據(jù)麥姆斯咨詢介紹，激光雷達（LiDAR）芯片級解決方案提供商西安飛芯電子科技有限公司日前已獲得由Bosch（博世）和奧比中光共同領(lǐng)投的數(shù)千萬pre－A輪融資，本輪融資將用于LiDAR芯片級解決方案的技術(shù)研發(fā)、市場拓展等方面。
隨著人工智能（AI）技術(shù)的不斷發(fā)展，以無人駕駛為代表的行業(yè)應(yīng)用，對激光雷達（LiDAR）等硬件技術(shù)提出了更高要求。LiDAR賦予無人駕駛汽車對復(fù)雜交通環(huán)境的感知能力，是實現(xiàn)無人駕駛最為關(guān)鍵的傳感器，也是目前國內(nèi)外AI創(chuàng)投圈普遍關(guān)注的領(lǐng)域。
從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，LiDAR的集成化和低價化是規(guī)?；瘧?yīng)用的必然發(fā)展趨勢。因此，體積小、價格低廉、可靠性高的固態(tài)激光雷達也將得到越來越多的關(guān)注。
從賽道來看，國外LiDAR廠商主要有Velodyne、Ibeo、Innoviz、Leddar Tech和Quanergy等。國內(nèi)的廠商起步相對較晚，主要廠商有北科天繪、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、北醒等。
單就技術(shù)而言，目前美國的Velodyne和Quanergy公司、德國的Ibeo公司已然成為全球LiDAR的領(lǐng)先企業(yè)，其產(chǎn)品在無人駕駛試驗車中已得到應(yīng)用，目前處于市場壟斷地位。
LiDAR從技術(shù)層面分為機械旋轉(zhuǎn)式LiDAR和固態(tài)LiDAR，目前市場上主流的LiDAR產(chǎn)品為機械旋轉(zhuǎn)式LiDAR，采用線列傳感器，依賴于高速機械旋轉(zhuǎn)進行掃描，裝配精度和可靠性要求極高，規(guī)模量產(chǎn)受到挑戰(zhàn)，導(dǎo)致價格高昂；且產(chǎn)品體積大，人眼安全性欠缺，抗干擾能力差等都是現(xiàn)有階段面臨的主要問題。
成立于2016年的飛芯電子通過自主研發(fā)的LiDAR芯片設(shè)計、電路設(shè)計、信號處理、系統(tǒng)集成等核心技術(shù)，研制低成本、體積小、高可靠且具有高抗干擾性和對人眼保護的LiDAR產(chǎn)品。
針對行業(yè)痛點，目前飛芯電子研發(fā)產(chǎn)品采用了連續(xù)波載調(diào)制或相干外差探測方案，利用焦平面點云測距技術(shù)，滿足較高的空間分辨率和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需復(fù)雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統(tǒng)可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。
在信號處理方面，飛芯電子的專利技術(shù)有效抑制了背景光和其他光源的串?dāng)_，提高了系統(tǒng)的測量精度和抗干擾能力；通過提供芯片級的解決方案，實現(xiàn)了LiDAR的高度集成化。不僅降低了產(chǎn)品成本，體積也大幅縮小。在實際應(yīng)用過程中，可更好的與車身融為一體，達到隱蔽、美觀的效果，不再影響車輛的氣動性能，積極推動車載激光雷達的規(guī)?；瘧?yīng)用。
目前，飛芯電子以B2B的商業(yè)模式為主，以研發(fā)、生產(chǎn)LiDAR系統(tǒng)及核心芯片為主要業(yè)務(wù)。未來客戶群體主要面向國內(nèi)外汽車、機器人、無人機等生產(chǎn)研發(fā)廠商。公司發(fā)展初期主要針對國內(nèi)外汽車電子、整車廠商及無人駕駛等高科技公司進行合作，且目前已經(jīng)與主要目標(biāo)客戶達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。
團隊方面，飛芯電子的研發(fā)團隊現(xiàn)有五十余人，占公司人數(shù)的87％，其中研究生及以上學(xué)歷占90％以上。
飛芯電子CEO兼董事長雷述宇：美國凱斯西儲大學(xué)電子工程學(xué)院電子工程專業(yè)博士；本科畢業(yè)于北京大學(xué)電子系專業(yè)。其核心團隊擁有豐富的項目開發(fā)經(jīng)驗，由多個行業(yè)專家組成，他們也曾長期在行業(yè)頂尖公司或科研院所主持技術(shù)開發(fā)工作，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋芯片設(shè)計、光電傳感器設(shè)計、激光技術(shù)、封裝技術(shù)、光學(xué)設(shè)計、系統(tǒng)集成等激光雷達各環(huán)節(jié)。
飛芯電子先后獲得了 Bosch（博世）、西科天使、上海峰瑞、金沙江聯(lián)合資等注資，公司目前估值4．7億元人民幣。
據(jù)透露，飛芯電子計劃于2018年四季度發(fā)布第一款LiDAR產(chǎn)品，2019年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。
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