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近20年來，中國制造業(yè)的占比在全球供應(yīng)鏈中逐年上升，中國贏得了世界工廠的稱號(hào)。但是我們必須看到，如今的中國制造業(yè)依然是大而不強(qiáng)。

比如富士康，這是國內(nèi)最大的制造業(yè)企業(yè)，不過做出來的手機(jī)依然是美國設(shè)計(jì)，中國組裝。在蘋果公司的眼中，中國僅僅是最便宜的代工中心罷了。 這反映了中國制造的現(xiàn)狀，如果十年后，中國依然是這樣的全球制造中心，那只能說明中國制造非但沒有前進(jìn)，反倒是在倒退。

比如汽車行業(yè)，我們?cè)?jīng)幻想以市場來換取技術(shù)，可是如今呢？我們賺的就是一個(gè)辛苦錢，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱我國與外國存在著很大的技術(shù)堡壘，幾十年的技術(shù)積累我們?cè)趺纯赡芏虝r(shí)間內(nèi)就完成超越呢。在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，中國就是一個(gè)打工人，出最多的勞動(dòng)力，卻只能賺到一些辛苦錢而已，大部分的利潤拱手讓給了國外車企。

目前中國急需提升自身設(shè)備制造技術(shù)能力，以六軸工業(yè)機(jī)器人為例，工業(yè)機(jī)器人是工業(yè)制造的明珠，雖然說目前中國涌現(xiàn)了一批本土優(yōu)秀的工業(yè)機(jī)器人制造商，比如埃斯頓、埃夫特等等，但是在對(duì)設(shè)備穩(wěn)定性要求最高的汽車制造領(lǐng)域中基本看不到這些制造商的身影，目前機(jī)器人四大家族依然牢牢掌控著最核心的技術(shù)和最大的市場。

在可編程控制器方面，也就是我們常說的PLC，目前在汽車制造領(lǐng)域，至少在我所處的汽車零部件公司，我們依然看不到國產(chǎn)的PLC品牌。不是我們不想用，而是不知道國產(chǎn)品牌的穩(wěn)定性，一旦使用國產(chǎn)品牌造成產(chǎn)線停線，繼而引起主機(jī)廠停線的話，那對(duì)于汽車零部件工廠來說就是一場災(zāi)難，所以我們只能用已經(jīng)經(jīng)過汽車行業(yè)驗(yàn)證的國外PLC品牌，諸如Siemens，Omron等等。

還有生產(chǎn)線上面大量使用的各種傳感器，比如接近開關(guān)、激光傳感器等等，大量使用的都是國外的品牌，經(jīng)常使用的就有基恩士的輪廓傳感器和激光傳感器、德國BALLUFF的接近傳感器和氣缸磁開關(guān)等等。

已經(jīng)過去的2020年，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念被政府反復(fù)提及，靠著資本的加持，乘著5G的快車，迅速成為了新的風(fēng)口。據(jù)5G產(chǎn)業(yè)時(shí)代數(shù)據(jù)中心（TD）不完全統(tǒng)計(jì)，2020年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的融資事件高達(dá)近60起，刷新了2019年的紀(jì)錄。

我們自己也在工廠內(nèi)部做一些自動(dòng)化的改造工作，自學(xué)C# 和Python等高級(jí)語言，我們使用這些高級(jí)編程語言做出一個(gè)還看得過去的界面，與設(shè)備的PLC、機(jī)器人完成通信，當(dāng)界面不斷刷新出我們想要看到的數(shù)據(jù)的時(shí)候，我們確實(shí)挺興奮的。但是冷靜下來想一想，目前界面刷新出的這些數(shù)據(jù)就類似MES系統(tǒng)，作為一個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的工具，確實(shí)對(duì)我們解決問題提供便利，比如說可以分析某個(gè)氣缸近一段時(shí)間打開夾緊的時(shí)間來判斷此氣缸是否存在卡頓。除此之外還能做些什么呢？

個(gè)人覺得當(dāng)前大部分工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)其實(shí)在盈利模式上并沒有探索出較為可行的路徑，多數(shù)企業(yè)還是靠政府輸血和融資輸血。當(dāng)然不能否認(rèn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的巨大潛力，未來的世界肯定要物物相連。但是希望大家的眼光可以向下看看，不要總是盯住上面的互聯(lián)網(wǎng)，底層的設(shè)備如果都是國外的那么怎么可以稱之為中國創(chuàng)造呢？將來有一天不是還要被卡脖子嗎？

將來有一天在制造業(yè)的工廠里面如果都是國產(chǎn)的機(jī)器人的工作，國產(chǎn)的PLC在運(yùn)行，我想那個(gè)時(shí)候才是中國制造業(yè)真正強(qiáng)大了。中國制造2025還要繼續(xù)前行，國家尚未強(qiáng)大，我輩仍需努力。