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日本是全球三大汽車生產(chǎn)國(guó)之一，在2月份日本八家車企全球生產(chǎn)總量約為187萬(wàn)輛，比2019年同期減少約15%，預(yù)計(jì)3月份的產(chǎn)量還將會(huì)進(jìn)一步下降。

全球汽車產(chǎn)業(yè)按下“暫停鍵”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日，受新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球需求低迷影響，豐田汽車公司暫停了日本國(guó)內(nèi)5家工廠，共7條生產(chǎn)線的生產(chǎn)，停產(chǎn)計(jì)劃最長(zhǎng)將持續(xù)到本月15日。

據(jù)報(bào)道，停產(chǎn)期間豐田公司的減產(chǎn)規(guī)模約為3.6萬(wàn)輛。零部件廠商豐田紡織公司也已經(jīng)決定配合豐田汽車公司，從3日起停止車用座椅和內(nèi)部裝飾品工廠的部分生產(chǎn)。與此同時(shí)，豐田汽車公司正在尋求從日本國(guó)內(nèi)銀行獲得1萬(wàn)億日元，約合人民幣654億元的貸款，以應(yīng)對(duì)疫情期間融資成本的上升。

目前，由于海外零部件供應(yīng)量下滑，加上消費(fèi)需求在全球范圍內(nèi)下降，包括豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、三菱和大發(fā)在內(nèi)的日本八家車企已經(jīng)全部宣布將暫停日本國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)。

不只是日本車企，在疫情陰霾籠罩下，全球汽車產(chǎn)業(yè)按下“暫停鍵”。

美國(guó)三大汽車制造商通用汽車、菲亞特克萊斯勒和福特在3月18日決定接受汽車工人聯(lián)合工會(huì)的要求，暫時(shí)關(guān)閉在北美的工廠。德國(guó)三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產(chǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)因此遭受巨大沖擊。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》最新預(yù)計(jì)，2020年全球汽車產(chǎn)量將同比下滑近40%。

國(guó)際疫情蔓延 全球供應(yīng)鏈面臨二次沖擊

隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的逐漸推進(jìn)，中國(guó)對(duì)全球生產(chǎn)的制約逐漸消退，但疫情在日韓及歐美的擴(kuò)散，又使全球供應(yīng)鏈面臨第二輪沖擊，而且是多點(diǎn)開花。

目前全球存在三大生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)：以美國(guó)、加拿大、墨西哥為核心的北美產(chǎn)業(yè)鏈，以德國(guó)、法國(guó)、意大利等為核心的歐盟產(chǎn)業(yè)鏈，以及以中、日、韓為核心的東亞產(chǎn)業(yè)鏈。每條產(chǎn)業(yè)鏈上的國(guó)家都面臨疫情的挑戰(zhàn)。

韓國(guó)是中國(guó)之外疫情最早大規(guī)模暴發(fā)的制造業(yè)大國(guó)。疫情在韓國(guó)擴(kuò)散后，韓國(guó)最大企業(yè)三星位于韓國(guó)電子工業(yè)中心龜尾市的工廠，被迫中斷運(yùn)營(yíng)。韓國(guó)現(xiàn)代汽車也因員工感染停產(chǎn)。日韓淪陷也會(huì)在供應(yīng)鏈上反向影響中國(guó)。

天風(fēng)證券稱，中國(guó)從日、韓進(jìn)口的零部件主要集中在變速器、轉(zhuǎn)向裝置等高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品上。日韓企業(yè)一旦停擺，將給全球汽車供應(yīng)鏈帶來(lái)二次沖擊。

美國(guó)、意大利等歐美國(guó)家目前已成為疫情新的“重災(zāi)區(qū)”。意大利疫情最嚴(yán)重的北部是其經(jīng)濟(jì)核心，在GDP中占比達(dá)到56%，且與歐洲供應(yīng)鏈高度融合，意大利最早采取封城措施的倫巴第地區(qū)，供應(yīng)了德國(guó)接近一半的零部件。意大利汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商MTA因員工感染停產(chǎn)，已經(jīng)導(dǎo)致歐洲多個(gè)車企的生產(chǎn)線被迫停工。此外，美國(guó)通用電氣也在近日表示，旗下飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部門在美國(guó)本土的事業(yè)部將裁員10%，以應(yīng)對(duì)疫情危機(jī)。

國(guó)內(nèi)車企加緊備貨

應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn)

△央視財(cái)經(jīng)《天下財(cái)經(jīng)》欄目視頻

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨疫情的考驗(yàn)，截至目前，全球26個(gè)國(guó)家上百個(gè)汽車整車工廠停工停產(chǎn)，這對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說又將帶來(lái)哪些影響？

在國(guó)內(nèi)的一家大型汽車制造企業(yè)，生產(chǎn)線目前的復(fù)工率已經(jīng)達(dá)到了95%。為了保證二季度的整車生產(chǎn)，從2月份開始，企業(yè)已經(jīng)開始加大進(jìn)口汽車零部件的采購(gòu)量，同時(shí)也在追蹤海外供應(yīng)商的最新生產(chǎn)情況。

長(zhǎng)安汽車常務(wù)副總裁 袁明學(xué)：目前我們已經(jīng)清理出供應(yīng)鏈上有100多家供應(yīng)商、3000多個(gè)零部件，都在海外生產(chǎn)和制造，涉及到23個(gè)國(guó)家和地區(qū)，大部分都是在重點(diǎn)疫區(qū)，復(fù)雜性和困難程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。

企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，如果疫情得不到控制，預(yù)計(jì)下半年，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)保供將會(huì)受到較大影響。 長(zhǎng)安汽車常務(wù)副總裁袁明學(xué)表示，要盡可能地加快儲(chǔ)備緊缺物資和備件，立即為歐美等重點(diǎn)疫區(qū)的零部件尋找替代的零件，對(duì)重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)口零件，在整車功能替代上提前做好應(yīng)對(duì)預(yù)案。

不僅是傳統(tǒng)車企，新能源車企下半年同樣面臨全球供應(yīng)鏈的斷供風(fēng)險(xiǎn)。威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉表示，因?yàn)槿澜绲恼噺S都開始逐漸停工了，影響到大家共享的一些供應(yīng)鏈，這種情況下就會(huì)影響到整車制造，反過來(lái)就會(huì)影響為有訂單但交不了車。

記者了解到，部分新能源車企已經(jīng)開始推廣訂單式生產(chǎn)，降低零部件備庫(kù)的資金及庫(kù)存壓力，同時(shí)向國(guó)內(nèi)開放供應(yīng)鏈。

據(jù)了解，在我國(guó)進(jìn)口的汽車零部件當(dāng)中，來(lái)自德國(guó)、意大利、日本、美國(guó)這四個(gè)國(guó)家的占比達(dá)到60%以上，如果這四個(gè)國(guó)家的供應(yīng)廠商停產(chǎn)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。