汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè),也是體現(xiàn)國家競爭力的標志性產(chǎn)業(yè)。節(jié)能與 新能源汽車基于驅(qū)動技術的重大升級和轉型,是汽車產(chǎn)業(yè)應對能源安全、氣候變化 和結構升級問題的重要突破口,將成為推動世界經(jīng)濟增長的重要新興產(chǎn)業(yè)之一。我 國已成為世界第一汽車產(chǎn)銷國,在今后較長一段時期我國汽車產(chǎn)銷量還將保持快速 增長勢頭, 預計到 2020 年汽車保有量將超過 2 億輛, 按當前汽車燃油經(jīng)濟性水平估 計, 車用燃油年消耗量將突破 4 億噸, 由此帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出, 產(chǎn)業(yè)技術轉型升級壓力巨大。大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車,加快推進節(jié)能與新能源 汽車的產(chǎn)業(yè)化進程,既是有效應對能源和環(huán)境挑戰(zhàn),實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展 的必然選擇,也是把握戰(zhàn)略機遇,縮短與先進國家差距,實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展 的重要舉措。為落實黨中央、國務院關于節(jié)能減排和培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的總體要 求,特制定本規(guī)劃。規(guī)劃期為 2011-2020 年。 一、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢 我國新能源汽車已具備一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎。 通過近 10 年的自主研發(fā)和示范運 行,我國在動力電池、驅(qū)動電機、電子控制和系統(tǒng)集成等關鍵技術領域取得明顯進 步,純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。燃料電池技術水平不 斷提高,燃料電池汽車示范考核逐步深入。但是,新能源汽車及核心零部件技術還 有待進一步突破,產(chǎn)業(yè)化和市場化仍面臨著產(chǎn)品成本較高、社會配套體系不完善等 諸多挑戰(zhàn)。 傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術應用范圍不斷擴大。通過實施不斷嚴格的乘用車燃料消耗量限值 標準,應用先進內(nèi)燃機、高效變速器、輕量化和優(yōu)化設計等節(jié)能技術,我國汽車平 均油耗明顯降低?;旌蟿恿ζ囬_始進入市場,極大促進了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術升 級。天然氣汽車技術基本成熟,初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,形成了一定市場規(guī)模。但是與國 際先進水平相比, 我國的單車油耗水平仍然偏高, 汽車節(jié)能核心技術尚未完全掌握, 汽車產(chǎn)品結構也有待于進一步調(diào)整、優(yōu)化。 發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)應對能源和環(huán)境問題的共同選擇。新能 源汽車代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向,近年來國際新能源汽車技術加速發(fā)展,對未來汽 車產(chǎn)業(yè)競爭制高點的爭奪已全面展開。加強科技攻堅,加快培育新能源汽車產(chǎn)業(yè), 是促進我國汽車工業(yè)長遠發(fā)展的必然選擇。同時,傳統(tǒng)汽車仍將在較長一段時期占 據(jù)市場主導地位,以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車技術基本成熟,當前可以起到 明顯的節(jié)油效果。堅定不移地全面掌握傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術,推廣普及節(jié)能汽車,是 進一步提高我國汽車燃油經(jīng)濟性的現(xiàn)實要求。 二、指導思想與基本原則 (一) 指導思想 深入貫徹落實科學發(fā)展觀,按照國家節(jié)能減排和培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的總體要求, 大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車,堅持“突出重點,創(chuàng)新驅(qū)動,加快應用,協(xié)調(diào)發(fā)展”的 指導方針,以純電動汽車(純電驅(qū)動)為我國汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向,重點 突破動力電池、電機和電控技術,推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化,
實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動力汽車為重點,大力推廣普及節(jié)能汽 車,逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟性水平;加強自主創(chuàng)新,掌握節(jié)能與新能源汽車關 鍵核心技術,增強產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力;以試點示范為突破口,發(fā)揮政策法規(guī)對市場 的引導作用,逐步提高節(jié)能與新能源汽車的應用范圍和應用規(guī)模;加快培育節(jié)能與 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,完善產(chǎn)業(yè)布局,推進充電設施、電池回收利用、資源開發(fā)利用 等方面的協(xié)同發(fā)展。 (二) 基本原則 堅持推動產(chǎn)業(yè)轉型與加快技術升級相結合。重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力 汽車,加快推動汽車工業(yè)轉型。同時,堅持統(tǒng)籌兼顧,大力發(fā)展節(jié)能汽車,持續(xù)跟 蹤研究燃料電池汽車技術,因地制宜、適度發(fā)展替代燃料汽車。 (怎么轉型?怎么升 級) 堅持自主發(fā)展與開放合作相結合。將技術創(chuàng)新作為推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展的主要動力,既要大力推進自主創(chuàng)新,形成具有自主知識產(chǎn)權的技術、標準和 品牌,也要充分利用全球創(chuàng)新資源,通過多種合作機制,多層次、多渠道推進國際 科技合作與交流。 (如何開放合作?) 堅持政策引導與市場推動相結合。在產(chǎn)業(yè)培育期,采取財稅等一攬子扶持政策, (怎 么支持)聚集科技和產(chǎn)業(yè)資源,引導市場消費,促進節(jié)能與新能源汽車的開發(fā)、生 產(chǎn)和應用。 進入產(chǎn)業(yè)成熟期后, 將主要發(fā)揮市場機制作用, 以市場為導向配置資源。 堅持產(chǎn)業(yè)鏈培育與應用環(huán)境建設相結合。 以整車為龍頭, 培育帶動動力電池、 電機、 電控及其關鍵材料和元器件、 先進內(nèi)燃機、 高效變速器、 汽車電子等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展; 以基礎設施建設為保障,營造有利于新能源汽車應用推廣的使用環(huán)境,形成完善的 社會配套體系,系統(tǒng)推進節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 三、發(fā)展目標 (一) 總體目標 經(jīng)過 10 年努力,建立起較為完整的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系, 掌握具有自主知識 產(chǎn)權的整車和關鍵零部件核心技術,具備自主發(fā)展能力,整體技術達到國際先進水 平。培育形成若干具有較強國際競爭力的節(jié)能與新能源汽車整車和關鍵零部件企業(yè) 集團。2020 年,新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到 500 萬輛,中/重度混合動力乘用車占 乘用車年產(chǎn)銷量的 50%以上,我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。 (二) 階段目標 到 2015 年,新能源汽車初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心 技術實現(xiàn)自主化;純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到 50 萬輛以上; 初步形成與市場規(guī)模相適應的基礎設施體系; 動力電池系統(tǒng)能量密度達到 120 瓦時/ 公斤以上,成本降低至 2 元/瓦時,循環(huán)壽命穩(wěn)定達到 2000 次或 10 年以上;電驅(qū)動 系統(tǒng)功率密度達到 2.5 千瓦/公斤,成本降至 200 元/千瓦。
混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。基本掌握先進內(nèi)燃機、自動變速器、汽車電子、輕量化 材料等關鍵技術;具有自動起停功能的微混系統(tǒng)成為乘用車標準配置,中/重度混合 動力乘用車保有量達到 100 萬輛;乘用車新車平均油耗達到 5.9 升/百公里。 到 2020 年, 新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 節(jié)能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際 先進水平;純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到 500 萬輛;充電設施 網(wǎng)絡滿足純電動汽車城際間和區(qū)域化運行需要 (太空洞) ;動力電池系統(tǒng)能量密度達 到 200 瓦時/公斤,成本降至 1.5 元/瓦時;驅(qū)動電機平臺技術達到國際先進水平;燃 料電池汽車技術與國際同步發(fā)展。 混合動力汽車大規(guī)模普及。具有自主知識產(chǎn)權的先進內(nèi)燃機、自動變速器、汽車電 子、輕量化材料廣泛應用;中/重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的 50%以上; 汽車燃油經(jīng)濟性整體水平與國際先進水平接軌,乘用車新車平均油耗達到 4.5 升/百 公里。 四、主要任務 (一) 全面構建節(jié)能與新能源汽車共性技術研發(fā)平臺 集中全行業(yè)科技資源,共同開展系統(tǒng)集成、動力總成、電磁兼容、高壓安全等關鍵 共性技術研究,加快建立先進的整車設計與開發(fā)流程。重點支持骨干整車企業(yè)聯(lián)合 開發(fā)純電動乘用車和插電式混合動力乘用車共用車型平臺、混合動力商用車動力系 統(tǒng)平臺,以及先進汽車節(jié)能共性技術平臺,全面提升我國汽車工業(yè)整體水平。 建設若干國家級節(jié)能與新能源汽車及零部件研究試驗基地,加強新能源汽車國家工 程實驗室建設。建立全行業(yè)共享的測試平臺和產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫。 建立有效的共性技術平臺共享機制。根據(jù)“整合、共享、完善、提高”的原則,借鑒 國外成功經(jīng)驗,針對不同類型共性技術平臺的特點,采用靈活多樣的共享模式,打 破目前相互封閉、重復分散的格局。 (二) 重點突破動力電池技術瓶頸 突破動力電池核心技術,提高電池性能和壽命,降低成本。開發(fā)新型正極材料和高 容量合金負極材料,加強電池管理可靠性研究和輕量化設計,提高電池比能量;重 點開展電池優(yōu)化設計、工藝創(chuàng)新和裝備改進,提高電池及關鍵材料的生產(chǎn)一致性; 開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術,提高電池安全性;以改進電極材料循 環(huán)性為重點開發(fā)長壽命電池體系;提升電池材料低成本制備技術,推進電池零配件 和系統(tǒng)組合件的標準化和規(guī)模化,降低成本。 加快推進動力電池關鍵材料和生產(chǎn)裝備自主化。重點支持具有技術基礎和發(fā)展?jié)摿?的企業(yè), 自主研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池正負極材料、 隔膜、 電解質(zhì)等關鍵材料。 同時, 鼓勵和支持有條件的裝備制造企業(yè),自主研制動力電池及關鍵材料的生產(chǎn)、控制與 檢測裝備,打破國外壟斷。#p#分頁標題#e#
依托國家級動力電池研究試驗基地,建立動力電池技術發(fā)展體系,開展下一代高比 能動力電池新材料、新體系的前瞻性研究,以及新結構、新工藝等應用技術研究, 取得核心知識產(chǎn)權。 (三) 建立節(jié)能與新能源汽車關鍵零部件自主發(fā)展體系 全面突破和掌握高效動力總成、汽車輕量化、低阻零部件等先進節(jié)能技術。掌握柴 油機高壓共軌,汽油機缸內(nèi)直噴、稀薄燃燒、渦輪增壓等高效內(nèi)燃機技術;六檔及 以上手動和自動變速器、雙離合器式自動變速器和無級自動變速器、商用車自動控 制機械變速器技術;高強度鋼、輕質(zhì)合金材料、塑料復合材料等材料技術和激光拼 焊等先進成型技術。突破機電耦合、能量回收等混合動力汽車關鍵技術,實現(xiàn)混合 動力專用發(fā)動機自主研發(fā)和生產(chǎn)。 建立和完善新能源汽車關鍵零部件自主研發(fā)能力。重點支持有條件的企業(yè)自主研發(fā) 驅(qū)動電機硅鋼片、IGBT、關鍵傳感器、高性能絕緣材料和永磁材料等核心零部件技 術,以及相關檢測、制造裝備。突破電動化總成控制系統(tǒng)(電動空調(diào)、電動轉向、 制動能量回饋控制系統(tǒng)) 、整車分布式控制系統(tǒng), 掌握基于新型電機集成驅(qū)動的底盤 動力學控制、整車控制系統(tǒng)、智能交通、車網(wǎng)融合(V2G)等前沿技術。掌握燃料 電池電堆、燃料電池發(fā)動機及其關鍵材料、部件等關鍵技術。 (四) 扎實推進節(jié)能與新能源汽車試點示范 深入開展節(jié)能與新能源汽車試點示范,進行產(chǎn)品試驗驗證和技術經(jīng)濟評價,提升產(chǎn) 品技術水平;研究配套鼓勵政策,探索建立具有商業(yè)可行性的市場推廣模式,協(xié)調(diào) 發(fā)展充電設施;努力擴大市場規(guī)模,形成試點帶動技術進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán) 機制,建立有利于公平競爭的開放市場環(huán)境。 繼續(xù)做好公共服務領域的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點,以公交、出租、公務、 環(huán)衛(wèi)、 郵政、 城市物流用車和企業(yè)通勤車輛等為重點, 加快推廣節(jié)能與新能源汽車, 逐步擴大試點規(guī)模,到 2015 年,試點城市數(shù)量達到 30 個以上。 積極推動私人購買新能源汽車補貼試點。支持探索“裸車”銷售、電池租賃、整車租 賃等多種推廣模式,建立新能源汽車租賃服務、二手車交易、電池梯次利用與回收 再利用體系,形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務企業(yè)和專業(yè)的電池回收企業(yè)。適時擴 大試點城市數(shù)量,到 2015 年,試點城市數(shù)量達到 20 個以上。 選擇 2 至 3 個典型城市,組織開展小型低速純電動汽車示范運行,重點對城市交通 體系影響和節(jié)能減排效果進行研究評價,同時開展相關政策法規(guī)研究。 持續(xù)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運行, 重點考核燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性, 帶動氫的制備、儲運、加注技術同步發(fā)展。 (五) 健全標準體系
加強標準自主研究,健全完善節(jié)能與新能源汽車標準體系。研究制定節(jié)能與新能源 汽車安全、能耗、排放試驗評價方法及限值標準;研究制定動力電池系統(tǒng)、動力總 成系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等關鍵部件的安全性、可靠性和耐久性評價標準;研究制定各類 充電設施、設備的設計規(guī)范,及其安全、能耗、電磁兼容等相關技術標準。不斷提 高乘用車燃料消耗量國家限值標準;制定并實施中重型商用車燃料消耗量檢測方法 和限值標準。2012 年前,基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應的節(jié)能與新能源汽 車及充電設施標準體系。積極參與節(jié)能與新能源汽車國際標準化研究和制定。 (六) 開展充電設施建設 根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,制定新能源汽車充電設施總體發(fā)展規(guī)劃,制 定充電設施設計和建設規(guī)范,推進標準化。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,原則上應集中力量重 點在試點城市開展充電設施建設。 試點城市應將充電設施納入城市總體建設規(guī)劃,適度超前開展充電網(wǎng)絡建設,建立 以個人和公共停車位分散慢充為主的充電系統(tǒng)。 有步驟地推進現(xiàn)有社會停車場改造, 在主要商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和政府部門停車場配套建設慢速充電樁,新建社會公共停車 場和住宅區(qū)停車場按不低于停車位總量 20%的比例配套建設慢速充電樁,在城市主 要干道和火車站、機場等場所建設公共快速充電場站,依托公交場站建立公交車專 用的充換電系統(tǒng)。 開展新能源汽車基礎設施關鍵技術研究,研制與智能電網(wǎng)相融合的能量轉換技術與 設備。根據(jù)燃料電池技術進展,開展制氫、儲氫、加氫技術與裝備的研發(fā)。 (七) 實施人才和知識產(chǎn)權戰(zhàn)略 加強人才培養(yǎng)與隊伍建設, 以國家專項工程為依托, 培養(yǎng)一批國際知名的領軍人才。 加強電化學、新材料、汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科建設,培養(yǎng)技 術研究、產(chǎn)品開發(fā)及管理人才。培養(yǎng)技術應用型專門人才。實施人才引進計劃,鼓 勵企業(yè)、大學和科研機構從國外引進專業(yè)人才。廣泛開展技術培訓,提高相關從業(yè) 人員的職業(yè)技能。 部門合作、統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)設計,構建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系。加強知識產(chǎn)權的應用 和保護,激勵原創(chuàng)性技術的研究與開發(fā),改進高校和科研機構知識產(chǎn)權的評價使用 制度,建立高效的知識產(chǎn)權評估交易辦法,加大對創(chuàng)新成果的獎勵力度。 (八) 加強國際交流與合作 建立“合作開發(fā)、技術共享、風險共擔”的合作開發(fā)機制,在共性基礎和前沿技術領 域, 開展聯(lián)合研發(fā); 在產(chǎn)品技術領域, 以掌握核心技術為目標, 積極利用國際資源; 鼓勵外商投資企業(yè)在我國設立中外合資的新能源汽車技術研發(fā)機構。積極開展新能 源汽車示范推廣國際合作,選擇一個示范城市或在其局部區(qū)域,建設國際新能源汽 車聯(lián)合示范區(qū),開展新技術評價、探索基礎設施建設和新能源汽車商業(yè)化模式。加 強政策法規(guī)交流,積極參與國際標準的協(xié)調(diào)、制定。支持企業(yè)到境外投資和上市融 資,促進新能源汽車產(chǎn)品、技術和服務出口。
五、產(chǎn)業(yè)布局 根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策積極引導地方和社會投資,既要鼓勵積極性高、具備一定條件的企業(yè) 從事新能源汽車及零部件生產(chǎn),又要防止一哄而起,避免低水平盲目投資和重復建 設。 結合示范工程,創(chuàng)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)先導示范基地;依托現(xiàn)有汽車重點企業(yè),重點 建設長春、上海、武漢、重慶、北京、廣東、安徽、浙江等節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè) 基地。到 2020 年,培育形成 1-2 家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過 100 萬輛的汽車企業(yè)集 團,3-5 家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過 50 萬輛的汽車企業(yè)集團。 組建 1 個具有世界先進水平的國家級動力電池研究機構。重點建設京津、珠三角、 長三角地區(qū)動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。到 2020 年,培育形成 2-3 家產(chǎn)銷規(guī)模超過 200 億瓦時、具有電池關鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動力電池龍頭企業(yè),分別形成 2-3 家 鋰離子動力電池正負極材料、隔膜、電解質(zhì)等關鍵材料骨干生產(chǎn)企業(yè)。 重點支持形成若干家具有較強國際競爭力的關鍵零部件企業(yè)集團。重點培育和分別 形成 2-3 家具有自主知識產(chǎn)權的驅(qū)動電機、自動變速器骨干生產(chǎn)企業(yè)。重點支持整 車企業(yè)聯(lián)合新建具有較強國際競爭力的 1 家汽車電子和 1 家電力電子功率元器件專 業(yè)化企業(yè)集團。 六、保障措施 (一) 修訂《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》 調(diào)整和完善節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的相關內(nèi)容。支持企業(yè)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的 節(jié)能與新能源汽車及其關鍵零部件產(chǎn)品;大力推進新能源汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和 基礎材料本地化生產(chǎn);完善節(jié)能與新能源汽車整車及關鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準 入條件;新建車用動力電池、驅(qū)動電機、整車控制系統(tǒng)及電池電機的基礎材料等關 鍵零部件合資企業(yè)需具有自主研發(fā)能力和知識產(chǎn)權,中方股比不得低于 51%。 (二) 實施國家節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化專項 2011-2020 年, 中央財政安排專項資金, 重點支持節(jié)能與新能源汽車關鍵技術研發(fā)和 技術改造。以實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化為專項主要目標,突破和掌握一 批節(jié)能與新能源汽車關鍵核心技術,形成一批具有較強國際競爭力的自主品牌純電 動汽車、插電式混合動力汽車、中重度混合動力汽車等節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。創(chuàng) 新專項組織實施模式, 以企業(yè)為主體, 形成由整車企業(yè)牽頭的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟, 集中力量, 開展聯(lián)合攻關。 (三) 加大財政補貼力度 2011-2015 年, 中央財政安排專項資金, 重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力#p#分頁標題#e#
汽車為重點的節(jié)能汽車推廣。私人購買新能源汽車的示范推廣試點城市應安排專項 配套資金,主要用于支持私人購買新能源汽車、建設充電設施、開展電池回收,其 中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例,不得低于中央財政資金的 50%。 (四) 加大稅收政策支持 2011-2020 年,純電動汽車、插電式混合動力汽車免征車輛購置稅。2011-2015 年, 中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。 將節(jié)能與新能源汽車及其關鍵零部件列入《國家重點支持的高新技術領域》 ,享受國 家有關高新技術企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策。 2011-2020 年,企業(yè)銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為 13 %。新 能源及其關鍵零部件企業(yè)在計算應納稅所得額時,可以按照研究開發(fā)費用的 100% 加計扣除 。 對節(jié)能與新能源汽車及其關鍵零部件生產(chǎn)、研發(fā)企業(yè)從事技術轉讓、技術開發(fā)業(yè)務 和與之相關的技術咨詢、技術服務業(yè)務所取得的收入,減免營業(yè)稅。 (五) 建立基于燃料消耗量標準的財稅獎罰機制 完善汽車燃料消耗量標示管理制度,建立基于乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量和車 型燃料消耗量目標值的財稅獎罰機制。對提前達到下一階段車型燃料消耗量目標值 的節(jié)能汽車,給予財政補貼或車輛購置稅減免優(yōu)惠;對未達到車型燃料消耗量目標 值的汽車產(chǎn)品,加征車輛購置稅;對未達到平均燃料消耗量要求的乘用車生產(chǎn)企業(yè) 的全部產(chǎn)品加征消費稅。 (六) 引導社會資金投入新能源汽車產(chǎn)業(yè) 設立中央新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金投資于新能源汽車關鍵零部件企業(yè)和項目,鼓勵 社會資金通過參股或債權等多種方式投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。 進一步拓寬企業(yè)融資渠道。優(yōu)先支持符合條件的節(jié)能與新能源汽車及關鍵零部件企 業(yè)在境內(nèi)外上市、 發(fā)行企業(yè) (公司) 債券等, 充分發(fā)揮現(xiàn)有上市公司的再融資功能。 (七) 營造良好的新能源汽車使用環(huán)境 各級地方政府應根據(jù)本地情況,對新能源汽車免除現(xiàn)行的限號行駛、牌照拍賣等限 制政策,制定實行新能源汽車過路過橋費、停車費減免,充電費優(yōu)惠等扶持政策。 (八) 公共機構采購公務用車向節(jié)能與新能源汽車傾斜 將符合條件的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品列入有關節(jié)能環(huán)保和自主創(chuàng)新產(chǎn)品政府采購清 單(目錄) ,享受國家關于自主創(chuàng)新產(chǎn)品、節(jié)能產(chǎn)品等政府優(yōu)先采購的扶持政策。各
級政府及公共機構, 實行節(jié)能與新能源汽車強制性采購, 逐步擴大采購規(guī)模, 2015 至 年新能源汽車采購比例不得低于 10%,節(jié)能汽車不得低于 50%。 (九) 建立完善動力電池回收和資源利用管理制度 制定新能源汽車動力電池回收利用管理辦法,設定動力電池回收及再生企業(yè)準入條 件,明確動力電池收集、存儲、運輸、再生處理等環(huán)節(jié)的管理要求。研究制定促進 電池再生企業(yè)提高技術水平和環(huán)保水平的優(yōu)惠政策。 完善行業(yè)準入等相關管理辦法, 合理利用鋰、稀土等戰(zhàn)略性資源。 七、規(guī)劃實施 工業(yè)和信息化部牽頭負責《規(guī)劃》實施。國務院各有關部門要按照《規(guī)劃》的工作 分工,加強溝通協(xié)商,密切配合,盡快制訂和完善各項配套政策措施,確保實現(xiàn)節(jié) 能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標。有關部門要適時開展《規(guī)劃》的后評價工作, 及時提出評價意見。
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