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12月2日，“2010中國(guó)造船與國(guó)際船舶交易峰會(huì)”在上海舉行。此次會(huì)議以“為中國(guó)船企提供交易策略”和“將中國(guó)造船推向國(guó)際市場(chǎng)”為宗旨，組委會(huì)特邀了10多位國(guó)內(nèi)外船舶實(shí)業(yè)界、研究界、法律及金融界等重量級(jí)人士到會(huì)，與近200名參會(huì)代表交流探討當(dāng)前形勢(shì)下中國(guó)造船的國(guó)際化市場(chǎng)營(yíng)銷及其相關(guān)策略，引起與會(huì)者的廣泛興趣和積極探討。據(jù)記者了解，將中國(guó)造船與國(guó)際船舶交易話題聯(lián)接作為峰會(huì)命題在國(guó)內(nèi)眾多業(yè)內(nèi)會(huì)議中尚屬首次。

中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心常務(wù)副主任張新龍就當(dāng)前國(guó)際造船市場(chǎng)形勢(shì)和中國(guó)造船業(yè)發(fā)展格局，作了《中國(guó)造船界的國(guó)際化營(yíng)銷發(fā)展戰(zhàn)略》的專題演講，結(jié)合中國(guó)造船業(yè)國(guó)際化營(yíng)銷存在的不足，分析“十二五”期間船舶業(yè)國(guó)際營(yíng)銷的外部環(huán)境，他建議，中國(guó)船企要不斷完善經(jīng)營(yíng)集中模式，建立起更加富有活力、高效運(yùn)行的營(yíng)銷體系；要與國(guó)外知名船舶經(jīng)紀(jì)公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；要緊密跟蹤市場(chǎng)需求及船舶技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，提高對(duì)市場(chǎng)的判斷和研究能力；要進(jìn)一步完善市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)海外營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，加大市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和客戶服務(wù)力度；要探索通過(guò)多元化的資本運(yùn)作方式支持市場(chǎng)營(yíng)銷等途徑。

中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩如何應(yīng)對(duì)是不少與會(huì)者尋求的話題。已在船界摸爬滾打幾十年的上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、外高橋造船有限公司監(jiān)事會(huì)主席陳金海的一個(gè)《產(chǎn)能過(guò)剩條件下船企的應(yīng)對(duì)策略》演講引起參會(huì)者認(rèn)真關(guān)注。金融風(fēng)暴風(fēng)險(xiǎn)尚存，中國(guó)造船突圍攀升；產(chǎn)能迷霧撲朔迷離；難題亟待破解：航運(yùn)業(yè)時(shí)高時(shí)低，前景難測(cè)；新規(guī)范接連出臺(tái)，荊棘叢生；匯率戰(zhàn)狼煙四起，動(dòng)蕩難安；競(jìng)爭(zhēng)力差距明顯，壓力倍增；成本帳節(jié)節(jié)升高，優(yōu)勢(shì)不在……陳金海呼吁，船舶產(chǎn)業(yè)的政府調(diào)控、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、專業(yè)分工、市場(chǎng)拓展、降本增效、苦練內(nèi)功等等都是當(dāng)下需要采取重要措施。

美國(guó)TakenakaPartnersLCC的副董事長(zhǎng)金庚俊先生和原上海船舶工業(yè)貿(mào)易公司的陳存信高級(jí)工程師他們都圍繞造船新技術(shù)推動(dòng)對(duì)船舶國(guó)際化市場(chǎng)重大影響作演講。金先生用自己熟悉的事例說(shuō)明業(yè)界一個(gè)普遍的事實(shí)，船企競(jìng)爭(zhēng)力提升源于“大多數(shù)都重視造船技術(shù)的發(fā)展，與時(shí)俱進(jìn)。”陳先生在帶著大家回顧了這些年船舶業(yè)界的種種技術(shù)新規(guī)則出臺(tái)后用理性的思考層層提出：如果我們?cè)O(shè)計(jì)不出符合新規(guī)則的船，我們只能買國(guó)外船東提供的設(shè)計(jì)，不光船價(jià)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，而且造船的成本和周期也會(huì)受到嚴(yán)重的影響。如果我們?cè)O(shè)計(jì)出符合新規(guī)則的船；由于配套設(shè)備不能解決，要從國(guó)外進(jìn)口，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈的情況下，同樣會(huì)造成成本增加，周期拉長(zhǎng)。如果我們?cè)O(shè)計(jì)出符合新規(guī)則的船，又能生產(chǎn)配套設(shè)備，但是由于船廠造船工藝落后，質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，苦果也會(huì)一樣結(jié)出。當(dāng)前，歐、美、日、韓等船舶工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)憑借自身技術(shù)憂勢(shì)，利用其在國(guó)際海事組織中所占據(jù)的有利地位和技術(shù)上的話語(yǔ)權(quán)，通過(guò)國(guó)際海事組織密集推出了一系列新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，遏制著我國(guó)船舶工業(yè)的順利發(fā)展。只有手中掌握技術(shù)，才能占有國(guó)際規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)，才能有船舶貿(mào)易價(jià)格的制定權(quán)，才能真正占有市場(chǎng)的份額。

中國(guó)建設(shè)銀行上海分行、招銀金融租賃有限公司、香港法律界、上海交大等高層管理人士或?qū)＜疫€就當(dāng)今船舶交易中融資、租賃和法律事務(wù)等熱點(diǎn)問(wèn)題提出了他們的意見(jiàn)和建議，這讓與會(huì)人士頗多受益。

峰會(huì)除主題演講外，還設(shè)置了部分嘉賓與參會(huì)者的交流和互動(dòng)，國(guó)內(nèi)一些知名造船企業(yè)的代表和國(guó)外船舶界當(dāng)前影響力企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的代表和廣大參會(huì)者共同圍繞中國(guó)造船的國(guó)際化市場(chǎng)營(yíng)銷和相關(guān)策略進(jìn)行了對(duì)話交流，探討了許多共同關(guān)心關(guān)注的問(wèn)題。

這次會(huì)議不僅吸引了國(guó)內(nèi)造船及配件行業(yè)人士，還吸引了不少融資租賃和法律界人士，特別是許多國(guó)外造船和船公司代表以及大的航運(yùn)公司在中國(guó)的經(jīng)紀(jì)代表等的參會(huì)，更給會(huì)議帶來(lái)新的前沿信息。本次峰會(huì)是由江浙滬三地船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)主辦，并得到我國(guó)主要沿江、沿海6省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)和上海航運(yùn)交易所、上海市浙江商會(huì)、陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)管理會(huì)等單位大力支持，會(huì)議由從事國(guó)際船舶貿(mào)易多年的上海久和船舶進(jìn)出口有限公司和已在船舶貿(mào)易的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域探索多年的中國(guó)國(guó)際船舶交易網(wǎng)全程承辦，呈現(xiàn)明顯的專業(yè)性、策略性和實(shí)務(wù)性特點(diǎn)。