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      在制造車身的時候，汽車生產(chǎn)廠家為了防止金屬焊接殘留物、水、雪、塵土等聚集在車身外露邊緣處引起鋼板銹蝕，通常會在外露 的板件結(jié)合處施涂鈑金膠。但在做鈑金維修的時候，許多部位的鈑金膠經(jīng)常會受到損壞，不得不重新施涂。在進行鈑金膠施涂工作時，經(jīng)常會因為設(shè)備、技術(shù)等因素 的影響，造成施涂后不能達到應(yīng)有的效果，美觀性差、維修痕跡明顯。筆者通過在日常工作中的積累，總結(jié)出了一些自己的方法。如按此方法涂抹，效果比較理想， 幾乎可與原車的媲美。在這里筆者將經(jīng)驗介紹給大家，以期達到拋磚引玉的作用。

      在外露邊緣縫隙處施涂鈑金膠一般有3種方法：刷涂法(用于施涂不明顯的部位，如后圍板下部、大梁內(nèi)側(cè)等)；手指擠壓法(用于較明顯的部位， 如后備廂的開口凹槽處)；一次成形法(用于明顯部位，如車門、機蓋等)。由于第1種方法技術(shù)要求較低，在這里我們將不作詳細介紹，筆者重點介紹后2種施涂 方法。無論采用何種方法，維修技師需要注意：在涂抹時應(yīng)盡量與車輛的原膠體外型保持一致。

    在進行操作之前，維修技師需要做好準備工作，尤其是安全保護工作。在涂抹的過程中，維修技師要戴好護目鏡、防塵口罩(可吸收有機溶劑型)、工作帽、防溶劑手套和穿好安全鞋等。

    一、手指擠壓法

    1．準備的工具及材料

    膠槍及鈑金膠各1支，以及汽油、棉紗、環(huán)氧底漆等。

    2．施涂流程

    (1)將接縫處擦拭干凈，去除油污、水、鐵銹和殘余膠體，涂抹環(huán)氧底漆。如果接縫處修復(fù)過，應(yīng)等到原子灰涂抹打磨并噴涂底漆后再進行涂抹鈑金膠。

    (2)將鈑金膠的膠嘴用刀片削開1個小洞。這個洞不能太大，因為此方法涂抹膠層較薄，不需要太多的膠。如果洞太大，擠壓出來的膠過多，會增加涂抹的工作強度，造成不必要的浪費。用膠槍將膠均勻地擠在接縫處。

    (3)維修技師戴上防溶劑手套后把膠擠到縫隙內(nèi)，然后把手套上殘留的膠用棉紗擦去，再沾上汽油，把接縫處的膠抹平，并把接縫周圍多余的膠抹 去。這一步工作比較繁瑣，稍不注意就會把接縫處的膠抹爛(在操作時，要蘸上汽油，這樣做的目的是避免鈑金膠沾到手套上，同時涂抹后膠的表面會很平)。

    二、一次成形法

    車輛在制造的時候因為是機械化操作，一次成形比較容易。在維修工作中，維修技師進行一次成形操作時，擠壓膠體力度和移動的速度不均勻、運動軌跡不理想，都會出現(xiàn)涂膠粗細不均勻、表面不光滑等現(xiàn)象。

    1．準備的工具及材料

    膠槍、鈑金膠、汽油、棉紗、環(huán)氧底漆、紙膠帶、圓規(guī)、薄鐵皮(可以用廢鈑金膠管的鐵皮代替)、鐵皮剪、尖嘴鉗、刀片、卷尺和橡膠刮刀等。

    2.施涂流程(以后備廂蓋涂抹為例)

    (1)將接縫處徹底擦拭干凈，去除油污、水、鐵銹和殘余膠體，涂抹環(huán)氧底漆。

如果接縫處修過，應(yīng)等原子灰涂抹打磨并噴涂底漆后再進行涂抹鈑金膠工作。

    (2)用卷尺測量原抹鈑金膠的外邊和內(nèi)邊到后備廂蓋邊緣的距離，然后將圓規(guī)的兩條腿的寬度調(diào)整為外邊距后鎖定，把一條腿貼在后備廂蓋的邊 緣，另一條腿貼在縫隙的外側(cè)，沿著后備廂蓋的邊緣移動畫線。外側(cè)的線劃好后再畫內(nèi)側(cè)的另一條線(畫線時力度不要太大，畫出來的線只要能看清楚即可)。

    (3)線畫好后，將紙膠帶沿著內(nèi)側(cè)和外側(cè)的線貼好，將涂抹鈑金膠的部位露出來。

    (4)剪下1塊約40×50mm的鐵皮，按照原車膠的形狀，將鐵皮做成一個凹字型的模具。凹槽口的寬度要與所貼紙膠帶的欲留間隙寬度一致。

    (5)用膠槍把鈑金膠涂抹在2條紙膠帶中間的間隙處，將模具的A邊緊扣機蓋邊緣，然后移動模具。在移動模具的時候要注意，模具與金屬件平面 要保持45。左右的角度，且移動時動作要快，最好一氣呵成，這樣打出來的膠才平滑，沒有接頭。如第一次沒有處理好，可重復(fù)操作。

    (6)將紙膠帶小心去除。

    (7)按原車膠的形狀，將棱角部位的鈑金膠用橡膠刮刀或刀片刮平。

    (8)將多余的膠清除干凈。

    (9)完工檢查。

    維修技師在操作時一定要注意，在進行(6)、(7)、(8)步驟操作時，不要碰到剛剛涂抹好的鈑金膠，否則會前功盡棄。

    專家點評

    進行事故車修復(fù)時，許多部位在修復(fù)或更換新部件后，必須要對原車涂有鈑金膠的部位進行重新施涂，否則車輛修復(fù)后將會出現(xiàn)進水、進風、進灰塵 等，從而影響到車輛的防腐性能，并且還將導(dǎo)致車輛在行駛中出現(xiàn)異響及共振等故障。車輛修復(fù)后施涂鈑金膠是十分重要的，但在鈑金膠施涂工作中，特別是對于一 些比較直觀的部位，正如作者所提到的“在擠壓膠體的時候，由于力度和移動的速度不均勻，運動軌跡不理想，都會出現(xiàn)粗細不均、表面不光滑等現(xiàn)象”。但就是這 些“看上去不是很美觀，維修痕跡明顯”的細微環(huán)節(jié)，往往會造成車輛在修復(fù)后無法使車主滿意，造成客戶滿意度下降。對于鈑金膠的施涂方法，各種技術(shù)資料中很 難找到詳盡講解。作者能將日常工作中積累的經(jīng)驗、技巧與方法，拿出來與大家共同分享和交流是十分可貴的。但是，經(jīng)過仔細閱讀后，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題。

    首先，對于一些比較直觀的部位進行鈑金膠施涂時，很多鈑金維修技師是煞費苦心，想了很多種方法。除上述幾種方法外，有些技師是使用塑料管從 中間縱向剖開做1個模具，等打入的鈑金膠自然干燥成形后，再將干燥的膠條粘接到車身邊緣縫隙上；還有些技師是將膠嘴切割成各種形狀及角度(如V形等)，再 使用氣功膠槍(便于打膠時獲得穩(wěn)定均勻的擠壓力)進行施涂。但所有這些方法，最終獲得的效果也并不十分令人滿意，更無法與原車鈑金膠形狀相媲美。特別是很 多原車鈑金膠的形狀呈不規(guī)則的扁平狀，有的鈑金膠表面還有很多花紋，這些都將給維修施膠增加難度。當車輛一側(cè)損壞進行維修后，施涂的鈑金膠形狀很難與另一 側(cè)保持一致。那么，如何才能將這些事故車修復(fù)工作中的細微環(huán)節(jié)盡量做到更加完美呢?我有一種非常簡單，實用、快捷的方法。

大家都知道，原車膠具有非常好的強度及韌性，即使車輛受到嚴重撞擊，這些膠也很少會發(fā)生斷裂或脫落。在對損傷部位、板件進行修復(fù)或更換前，使用裁紙 刀等工具小心地將該部位的鈑金膠整條取下，進行徹底清潔晾干后備用。當鈑金膠部位嚴重變形時，應(yīng)先對變形部位初步拉伸后再進行鈑金膠分離，這樣可有效減少 分離工作的難度及工作量。損傷部位修復(fù)或更換完成后，在噴涂色漆前，使用作者的方法確定打膠的位置。在膠帶的間隙處注入少量的膠，并均勻涂抹，然后將備用 的膠條粘接(利用自身的可粘接性)在原位置即可。當然，如果原膠已損壞或老化，使用作者的方法還是比較理想的。#p#分頁標題#e#

    另外，對于作者在文中所提到的“進行手指抹平操作時，要蘸上汽油，這樣做的目的一是避免鈑金膠沾到手套上，二是涂抹后膠的表面會很平”。其 實這種做法我認為是不可取的，在進行抹平作業(yè)的時候，只要蘸上水并在作業(yè)完成后使用氣槍吹去膠體外部殘留的水分即可。很多維修技師在進行抹平操作時，通常 會使用汽油或各種潤滑油等以達到表面平滑的效果。而鈑金膠的固化實際上是通過其內(nèi)部水分緩慢揮發(fā)(不是發(fā)生化學(xué)反應(yīng))完成的，如果膠面有油，內(nèi)部的水分就 很難揮發(fā)，這就延長了車輛修復(fù)竣工的時間。施涂鈑金膠作業(yè)完成后，還應(yīng)留出充分的時間，使其內(nèi)部水分充分揮發(fā)，確保其在自然固化的基礎(chǔ)上才可實施噴涂作 業(yè)，否則也會出現(xiàn)飯金膠固化困難。

    施涂鈑金膠，一般應(yīng)在最后一道底漆作業(yè)完成并打磨后、色漆噴涂前進行。這樣可以防止進行底漆打磨時破壞成型的鈑金膠。在涂膠前做好金屬防腐處理也是十分重要的，一旦金屬發(fā)生銹蝕，鈑金膠將會松脫甚至脫落。