經(jīng)過了七年的馬拉松式“戀愛”，東風(fēng)與沃爾沃商用車終于正式合資聯(lián)姻。
1月26日，東風(fēng)汽車(3.24,0.04,1.25%)集團(tuán)股份有限公司和沃爾沃集團(tuán)在北京簽定了協(xié)議，雙方約定將以資本為紐帶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同發(fā)展“東風(fēng)”品牌商用車。
據(jù)悉，該聯(lián)盟的成立模式是，東風(fēng)集團(tuán)首先從與日產(chǎn)汽車公司合資組建的東風(fēng)汽車有限公司回購中重型商用車業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，隨后其中的絕大部分業(yè)務(wù)與資產(chǎn)將轉(zhuǎn)移至東風(fēng)集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)成立的新的東風(fēng)商用車公司，在這個商用車合資公司中，東風(fēng)集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)將分別持有55%和45%的股權(quán)。
一位東風(fēng)汽車高層向理財(cái)周報記者透露，東風(fēng)與沃爾沃的合資將創(chuàng)新國內(nèi)車企的合資模式，“首先在股比問題上，是中方占有大股份，中方主導(dǎo)合資公司的發(fā)展。其次，其他的合資在使用外方技術(shù)時需要支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等，但我們不用。還有，在發(fā)展海外市場時，合資公司的產(chǎn)品也不會受到沃爾沃的限制。”該高層稱。
七年之戀
東風(fēng)集團(tuán)與沃爾沃的合作談判可以追溯到7年前。早在2006年，雙方就已進(jìn)入商務(wù)洽談期。
資料顯示，2006年沃爾沃與中國重汽(12.62,0.31,2.52%)組建的合資公司——濟(jì)南華沃陷入了全面停產(chǎn)，時任沃爾沃集團(tuán)總裁的雷夫·約翰森表示：“沃爾沃集團(tuán)必須同時與東風(fēng)汽車和中國汽車工業(yè)主管部門就拓展合作的可能性進(jìn)行談判。”不過，當(dāng)時東風(fēng)卻已將商用車的大部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入了于2003年與日產(chǎn)合資成立的東風(fēng)有限。
在這種情況下，2007年，沃爾沃不得不先曲線聯(lián)姻東風(fēng)，它先是收購了日產(chǎn)柴13%的股份，成為其最大股東，于1997年成立的東風(fēng)日產(chǎn)柴也因此成了東風(fēng)與沃爾沃、日產(chǎn)的合資公司。
隨后，東風(fēng)股份(13.90,-0.14,-1.00%)、日產(chǎn)汽車、東風(fēng)有限以及沃爾沃集團(tuán)簽署了一份不具約束力的框架協(xié)議，約定沃爾沃將與東風(fēng)有限合作，投資中、重型商用車及發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，而日產(chǎn)則與東風(fēng)股份繼續(xù)專注于乘用車和輕型卡車業(yè)務(wù)，同時日產(chǎn)轉(zhuǎn)讓東風(fēng)有限商用車的部分股權(quán)給沃爾沃。
這一東風(fēng)、沃爾沃、日產(chǎn)三者之間一進(jìn)一退的基本方案，擬于2007年的時候通過有關(guān)部門的審批。不過，在生產(chǎn)基地選址、沃爾沃合資資質(zhì)等問題的阻礙下，合資談判卻一度擱置。
東風(fēng)百億回購，日產(chǎn)笑納
近年來，靠商用車發(fā)家的東風(fēng)，已發(fā)展成為國內(nèi)行業(yè)銷量和市場份額第一的商用車企業(yè)。最新財(cái)報顯示，2012年，東風(fēng)商用車公司中重卡實(shí)現(xiàn)銷售近18萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)中重卡20%的市場份額。
而在此基礎(chǔ)之上，它在商用車領(lǐng)域也有了更大的胃口。2011年9月29日，東風(fēng)商用車公司重卡新工廠及新動力總成基地在十堰投產(chǎn)、奠基，同時，東風(fēng)對外界提出了“大商用車”戰(zhàn)略，并計(jì)劃在“十二五”期間斥資140億元進(jìn)行推進(jìn)。東風(fēng)商用車的目標(biāo)是成為“中國第一、世界第三”。
“但是不得不承認(rèn)，東風(fēng)商用車目前也遇到了發(fā)展的天花板。”北京零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)汽車研究中心咨詢副總監(jiān)李子良分析稱，“他們現(xiàn)在已經(jīng)不再滿足于生產(chǎn)適合中國市場的產(chǎn)品，而是打造符合世界標(biāo)準(zhǔn)的車型。”
“中國商用車產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)擺在我們面前。”朱福壽坦言：“東風(fēng)公司是從中重型商用車發(fā)家的。所以，如何使東風(fēng)中重型商用車走向國際，一直是我們長期思考的問題。”
在東風(fēng)看來，日產(chǎn)缺乏商用車資源，沒有中重卡技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，無法滿足東風(fēng)將商用車做成世界知名品牌的需求。因此，東風(fēng)開始希望找到另外一個強(qiáng)有力的合作伙伴來強(qiáng)化其在商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢，進(jìn)軍國際商用車戰(zhàn)場。
而對沃爾沃來說，過去十年其在中國商用車市場上卻一直是一個失意者。目前，沃爾沃卡車在中國的經(jīng)銷商僅有30家左右，銷量只有四位數(shù)。但“中國已是全球最大的中重卡市場，等同于歐美中重卡市場的總和。”沃爾沃集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森說。
在這種情況下，作為全球最大的重型卡車制造商，沃爾沃對此心急如焚。“與乘用車市場不同，中國商用車市場由國產(chǎn)品牌主導(dǎo)，進(jìn)口車只占較小份額，需求也相對穩(wěn)定。外資企業(yè)要想打開中國市場就必須進(jìn)行國產(chǎn)。”此前，沃爾沃卡車公司大中國區(qū)總裁陸博天在接受媒體采訪時曾多次表示。
據(jù)悉，作為“成全”東風(fēng)與沃爾沃合資的交換條件，此次從東風(fēng)商用車中退出的日產(chǎn)，也是滿載而歸。1月27日晚，在港交所上市的東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告，東風(fēng)為回購東風(fēng)汽車有限公司的商用車業(yè)務(wù)付出的金額高達(dá)117.1億元。而2012年和2013年，在東風(fēng)的支持下，英菲尼迪及雷諾也會相繼確定國產(chǎn)。根據(jù)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟雙料CEO卡洛斯·戈恩的規(guī)劃，未來雷諾-日產(chǎn)在華的主要目標(biāo)將是追趕通用與大眾，成為在華最大的乘用車品牌。
開創(chuàng)合資新模式
根據(jù)1月26日雙方簽署的協(xié)議，在合資后，新的東風(fēng)商用車公司董事會將由7人組成，其中東風(fēng)委派4名，沃爾沃委派3名，東風(fēng)集團(tuán)委派董事長，沃爾沃集團(tuán)委派副董事長。公司經(jīng)營層初期由8人構(gòu)成，東風(fēng)和沃爾沃各推薦4名，東風(fēng)方推薦總經(jīng)理，沃爾沃方推薦財(cái)務(wù)副總。
“其中，公司董事長由東風(fēng)集團(tuán)執(zhí)行董事、總裁朱福壽擔(dān)任。”消息人士稱，從股權(quán)比例、董事會成員構(gòu)成等方面來看，東風(fēng)集團(tuán)在此次合資中已占據(jù)明顯的主導(dǎo)地位。
按照規(guī)劃，新合資公司將落戶于湖北十堰，生產(chǎn)東風(fēng)品牌商用車。朱福壽表示，合資企業(yè)第一步將以我為主，在圍繞現(xiàn)有存量資源提升改造的同時，共享沃爾沃先進(jìn)的變速箱等技術(shù)；第二步，雙方將共同開發(fā)滿足歐洲六號排放標(biāo)準(zhǔn)的全球平臺。
值得注意的是，由于新合資公司由東風(fēng)控股，且生產(chǎn)東風(fēng)品牌的商用車，所以東風(fēng)可以對該合資公司的利潤進(jìn)行合并報表。
資料顯示，沃爾沃集團(tuán)目前是世界上最大的商用運(yùn)輸產(chǎn)品供應(yīng)商之一。而2013年東風(fēng)商用車的目標(biāo)則是“逆勢持平”，即在大市場下降的同時，力保中重卡銷量與市場份額不低于2012年，分別不低于18萬輛和20%，繼續(xù)保持全行業(yè)第一。
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