經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影似乎還在昨天,但是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來的刺激,已經(jīng)讓這種陰影慢慢變淡了.2010年,所有工業(yè)機(jī)器人廠家,或者都是在累并快樂著的心情中度過的.幾乎各家工業(yè)機(jī)器人公司,不管是主流的廠商,諸如abb,fanuc他們,還是其他一些公司,這種增長,都是以前所不能想象的.
這一種經(jīng)濟(jì)恢復(fù)來自于２００９年的第四個(gè)季度.而這一種經(jīng)濟(jì)的刺激,最為主要的是有兩個(gè)方面,一個(gè)是新能源的工業(yè)開發(fā)應(yīng)用,還有一個(gè)則汽車行業(yè)需求的大幅增加.這兩者的比重中,汽車行業(yè),尤其是亞洲對汽車的需求,直接刺激了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展. 2010年,中國汽車銷售約有1800萬,同步增長約38%. 這種增長的幅度,直接刺激汽車廠商,大力推行新車型;國內(nèi)品牌廠商新新線以搶奪市場.
工業(yè)機(jī)器人是汽車生產(chǎn)中非常重要的設(shè)備,各個(gè)部件的生產(chǎn)都需要有工業(yè)機(jī)器人的參與.我們來舉幾個(gè)例子.汽車生產(chǎn)中的車身生產(chǎn)中,有大量壓鑄,焊接,檢測等應(yīng)用,這一些目前均由工業(yè)機(jī)器人參與完成,特別是焊接線,一條焊接線就有大量的工業(yè)機(jī)器人,所以一般現(xiàn)在的一些領(lǐng)導(dǎo)參觀,多為去焊接車間,一排機(jī)器人,相當(dāng)壯觀,同時(shí)也顯示出自動化的程度相當(dāng)?shù)母?汽車內(nèi)飾生產(chǎn),汽車內(nèi)飾相當(dāng)?shù)亩?最變主要的則是儀表盤,而儀表盤的制作,則需要表皮弱化機(jī)器人,發(fā)泡機(jī)器人,最后的產(chǎn)品切割機(jī)器人;汽車車身的噴涂,這一塊由于工作量大,危險(xiǎn)性,大量的也都由工業(yè)機(jī)器人代替. 所以,完成一輛汽車的制造,需要的機(jī)器人相當(dāng)多,從剛才幾個(gè)流程來看,至少需要8臺機(jī)器人系統(tǒng),才能完成一輛車的制造.中國目前對汽車的需求,還在不斷的增長.雖然北京下了抽簽的令,限購車,上海的牌照費(fèi)用什么的.但是,中國其他城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,汽車的需求量還是相當(dāng)?shù)拇蟮?這也是自主品牌建立市場的一個(gè)機(jī)會.
當(dāng)然,由于中國市場的特殊性,其對工業(yè)機(jī)器人的需求增長,還有一些其他的因素.比如政府提倡的現(xiàn)代化,薪資的增長壓力.前者是政策性的,或者說是計(jì)劃性的;后者沒是市場經(jīng)濟(jì)的最直接的反應(yīng).目前來說,各個(gè)工廠都在中國設(shè)有制造廠.而大部分的制造廠,并沒有按照國外的標(biāo)準(zhǔn)來建立自動化的工廠,大部分的工作還是由人來完成.在美國,一個(gè)工人的支出是$30/小時(shí);而在中國約是$300/月.差別非常之大,但是,這種差別在慢慢的減少,我敢說,三五年之內(nèi),中國的工人的薪資必定要翻番.這種壓力,勢必讓那些無法再次搬遷到勞力成本低廉的地區(qū)的工廠,考慮使用工業(yè)機(jī)器人代替人工.
歐洲當(dāng)前的工業(yè)態(tài)勢,就是中國以后的情況.當(dāng)然,這種改變并不會很快,但是它已然慢慢來臨.中國的經(jīng)濟(jì)刺激,會幫助歐美國家慢慢保持這一種態(tài)勢,以給他們一些改新時(shí)間,同時(shí)由于競爭而倒至的壓力,會讓國際關(guān)系更加復(fù)雜.而中國的工業(yè)機(jī)器人,自主品牌完全沒有競爭力.增加自主制造的能力和機(jī)器人系統(tǒng)集成的能力,也是一個(gè)重中之重.
基于以上的一些信息,我們相信,2011年的機(jī)器人銷售市場,仍然會相當(dāng)?shù)暮?與2010年只會有過之而無不及.拭目以待!
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