最近的一個(gè)早晨，在美國(guó)最繁忙的海運(yùn)碼頭，20多個(gè)巨型紅色機(jī)器人推著輪式貨物集裝箱交給另一組機(jī)器人，然后它們?cè)俪膳诺亩逊偶b箱到準(zhǔn)確的位置上。
全球貿(mào)易將在不久的之后迎來(lái)全面自動(dòng)化的時(shí)代：各大港口將大面積使用高自動(dòng)化系統(tǒng)和機(jī)械，來(lái)減少人工干，并可通過(guò)此舉處理大量商品。新的自由貿(mào)易協(xié)議將推動(dòng)碼頭業(yè)務(wù)進(jìn)一步增加，但此前一度此起彼伏的港口工人罷工潮則使得貿(mào)易出現(xiàn)了“腸梗阻”。而用機(jī)器人代替了大部分人手之后，罷工對(duì)于貿(mào)易活動(dòng)的沖擊將大大降低，同時(shí)，也可以借此省下一筆高昂的勞動(dòng)成本費(fèi)用。
許多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，自動(dòng)化可以提高終端的生產(chǎn)率和可靠性從而削減勞動(dòng)力成本。而在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，港口的能力是至關(guān)重要的，為應(yīng)對(duì)不斷飆升的貿(mào)易量，巨大的大型郵輪開始抵達(dá)，令海港裝卸負(fù)擔(dān)有增無(wú)減。美國(guó)分析師估計(jì)，新技術(shù)可以減少船舶的在港時(shí)間，提高效率高達(dá)30%。
港口自動(dòng)化技術(shù)公司TraPac董事會(huì)的成員彼得斯通說(shuō)，“我們必須在保持生產(chǎn)率的同時(shí)服務(wù)這些大型船舶。”
然而目前，在美國(guó)只有四個(gè)貨站在使用TraPac網(wǎng)站的終端技術(shù)。少部分自動(dòng)化終端在荷蘭鹿特丹港。
貨物機(jī)器人的支持者本月正在接受一種新的項(xiàng)目，TraPac正在在靠近長(zhǎng)灘港的洛杉磯港口長(zhǎng)期建設(shè)一個(gè)自動(dòng)化終端。擬耗資超過(guò)10億美元來(lái)完成可以處理330萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱的系統(tǒng)，大小將近半個(gè)港口的體積容量，這是對(duì)未來(lái)的一個(gè)大賭注。
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