2019年1月，特斯拉上海“超級工廠”開建，該項目總投資達500億元人民幣，一期項目建成后，生產(chǎn)車型包括Model 3和Model Y。
在一周年之際，2020年1月，國產(chǎn)特斯拉Model3車型在上海特斯拉超級工廠正式交付，共向10名社會車主交付了Model3。特斯拉創(chuàng)始人埃隆.馬斯克出席交付儀式，并宣布中國制造特斯拉ModelY項目正式啟動。
根據(jù)特斯拉最新公布的交付數(shù)據(jù)，中國工廠已經(jīng)有近1000輛Model3現(xiàn)車可交付。其國產(chǎn)基礎(chǔ)版補貼后的售價為29.9萬元/輛，已跌破30萬元/輛大關(guān)。
國產(chǎn)特斯拉Model 3降價之后，對新能源汽車帶來挑戰(zhàn)，似乎促使新能源汽車進入爆發(fā)期。
眾所周知，動力電池是新能源純電動汽車的三大核心部件之一。
電動汽車的快速發(fā)展對動力電池的質(zhì)量、工藝與續(xù)航能力要求越來越高，盡管國內(nèi)電池廠家成百上千，但是能夠生產(chǎn)用于汽車使用的產(chǎn)品寥寥無幾，目前全球汽車用的動力電池80%市場份額被LG化學、三星SDI和松下占據(jù)，并且發(fā)展空間非常大，預(yù)計電動汽車電池市場規(guī)模有望從2016年的50億美元增長到2020年的300億美元。
傳統(tǒng)的鉛酸、鎳鉻、鎳氫等電池，會產(chǎn)生鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)，對水土帶來不可修復的污染。如今，中國普遍使用的是環(huán)保型電池，其電池的加工，要求工藝先進、節(jié)能環(huán)保、安全穩(wěn)定、自動化程度高的生產(chǎn)工藝和設(shè)備。激光加工具有高效、清潔、高質(zhì)量、高精度、密閉程度高等優(yōu)點，非常適用于電池焊接，是目前動力電池生產(chǎn)后端設(shè)備焊接工藝段的首選解決方案。激光焊接對電池的一致性、穩(wěn)定性和安全性有很大的影響，動力電池激光焊接部位多，工藝難度大，對焊接工藝要求更高。通過高效精密的激光焊接技術(shù)和工藝可以大大提高汽車動力電池安全性、可靠性和使用壽命，必將為今后汽車動力技術(shù)的發(fā)展提供重要保障。
動力電池的加工包括電芯封口(側(cè)焊，頂焊)封栓、軟連接、電池模組焊接、防爆閥焊接、防爆罩焊接、節(jié)流閥焊接、集流體焊接、極柱焊接、封栓焊接、模組和電芯和隔離膜清洗、電芯打標、極耳切割等相關(guān)部件制作。其中的電芯封口、模組焊接、極柱焊接等可采用激光焊，而且效果良好，可靠性、拉力、熔深均能達到工藝要求。
據(jù)了解，目前國內(nèi)主要動力電池生產(chǎn)商有比亞迪、CATL、力神、國軒、中航鋰電等，部分已開始把激光焊接用于生產(chǎn)線上。但值得注意的是，我國首批投入市場的新能源車型電池即將進入規(guī)?；艘垭A段。有機構(gòu)做過預(yù)測，2020年動力電池將進入規(guī)模化退役，約有20萬噸電池面臨退役，而到2025年，退役電池預(yù)計達到78萬噸。
龐大的電池數(shù)量，退役后如何妥善處理，成為目前要面對的難題。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月6日，我國經(jīng)營范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量約有3000余家。近5年來，相關(guān)企業(yè)數(shù)量增長顯著，企業(yè)增量逐年上升，2019年新增企業(yè)超700家。
新能源汽車的熱賣及電池的更替，必將帶來新一輪激光加工設(shè)備的采購需求，保守預(yù)測，未來幾年內(nèi)將會產(chǎn)生數(shù)十億的激光設(shè)備需求量，而這一領(lǐng)域也將會成為設(shè)備商未來的角力場。國內(nèi)的大族激光、聯(lián)贏激光、逸飛激光等企業(yè)已在深耕動力電池行業(yè)這塊市場，未來不排除有更多跨界競爭者進入。
關(guān)于新能源汽車制造，其市場更是一片藍海，只是門檻更高！
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