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       2013年，將是民用飛機(jī)制造商又一個(gè)忙碌的年度，波音公司（BoeingCo.）、空中客車公司（AirbusS.A.S.）有望創(chuàng)下新的產(chǎn)量紀(jì)錄。不過，計(jì)劃中的生產(chǎn)提速和機(jī)型發(fā)展，如果被供應(yīng)鏈存在的問題和工程能力不足所影響，它們?cè)谛碌囊荒昕赡苊媾R新的煩惱。而其他幾家飛機(jī)制造商，也將在加速推進(jìn)新機(jī)型的同時(shí)，面對(duì)更多的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。波音空客的挑戰(zhàn)

　　單通道飛機(jī)市場(chǎng)2013年將熱點(diǎn)迭出，人們將看到龐巴迪公司（BombardierInc.）C系列飛機(jī)的首飛、波音737MAX的設(shè)計(jì)凍結(jié)，空中客車A320NEO在使用普惠公司PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行飛行測(cè)試，以及CFM公司Leap-1A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行地面測(cè)試后，也將取得新的進(jìn)展，巴西航空工業(yè)公司（EmbraerS.A.）則有望在今年晚些時(shí)候推出其E系列飛機(jī)的繼任者“G2”。

　　美國(guó)航空周刊情報(bào)網(wǎng)預(yù)測(cè)，2013-2017年的5年間，全球商用飛機(jī)和支線飛機(jī)的產(chǎn)量將達(dá)到9287架，總價(jià)值超過9940億美元。波音將擁有領(lǐng)先地位，占總產(chǎn)值的43%，而空中客車則占36%。空中客車將占據(jù)5302架窄體飛機(jī)市場(chǎng)49%的份額，波音將獲得2182架寬體飛機(jī)市場(chǎng)的65%。

　　對(duì)空中客車和波音而言，2013年的一大挑戰(zhàn)是：如何在生產(chǎn)水平上升至歷史高位的同時(shí)，平抑飛機(jī)研發(fā)的波動(dòng)。這兩家廠商都敏銳地意識(shí)到，如果計(jì)劃中的生產(chǎn)提速和機(jī)型發(fā)展被供應(yīng)鏈存在的問題和工程能力不足所影響，將導(dǎo)致潛在的“災(zāi)難”。

　　空中客車要進(jìn)行空中客車A350的飛行測(cè)試和初始生產(chǎn)，以及確保從目前的空中客車A320系列飛機(jī)到空中客車A320NEO的順利過渡，都要考慮到如何應(yīng)對(duì)日益緊張的供應(yīng)鏈和全球經(jīng)濟(jì)的不確定性。

　　未來一到兩年，我們將會(huì)看出空中客車是否吸取了自身以及波音以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。與最初的設(shè)想不同，波音終止了波音747-8和波音787的并行發(fā)展計(jì)劃，并且希望不要重蹈覆轍。由于對(duì)波音737MAX、波音787-9以及KC-46的生產(chǎn)作出了承諾，波音意識(shí)到這一問題很難完全避免。而空中客車則已經(jīng)采取行動(dòng)對(duì)空中客車A320進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，而不是尋求對(duì)它的新一代窄體飛機(jī)進(jìn)行細(xì)微改變?？紤]到空中客車A380項(xiàng)目經(jīng)歷的長(zhǎng)時(shí)間延誤，空中客車引進(jìn)了更為嚴(yán)格的監(jiān)控措施，希望避免由于相同的原因再度拖延，但這同樣面臨挑戰(zhàn)。

　　空中客車目前正在組裝第三架空中客車A350并打算逐步增加產(chǎn)量，第一架飛機(jī)將在今年夏天首飛。雖然具體日期未定，但已暫定4月份下線。如果一切按照計(jì)劃實(shí)施，首架空中客車A350-900將在2014年下半年完成取證并交付。

       對(duì)空中客車A350的供應(yīng)商而言，2013年將是至關(guān)重要的一年。盡管出現(xiàn)了早期生產(chǎn)問題，特別是在機(jī)翼組裝方面，但空中客車迄今為止還是設(shè)法將延期控制在幾個(gè)月內(nèi)，但是一些高風(fēng)險(xiǎn)的工作仍有待完成。為了趕上進(jìn)度，空中客車對(duì)空中客車A350采用了批量減重設(shè)計(jì)更改。對(duì)于供應(yīng)商而言，這些更改導(dǎo)致了額外的設(shè)計(jì)和制造工作，供應(yīng)鏈資源可能會(huì)面臨瓶頸。