3月12日,激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技披露2023年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,2023年全年,禾賽科技共交付激光雷達(dá)222116臺(tái),同比增長(zhǎng)176.1%。其中,ADAS(高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng))激光雷達(dá)交付量為194910臺(tái),約占全年總交付量的87.8%。
ADAS對(duì)于激光雷達(dá)的需求,正處于高速增長(zhǎng)階段。
而最近上市的幾款新車,也給出了新的信號(hào)。理想汽車將搭載激光雷達(dá)與高階輔助駕駛AD Max的車型擴(kuò)大至L7/L8的Max版與Ultra版兩版本;新款極氪001全系搭載激光雷達(dá);即便零跑C10增程智駕版價(jià)格只要16.58萬(wàn)元,但也搭載了激光雷達(dá)。
也就是說(shuō),激光雷達(dá)不僅將覆蓋更多車型而不再只是“頂配專屬”,同時(shí)已經(jīng)將門檻下探至20萬(wàn)元以下車型。
激光雷達(dá)能夠大規(guī)模上車,頭號(hào)原因必然是激光雷達(dá)的成本正不斷下降,但除此之外,還有兩個(gè)重要原因,將推動(dòng)激光雷達(dá)的上車速度,更進(jìn)一步。
成本持續(xù)下降
從禾賽的財(cái)報(bào)中,不難看出激光雷達(dá)的成本正在大幅下降。2023年全年,禾賽交付的激光雷達(dá)數(shù)量同比上漲176.1%的同時(shí),營(yíng)收只同比增長(zhǎng)了56.1%。但在全年綜合毛利率方面僅較2022財(cái)年下降4%,為35.2%。不過(guò)單獨(dú)看第四季度的話,毛利率則高達(dá)41.2%,較去年同期高了11.2%。
禾賽科技的主力產(chǎn)品AT128
此外,考慮到ADAS激光雷達(dá)本身毛利就遠(yuǎn)低于機(jī)械式激光雷達(dá),隨著ADAS激光雷達(dá)出貨量增加,毛利率下降也屬正常。
因此,綜合來(lái)看,在毛利率沒(méi)有大幅下降的基礎(chǔ)上,禾賽出貨量增長(zhǎng)遠(yuǎn)超營(yíng)收增長(zhǎng),也說(shuō)明了激光雷達(dá)不僅出貨價(jià)在不斷下降,制造成本也在不斷降低。
事實(shí)上,激光雷達(dá)成本的快速下降,也完全在意料之中。早在2020年的第十二屆汽車藍(lán)皮書論壇上,時(shí)任華為智能汽車解決方案BU總裁王軍就曾預(yù)測(cè),激光雷達(dá)成本將降至200美元甚至100美元。
而激光雷達(dá)降本的關(guān)鍵,則在于“量”。2021年,激光雷達(dá)企業(yè)圖達(dá)通聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO鮑君威曾在媒體溝通會(huì)上表示,預(yù)計(jì)圖達(dá)通在年出貨量可達(dá)10萬(wàn)臺(tái)時(shí),成本將下降到1000美元左右。
可以說(shuō),ADAS激光雷達(dá)已經(jīng)進(jìn)入了一種“良性周期”,車企越是愿意用,用戶越是愿意選,那么成本就越有向下的空間。
上激光雷達(dá),有時(shí)候更劃算
正如上文所說(shuō),車企積極推進(jìn)激光雷達(dá)上車,也是激光雷達(dá)降本的一個(gè)必要條件。那么對(duì)于車企而言,激光雷達(dá)其實(shí)存在著一些優(yōu)勢(shì)。
如果只是單純從硬件成本上算賬,即便技術(shù)再發(fā)展,激光雷達(dá)永遠(yuǎn)無(wú)法比攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器價(jià)格更低。
不過(guò),如果算“總賬”,用激光雷達(dá)可能還更劃算。
可以分成兩種情況來(lái)看。一種,是車企打算走純視覺(jué)的高階智能駕駛路線。特斯拉與極越算是這一領(lǐng)域的兩個(gè)代表。
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),2023年特斯拉全球銷量高達(dá)181萬(wàn)臺(tái),每臺(tái)車上如果能節(jié)約出一臺(tái)激光雷達(dá)甚至是一個(gè)超聲波雷達(dá),其價(jià)值都是巨大的,而相對(duì)地,特斯拉在自動(dòng)駕駛芯片、軟件算法甚至是用于自動(dòng)駕駛訓(xùn)練的超算上都投入了巨額資金。只要特斯拉賣得足夠多,那么純視覺(jué)確實(shí)更加劃算。
極越則是通過(guò)純視覺(jué)+高精地圖的方式,去實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛。但主要原因,還是因?yàn)闃O越背靠百度,不僅有Apollo的自動(dòng)駕駛技術(shù)積累,還有“現(xiàn)成”的百度高精地圖。因此極越選擇拿掉激光雷達(dá),也是有自身的原因在。
但對(duì)于其他車企而言,想要快速推進(jìn)高階智能駕駛落地,還想繞過(guò)高精地圖從而實(shí)現(xiàn)快速開(kāi)城,用激光雷達(dá),反而會(huì)大幅減少研發(fā)上的成本與壓力,并且還能推進(jìn)落地速度。
特別是對(duì)于銷量上沒(méi)有達(dá)到一定量級(jí)的車企來(lái)說(shuō),砍掉激光雷達(dá),也未必能節(jié)約多少錢。
另一種情況,則是一款車推出數(shù)個(gè)版本,將激光雷達(dá)作為選裝。
但這種方式,對(duì)研發(fā)多少會(huì)造成一定壓力。例如,有媒體報(bào)道稱,理想通過(guò)與自動(dòng)駕駛公司輕舟智航合作,共同研發(fā)AD Pro輔助駕駛方案,而AD Max方案則繼續(xù)自研。
搭載禾賽AT128激光雷達(dá)的理想L9
也就是說(shuō),兩套方案在研發(fā)過(guò)程中,如果想要保證進(jìn)度,就需要兩套人馬同時(shí)進(jìn)行,這在一定程度上會(huì)增加研發(fā)成本,需要對(duì)銷量有一定要求。
當(dāng)然,理想的AD Pro與AD Max由于芯片不同,因此兩套方案有差異的地方更多。也有一些車企則是采用同樣的芯片,兩套方案的差距只在有無(wú)激光雷達(dá)上。
那么在這種情況下,數(shù)據(jù)則成了車企的損失。一方面,不具備激光雷達(dá)的車通常不支持城區(qū)高階輔助駕駛,因此少了這方面的路跑數(shù)據(jù);另一方面,如果想要推行無(wú)圖模式,利用用戶車輛合規(guī)采集部分道路信息也是一種不錯(cuò)的辦法,而有激光雷達(dá)的車輛則能獲取更多信息。因此,車企也需要衡量數(shù)據(jù)的價(jià)值再做決定。
最后,還有一種情況,激光雷達(dá)只是靜靜地待在那里,不用工作都能“起作用”。
強(qiáng)化認(rèn)知
早期,不少車型只有高配才搭載激光雷達(dá),而一些更加高端的車型還會(huì)搭載數(shù)臺(tái)激光雷達(dá)。因此,激光雷達(dá)等于高端的這種認(rèn)知,正逐漸形成。
蔚來(lái)ET9搭載了三臺(tái)來(lái)自圖達(dá)通激光雷達(dá)
在人們的這種認(rèn)知之下,激光雷達(dá)成了一種具有高端屬性的零部件。甚至在網(wǎng)上,我們能找到一些“假”激光雷達(dá)裝飾件,只為讓自己的車“看起來(lái)”是高配版本。
激光雷達(dá)“裝飾罩” 圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
而在價(jià)格內(nèi)卷的整體環(huán)境之下,不斷降低成本的激光雷達(dá),也成了車輛拉高配置的一個(gè)好零件。與其去和卷王們比誰(shuí)價(jià)格更低,不如直接裝上一臺(tái)激光雷達(dá),成本最多幾千元,但對(duì)標(biāo)的精品一下就變成那些高端或是頂配車型。
此外,激光雷達(dá)也給了人們一種“遐想空間”。即便目前這臺(tái)車的智能駕駛還不是很完美,但它做好了硬件預(yù)埋,至少存在理論上的升級(jí)空間。
當(dāng)然,也不排除一些車企打算“魚(yú)目混珠”的可能性。給激光雷達(dá)的“硬件”,但不給激光雷達(dá)發(fā)揮作用的“軟件”。各位可以觀察一下,至少?gòu)慕衲觊_(kāi)始算,如果一款搭載激光雷達(dá)的車型在往后的兩三年里,還是未能實(shí)現(xiàn)任何高階輔助駕駛功能,那么基本可以判定這臺(tái)車,只是在用激光雷達(dá)做營(yíng)銷。
最后,總結(jié)來(lái)說(shuō),至少?gòu)哪壳暗募夹g(shù)發(fā)展來(lái)看,激光雷達(dá)依舊是實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛的關(guān)鍵,因此只要高階輔助駕駛的熱潮不退,那么激光雷達(dá)的熱度就不會(huì)退。而在這種正向循環(huán)之下,激光雷達(dá)變得越來(lái)越便宜,搭載激光雷達(dá)的性價(jià)比就變得越來(lái)越高,甚至有望成為影響用戶購(gòu)車決策的配置之一。
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