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2010年1～6月，納入統(tǒng)計(jì)范圍的55家國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，累計(jì)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)837.46萬(wàn)臺(tái)，與2009年同期相比增長(zhǎng)49.20%。車用柴油機(jī)方面，2010年前6個(gè)月，納入統(tǒng)計(jì)的24家柴油機(jī)企業(yè)完成201.51萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)量，與上年同期相比分別增長(zhǎng)35.21%。車用汽油機(jī)方面，納入統(tǒng)計(jì)的41家汽油機(jī)企業(yè)完成635.56萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)量，與上年同期相比增長(zhǎng)54.28%。

從區(qū)域來(lái)看，中國(guó)汽車零部件集群特征較為明顯，其中比較大的幾個(gè)汽車零部件區(qū)域?yàn)椋洪L(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和東北地區(qū)。其中長(zhǎng)三角地區(qū)主要依托上海大眾、上海通用、奇瑞汽車、江蘇亞星、南京金陵客車、南京菲亞特等整車制造廠；珠三角地區(qū)主要依托廣州本田、廣州風(fēng)神兩大整車廠；東北地區(qū)主要依托一汽集團(tuán)，這三個(gè)區(qū)域2009年汽車零部件及配件制造行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值共占全國(guó)總產(chǎn)值的54.3%。

近年來(lái)，隨著我國(guó)整車銷量不斷擴(kuò)大，零部件產(chǎn)業(yè)也形成了前所未有的良好發(fā)展勢(shì)頭，但與國(guó)際零部件業(yè)水平相比差距還很明顯，內(nèi)資零部件企業(yè)的發(fā)展仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于有外資背景的企業(yè)。國(guó)內(nèi)的零部件行業(yè)基本被外資掌控。

從行業(yè)規(guī)模情況看，在我國(guó)外商控股的汽車零部件商占整個(gè)行業(yè)總資產(chǎn)的近35%，僅次于國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)規(guī)模。有外資背景的企業(yè)在行業(yè)總資產(chǎn)中占到了40%以上的比例。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

從產(chǎn)品領(lǐng)域看，內(nèi)資零部件企業(yè)生產(chǎn)主要集中在低附加值、低技術(shù)含量和高能耗的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上，贏利能力明顯不足。在70％的普通零部件產(chǎn)品中，本土企業(yè)占據(jù)了70％以上的份額，部分產(chǎn)品幾乎被本土供應(yīng)商獨(dú)占。如車身零部件、變速箱零部件、制動(dòng)泵助力器、GPS、剎車片等產(chǎn)品。而外資企業(yè)幾乎壟斷了國(guó)內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)市場(chǎng)，在我國(guó)汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，在三元催化器、自動(dòng)天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車坐椅總成、電動(dòng)玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面，外資企業(yè)占據(jù)70%以上的市場(chǎng)份額，進(jìn)口自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的份額也高達(dá)78%。

從配套份額看，外資或合資企業(yè)不僅掌握著部分關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，還壟斷了為整車廠，特別是合資企業(yè)提供配套零部件的市場(chǎng)。盡管國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)外資品牌整車國(guó)產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化率設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，但由于外資在國(guó)內(nèi)的總成零部件和高端產(chǎn)品等核心部件領(lǐng)域占據(jù)壟斷地位，外資在爭(zhēng)取為國(guó)內(nèi)主機(jī)廠配套方面也明顯占了上風(fēng)。在我國(guó)合資整車企業(yè)中，美系車近95%采購(gòu)?fù)赓Y、合資企業(yè)的零部件；德系和日系車企88.9%和89.5%的零部件采購(gòu)自外資和合資企業(yè)；自主品牌整車企業(yè)50%左右的零部件采購(gòu)于外資、合資零部件企業(yè)。