據(jù)三名知情人士表示，蘋(píng)果已經(jīng)與至少四家公司就自動(dòng)駕駛汽車下一代激光雷達(dá)傳感器的供應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行了會(huì)談。不過(guò)，該公司仍在研發(fā)自己的激光雷達(dá)設(shè)備。
這一舉動(dòng)提供了新的證據(jù)，證明蘋(píng)果再次雄心勃勃地想要進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車德比大戰(zhàn)。蘋(píng)果將自己的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目稱之為Titan。據(jù)悉，會(huì)談內(nèi)容集中在下一代激光雷達(dá)上，一種提供道路三維視角的傳感器。
知情人士表示，蘋(píng)果正在尋找比當(dāng)前技術(shù)更小、更便宜、更容易大規(guī)模生產(chǎn)的激光雷達(dá)設(shè)備。其中一位知情人士表示，這家iPhone廠商正在設(shè)定一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)，要求“革命性的設(shè)計(jì)”。知情人士拒絕透露蘋(píng)果目前所接觸的公司名稱。
尋找傳感器意味著蘋(píng)果想要開(kāi)發(fā)整個(gè)硬件鏈來(lái)引導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車，并加入了汽車制造商和投資者尋找獲勝技術(shù)的競(jìng)賽。
目前的激光雷達(dá)系統(tǒng)，包括安裝在蘋(píng)果自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)上的Velodyne設(shè)備，使用激光脈沖來(lái)呈現(xiàn)汽車周圍環(huán)境的精確圖像。但是這些系統(tǒng)的成本高達(dá)10萬(wàn)美元，并且需要使用機(jī)械部件來(lái)掃描馬路。
這使得它們體積太大，不容易應(yīng)用到大規(guī)模生產(chǎn)中。這些問(wèn)題的存在讓數(shù)十家初創(chuàng)公司和成熟公司投資10億美元，試圖讓激光雷達(dá)變得更小、更便宜和更耐用。
蘋(píng)果對(duì)下一代激光雷達(dá)傳感器感興趣的同時(shí)，大幅增加了道路測(cè)試，同時(shí)從特斯拉和谷歌引進(jìn)關(guān)鍵員工。
目前還不清楚蘋(píng)果Project Titan的目標(biāo)是制造自己的汽車，還是為合作伙伴提供自動(dòng)駕駛汽車的硬件和軟件元素。
不過(guò)，另一位知情人士表示，蘋(píng)果對(duì)更廉價(jià)激光雷達(dá)系統(tǒng)的興趣很明顯，它希望控制傳感器、計(jì)算機(jī)和軟件的“感知堆?！保劣谑钦l(shuí)生產(chǎn)出最終成品并不重要。
兩位知情人士說(shuō)，除了評(píng)估潛在的外部供應(yīng)商，蘋(píng)果還被認(rèn)為正在開(kāi)發(fā)自己的內(nèi)部激光雷達(dá)傳感器。
Waymo也采取了類似的路徑，在自己組裝傳感器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的同時(shí)，也與Fiat Chrysler Automobiles達(dá)成了購(gòu)買汽車的交易。
第二位了解會(huì)談的人士表示，蘋(píng)果“通過(guò)致力于感知堆棧獲得了很多選擇”。將一輛乘用車推向市場(chǎng)真的非常非常困難，現(xiàn)在他們沒(méi)有理由選擇跳進(jìn)市場(chǎng)。
降低成本
知情人士表示，蘋(píng)果正在尋求的可能是用傳統(tǒng)半導(dǎo)體制造技術(shù)制造的設(shè)計(jì)。
這有可能將價(jià)格從幾千美元降至數(shù)百美元，傳感器的生產(chǎn)數(shù)量也會(huì)更大，類似于手機(jī)和其他設(shè)備中的芯片。蘋(píng)果還希望這種傳感器的掃描直徑能達(dá)到幾百米。
兩位知情人士表示，長(zhǎng)期需求表明，蘋(píng)果對(duì)全自動(dòng)駕駛汽車感興趣，相比之下，目前使用的自適應(yīng)巡航控制等功能則更為受限。
“他們對(duì)自己看到的大部分都不滿意，”第一位知情人士說(shuō)。“他們正在尋找一種革命性的設(shè)計(jì)。”
第三位知情人士表示，蘋(píng)果正在尋找一種“面向設(shè)計(jì)”的傳感器，這種傳感器既時(shí)尚又不顯眼，能夠契合車輛的整體線條。
蘋(píng)果拒絕對(duì)此置評(píng)。
蘋(píng)果曾經(jīng)研究過(guò)自己能否制造汽車。第四位知情人士表示，該公司目前有十多名工程師組成了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)致力于細(xì)節(jié)工作，比如確保門安靜關(guān)閉，而不是砰地關(guān)上。
蘋(píng)果去年再次雇傭了Doug Field，他是一名資深蘋(píng)果員工，曾擔(dān)任特斯拉的工程主管，目前為Project Titan工作。根據(jù)法院文件中的統(tǒng)計(jì)，該項(xiàng)目約有1200名員工。
Field自加入后，一直在努力解決問(wèn)題，解雇了大約190名員工，但也引進(jìn)了關(guān)鍵的雇員，如在特斯拉監(jiān)督電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的Michael Schwekutsch。此外，蘋(píng)果也增加了在加州的測(cè)試?yán)锍?，去年共行駛了?萬(wàn)英里，和前年的800英里相比獲得了較大提升。
這一舉動(dòng)提供了新的證據(jù)，證明蘋(píng)果再次雄心勃勃地想要進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車德比大戰(zhàn)。蘋(píng)果將自己的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目稱之為Titan。據(jù)悉，會(huì)談內(nèi)容集中在下一代激光雷達(dá)上，一種提供道路三維視角的傳感器。
知情人士表示，蘋(píng)果正在尋找比當(dāng)前技術(shù)更小、更便宜、更容易大規(guī)模生產(chǎn)的激光雷達(dá)設(shè)備。其中一位知情人士表示，這家iPhone廠商正在設(shè)定一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)，要求“革命性的設(shè)計(jì)”。知情人士拒絕透露蘋(píng)果目前所接觸的公司名稱。
尋找傳感器意味著蘋(píng)果想要開(kāi)發(fā)整個(gè)硬件鏈來(lái)引導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車，并加入了汽車制造商和投資者尋找獲勝技術(shù)的競(jìng)賽。
目前的激光雷達(dá)系統(tǒng)，包括安裝在蘋(píng)果自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)上的Velodyne設(shè)備，使用激光脈沖來(lái)呈現(xiàn)汽車周圍環(huán)境的精確圖像。但是這些系統(tǒng)的成本高達(dá)10萬(wàn)美元，并且需要使用機(jī)械部件來(lái)掃描馬路。
這使得它們體積太大，不容易應(yīng)用到大規(guī)模生產(chǎn)中。這些問(wèn)題的存在讓數(shù)十家初創(chuàng)公司和成熟公司投資10億美元，試圖讓激光雷達(dá)變得更小、更便宜和更耐用。
蘋(píng)果對(duì)下一代激光雷達(dá)傳感器感興趣的同時(shí)，大幅增加了道路測(cè)試，同時(shí)從特斯拉和谷歌引進(jìn)關(guān)鍵員工。
目前還不清楚蘋(píng)果Project Titan的目標(biāo)是制造自己的汽車，還是為合作伙伴提供自動(dòng)駕駛汽車的硬件和軟件元素。
不過(guò)，另一位知情人士表示，蘋(píng)果對(duì)更廉價(jià)激光雷達(dá)系統(tǒng)的興趣很明顯，它希望控制傳感器、計(jì)算機(jī)和軟件的“感知堆?！保劣谑钦l(shuí)生產(chǎn)出最終成品并不重要。
兩位知情人士說(shuō)，除了評(píng)估潛在的外部供應(yīng)商，蘋(píng)果還被認(rèn)為正在開(kāi)發(fā)自己的內(nèi)部激光雷達(dá)傳感器。
Waymo也采取了類似的路徑，在自己組裝傳感器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的同時(shí)，也與Fiat Chrysler Automobiles達(dá)成了購(gòu)買汽車的交易。
第二位了解會(huì)談的人士表示，蘋(píng)果“通過(guò)致力于感知堆棧獲得了很多選擇”。將一輛乘用車推向市場(chǎng)真的非常非常困難，現(xiàn)在他們沒(méi)有理由選擇跳進(jìn)市場(chǎng)。
降低成本
知情人士表示，蘋(píng)果正在尋求的可能是用傳統(tǒng)半導(dǎo)體制造技術(shù)制造的設(shè)計(jì)。
這有可能將價(jià)格從幾千美元降至數(shù)百美元，傳感器的生產(chǎn)數(shù)量也會(huì)更大，類似于手機(jī)和其他設(shè)備中的芯片。蘋(píng)果還希望這種傳感器的掃描直徑能達(dá)到幾百米。
兩位知情人士表示，長(zhǎng)期需求表明，蘋(píng)果對(duì)全自動(dòng)駕駛汽車感興趣，相比之下，目前使用的自適應(yīng)巡航控制等功能則更為受限。
“他們對(duì)自己看到的大部分都不滿意，”第一位知情人士說(shuō)。“他們正在尋找一種革命性的設(shè)計(jì)。”
第三位知情人士表示，蘋(píng)果正在尋找一種“面向設(shè)計(jì)”的傳感器，這種傳感器既時(shí)尚又不顯眼，能夠契合車輛的整體線條。
蘋(píng)果拒絕對(duì)此置評(píng)。
蘋(píng)果曾經(jīng)研究過(guò)自己能否制造汽車。第四位知情人士表示，該公司目前有十多名工程師組成了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)致力于細(xì)節(jié)工作，比如確保門安靜關(guān)閉，而不是砰地關(guān)上。
蘋(píng)果去年再次雇傭了Doug Field，他是一名資深蘋(píng)果員工，曾擔(dān)任特斯拉的工程主管，目前為Project Titan工作。根據(jù)法院文件中的統(tǒng)計(jì)，該項(xiàng)目約有1200名員工。
Field自加入后，一直在努力解決問(wèn)題，解雇了大約190名員工，但也引進(jìn)了關(guān)鍵的雇員，如在特斯拉監(jiān)督電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的Michael Schwekutsch。此外，蘋(píng)果也增加了在加州的測(cè)試?yán)锍?，去年共行駛了?萬(wàn)英里，和前年的800英里相比獲得了較大提升。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
相關(guān)文章
熱門資訊
精彩導(dǎo)讀
關(guān)注我們
