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激光雷達(dá)有多火？不僅越來越多新車型爭相配置，個(gè)別因發(fā)布時(shí)間較早、此前沒有計(jì)劃裝配激光雷達(dá)的車型，也為了緊跟熱潮“補(bǔ)裝”激光雷達(dá)。各車企在裝配激光雷達(dá)的數(shù)量上，也展開了一場“軍備競賽”，從最初的1顆，到常規(guī)的2至3顆，再到最近有消息稱小米汽車上市時(shí)或?qū)⒀b配5顆激光雷達(dá)。

得益于車載激光雷達(dá)這一市場的快速增長，華為、Luminar等激光雷達(dá)廠商的名字也進(jìn)入大眾視野，并步上發(fā)展的快行道。近年來汽車技術(shù)一直都在提高，尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展更是少不了激光雷達(dá)的幫助。在它的幫助下汽車以最快速度采集路面上的信息，并且通過車載芯片處理之后來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一是車載傳感器，它使汽車能“看清”道路，并幫助汽車了解周圍發(fā)生的事情——在大多數(shù)情況下，這種感測能力比任何人所能做到的都要好。

自動(dòng)駕駛汽車需要能分辨其前進(jìn)途中出現(xiàn)的人或物，并識(shí)別出道路系統(tǒng)的各項(xiàng)特征，同時(shí)要不斷去應(yīng)對各種交通問題和用戶每天在路上要處理的其他挑戰(zhàn)。為了邁過這些發(fā)展障礙，自動(dòng)駕駛汽車需要用到攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)和紅外線等一系列技術(shù)。

激光雷達(dá)的優(yōu)勢及應(yīng)用

眾說周知，激光雷達(dá)（LIDAR，Light Detection and Ranging，光探測和測距）幾乎在每一輛進(jìn)行測試的自動(dòng)駕駛汽車上都可以找到。激光雷達(dá)旨在提供一個(gè)完整的360度全景視圖，它使用激光脈沖以三維“點(diǎn)云”的形式實(shí)現(xiàn)車輛周邊環(huán)境的可視化。該技術(shù)已經(jīng)極為成功地幫助許多整車廠將自己在自動(dòng)駕駛汽車方面的雄心壯志付諸實(shí)踐。

激光雷達(dá)功能足夠強(qiáng)大，可以獨(dú)立工作；它的功能也非常全面，可以與其他傳感器配合使用。還可以使用多個(gè)激光來實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛汽車功能。目前在自動(dòng)駕駛賽道中，有不少國內(nèi)外車載激光雷達(dá)廠商不僅投入量產(chǎn)，且獲得越來越多的產(chǎn)業(yè)資本的青睞，正奮力競逐這一賽道的領(lǐng)先地位。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，如今車載激光雷達(dá)市場之所以增長如此迅猛，主要得益于幾個(gè)方面的因素刺激。

其一，自動(dòng)駕駛的加速滲透，帶動(dòng)了激光雷達(dá)市場的迅速增長。據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)自動(dòng)駕駛市場，L2級自動(dòng)駕駛乘用車的滲透率為23.2%，同比增長了7.5%。而從去年開始，包括奔馳、寶馬等在內(nèi)的多款可支持L3-L4級自動(dòng)駕駛的車型開始交付，奔馳是全球首家真正實(shí)現(xiàn)前裝L3級自動(dòng)駕駛在多個(gè)國家和地區(qū)量產(chǎn)上市的車企。這些車輛在一定程度上加速了激光雷達(dá)的量產(chǎn)上車速度。

其二，激光雷達(dá)的多種技術(shù)路線可以滿足自動(dòng)駕駛在不同場景的不同需求。當(dāng)前除了特斯拉以外，其它主機(jī)廠都在積極布局以激光雷達(dá)為主傳感器的自動(dòng)駕駛方案。比如港口、礦山這類低速封閉的場景，對激光雷達(dá)的成本和可靠性要求較高，可優(yōu)先選擇成熟度高的轉(zhuǎn)鏡式或MEMS方案。

其三，受各方面因素影響激光雷達(dá)的價(jià)格或有望下降，未來有可能成為自動(dòng)駕駛汽車的標(biāo)配傳感器。由于與激光雷達(dá)廠商合作的車企越多，規(guī)模效應(yīng)之下激光雷達(dá)的成本也有望進(jìn)一步降低，未來激光雷達(dá)量產(chǎn)上車有望進(jìn)一步加速。

激光雷達(dá)發(fā)展前景可觀

根據(jù)市場研究公司Allied Market Research預(yù)測，2026年全球無人駕駛技術(shù)市場規(guī)模將達(dá)到5566.7億美元，較2019年可實(shí)現(xiàn)39.47%的年均復(fù)合增長率。

而作為高級別無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，激光雷達(dá)的發(fā)展前景亦十分可觀。根據(jù)Frost & Sullivan測算，激光雷達(dá)2025年全球市場規(guī)模為135.4億美元?？v觀全球，中國或?qū)⒊蔀榧す饫走_(dá)增速最快的市場。至2025年，我國激光雷達(dá)市場規(guī)模將達(dá)到43.1億美元。

微美全息助力自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展

據(jù)了解，面對如此廣闊市場前景，在眾多激光雷達(dá)相關(guān)企業(yè)中，微美全息（WIMI.US）站在了技術(shù)的第一梯隊(duì)。資料顯示，微美全息的技術(shù)主要聚集在車載AR全息HUD、3D全息脈沖LiDAR、頭戴光場全息設(shè)備、全息半導(dǎo)體、全息云軟件、全息汽車導(dǎo)航、元宇宙全息AR/VR設(shè)備、元宇宙全息云軟件等專業(yè)領(lǐng)域。依靠自主完整的核心技術(shù)體系，微美全息業(yè)務(wù)延申涉及智能駕駛（車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等）和數(shù)字孿生（如高精地圖的測繪采集）等市場領(lǐng)域。

據(jù)報(bào)道，在微美全息領(lǐng)先的軟硬件技術(shù)實(shí)力支持下，其研發(fā)的3D全息脈沖激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了道路標(biāo)識(shí)檢測、動(dòng)靜態(tài)障礙物檢測、可行駛區(qū)域檢測、多雷達(dá)感知融合等完善的環(huán)境感知功能，并通過“一站式”服務(wù)支持，賦能自動(dòng)駕駛項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”全場景環(huán)境感知，爭取實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)在該市場的規(guī)?；瘧?yīng)用，幫助項(xiàng)目降本增效，推動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的大規(guī)模快速落地。

此外，為了更深層次的探索智能駕駛領(lǐng)域，積累更多的豐富經(jīng)驗(yàn)，微美全息嘗試解鎖3D視覺感知技術(shù)和擴(kuò)展AI視覺在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用?？梢哉f，類似微美全息這樣的科技巨頭憑借著自身強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，以及在原本業(yè)務(wù)中形成的原始積累進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域，大大助力了行業(yè)的發(fā)展，并獲得了資本的關(guān)注和期待。從中長期來看，秉守技術(shù)創(chuàng)新、持續(xù)追求極致的企業(yè)內(nèi)核，以及微美全息在技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新，在未來或?qū)⒊蔀橹悄荞{駛領(lǐng)域的領(lǐng)航者。

未來趨勢

整體上看，在自動(dòng)駕駛熱度居高不下的大背景下，目前無論是初創(chuàng)玩家還是大廠，都不約而同地選擇推動(dòng)激光雷達(dá)量產(chǎn)加速上車，而它們在實(shí)現(xiàn)路徑上也頗具相似之處?？陀^來看，科技巨頭和初創(chuàng)玩家們各自具有獨(dú)特的優(yōu)勢，并且各自有各自的發(fā)展方向。

激光雷達(dá)正進(jìn)入規(guī)模上車周期，上車效果究竟如何，當(dāng)前仍在接受市場的反饋，這也直接對激光雷達(dá)是否會(huì)快速迎來更大規(guī)模的放量造成影響。但無論如何，對于激光雷達(dá)細(xì)分賽道的玩家來說，2023年是至關(guān)重要的一年，必然有玩家在第一波增長浪潮中脫穎而出。