王傳福公開承認(rèn)自己的失誤。他面臨的挑戰(zhàn)越來越多。圖／CFP Bill Pugliano 攝
中國周刊記者 張友紅 北京報道
王傳福覺得，自己對技術(shù)的信仰，正在受到挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)來自于內(nèi)部的膨脹和外部的不可控。
1月10日，北京，臺下坐著近二百名記者。
臺上，王傳福的語氣里，帶著一點(diǎn)賭氣。
他說話緊湊，聲音凝重，像砸錘子，即使是“認(rèn)錯”。在他激情演講之前，他的副總們已輪流上臺講了一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)發(fā)明，這些發(fā)明被冠以同一個標(biāo)題，“比亞迪(26.15,-1.02,-3.75%)領(lǐng)先世界技術(shù)解析會”。
他一直坐在臺下前排，前傾著身子，胳膊肘架在桌子上。這個姿勢保持了近倆小時，偶爾動一下。和他同排坐著的十幾個比亞迪高管們，都沒有他看上去那么認(rèn)真。
黑西服，金邊眼鏡，藍(lán)領(lǐng)帶，這是他一貫的裝扮，除了一身藍(lán)色的工裝。如果光看他的一張臉，或許還可以聯(lián)想出，當(dāng)年他在大學(xué)時候叱咤校園“舞林”時，這張白生生的臉一定是秀氣出眾的。如今，略微發(fā)福的他，表情嚴(yán)肅，在諸多場合，他的表情都謹(jǐn)慎有余。當(dāng)然，細(xì)心的記者發(fā)現(xiàn)，和股神巴菲特同臺時除外。
2012年，是他在媒體面前出鏡率最高的一年。之前，他很少接受采訪，他早早就給自己定了調(diào)，“像我這樣一個人，寧愿呆在實(shí)驗(yàn)室里和工程師們討論技術(shù)問題。”
頻繁地面對記者，他必須要忍住心底的各種“不愿意”。這似乎由不得他。
他對《中國周刊》記者說，“不太習(xí)慣，自己還在適應(yīng)。”
被迫轉(zhuǎn)變
他必須這樣做。
讓一個技術(shù)男去面對閃光燈，的確不是一件特別舒服的事。他要求自己盡量面帶微笑，正襟危坐，侃侃而談。站出來，主動接觸媒體，說出自己的委屈，道出自己的優(yōu)勢。
消化了2008年股神注資、電動車春風(fēng)和汽車政策補(bǔ)貼三大優(yōu)勢后，他和他的比亞迪必須面對“自主汽車品牌”在中國的艱難生長。
曾經(jīng)，各種批評像長了翅膀一樣流行，媒體評論員的，汽車同行的，消費(fèi)者的。大家質(zhì)疑比亞迪的品質(zhì)，把比亞迪說成是靠抄襲造車，從內(nèi)飾到外形無不拷貝名牌大車。被比亞迪熱賣的F3被認(rèn)為是抄襲豐田花冠EX。
即使電動汽車業(yè)務(wù)，被認(rèn)為“全國最好的是比亞迪”，王傳福依然經(jīng)受著各種質(zhì)疑。有業(yè)內(nèi)人士評論，“比亞迪造手機(jī)電池行，造電動車是忽悠。”
過去的兩年，比亞迪走得的確不順，王傳福也的確過得不舒心。他幾乎是在批評聲里走過了2011和2012年。
2011年，比亞迪瘋狂大裁員，一千多人失業(yè)，在崗工人減薪。為了應(yīng)對2010年提出的一年銷售80萬臺汽車的計(jì)劃，從2009年底到2010年四五月份，比亞迪的人數(shù)達(dá)到最高峰，經(jīng)銷商渠道也達(dá)到了頂峰，大概1200家。時隔一年，新招進(jìn)來的人開始被集體大裁員。王傳福耳邊的責(zé)備和抱怨聲不絕于耳。
2012年5月26日，王傳福又接到電話，一輛比亞迪E6深圳出租車被撞起火，車上三人死亡。這款車正是之前王傳福引以為豪的一款電動出租車，他多次表示，希望通過電動出租車和電動大巴來打開比亞迪電動車的市場。
他無從辯解，也不擅長辯解。盡管他信仰技術(shù)，相信技術(shù)可以帶來變革。但如今，他在實(shí)驗(yàn)室的權(quán)威受到了挑戰(zhàn)。
問題出在哪兒？
在今年1月10日的大會上，王傳福公開承認(rèn)失誤。
“第一是渠道發(fā)展過多，擴(kuò)張過快，太關(guān)注渠道的數(shù)量，忽略了渠道的質(zhì)量。第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺。2003年開始做汽車，我們稀里糊涂就成功了，但沒有理解品牌的內(nèi)涵。第三就是在品質(zhì)方面沒有做好。”
之前，媒體對比亞迪的批評，也都提到了這些。這次，在公開場合，王傳福開始承認(rèn)“錯誤”，而且，說得如此“赤裸裸”，從內(nèi)到外未打太極。這對于諸多上市公司的董事局主席而言，恐怕還是第一個。
這也是他的性格。如他的話，“很單純。”比亞迪在做汽車之前是B2B的企業(yè)，賣電池、賣手機(jī)零部件的，給摩托羅拉[微博]和諾基亞[微博]做代工。“我們只要拿到諾基亞的訂單，這就是本事，只要和諾基亞搞好關(guān)系就行了。其他的不用管那么多。這個生意很單純。我們習(xí)慣于這種打法。”
做汽車，不再是一個單純的事。他不斷地反思，開會。這是一個直接面對消費(fèi)終端的行業(yè)，需要市場營銷，需要企業(yè)宣傳，需要政府公關(guān)。他意識到自己必須更開放。首先，就是接納媒體。
之前的2009年10月，即使在自稱是比亞迪最重要的車型——G3上市發(fā)布會上，王傳福也隱遁幕后，這讓現(xiàn)場記者們大失所望。他曾經(jīng)是一個多么不愿意也不會應(yīng)對媒體的人。更有趣的是，曾經(jīng)在一次上海車展上，記者上前約訪，他慌忙不知所措，說，“我不是王傳福”。#p#分頁標(biāo)題#e#
如今不同了，外界看到的他最明顯的改變是：出鏡率高了。他甚至也接受長達(dá)兩三個小時的專訪了，盡管三個小時里，他基本都在談技術(shù)。
現(xiàn)在，他也會主動出擊。就在1月10號，他上臺后的第一句話不忘留給記者，“今天，媒體朋友們來得很給力。”
會后晚宴間，他也會主動上前，右手拍著一位男記者的肩膀，左手挽住他的胳膊，寒暄一番。
技術(shù)控
熟悉他的人知道，這種轉(zhuǎn)變對他而言，已經(jīng)是很大的突破。
王傳福一直是一個驕傲的人。
1995年，王傳福下海，從一個年輕的處長當(dāng)上了老板。時機(jī)是，在實(shí)驗(yàn)室的他聽說，日本要停止鎳鋰電池的生產(chǎn)了。日本是這一產(chǎn)品的最大供應(yīng)國，日本不再生產(chǎn)意味著這個產(chǎn)業(yè)將有一個新的世界格局。他相信時機(jī)，更自信自己的技術(shù)，于是下海。
在日本，生產(chǎn)鎳鋰電池實(shí)行自動化流水作業(yè)。一條線上僅需要幾個工人。這些流水線動輒上億美元。王傳福沒有這么多錢。
技術(shù)出身的他拆解了流水線上的所有工序，把每一道工序分成模塊，全部由人工手動完成。于是，曾有參觀者看到，在比亞迪的車間里，一條條六七十米長的流水線上，密密麻麻地坐著四五十名工人。他們每個人手邊都有一種夾具，幫助他們準(zhǔn)確地完成點(diǎn)焊、檢測、貼標(biāo)簽等工作，替代流水自動作業(yè)。十幾條生產(chǎn)線組成的車間因?yàn)閾頂D而顯得有些雜亂。
靠技術(shù)拆解和再造，到2003年，王傳福把比亞迪做成了國內(nèi)第一、全球第二大手機(jī)電池制造商，成為“電池大王”。有一個形象的說法，世界上每三個手機(jī)，就有一塊手機(jī)電池是比亞迪生產(chǎn)的。比亞迪做IT代工的名氣在世界上和郭臺銘的富士康不相上下。
他甚至不把郭臺銘放在眼里。初期，富士康曾經(jīng)以各種理由起訴比亞迪“模版抄襲”，“偷習(xí)商業(yè)機(jī)密”，為此，比亞迪建立了一個專門應(yīng)對專利侵權(quán)等案件的百人法律小組。他認(rèn)為，所謂專利技術(shù)，大都來自書案資料，只是加了一小部分自己的設(shè)計(jì)而已，所以，沒有什么學(xué)不到、琢磨不透的技術(shù)。
技術(shù)人才掌權(quán)后，經(jīng)常是絕對的專制。反映在王傳福身上，便是絕對的強(qiáng)勢。他承認(rèn)，“我搞技術(shù)出身，一般都喜歡用邏輯關(guān)系思考，我所有的管理都符合我的邏輯，不符合的話就不可以，這樣就顯得武斷一點(diǎn)”。
2003年1月，王傳福以2.7億元收購秦川汽車77%的股權(quán)，高調(diào)進(jìn)入汽車業(yè)。外界看來，他自信到狂傲。即便是他身邊最親近的高管，也一直在勸他不要做汽車。
2003年3月，當(dāng)香港的機(jī)構(gòu)投資者得知比亞迪決定造汽車后，異常驚訝，一時間各種質(zhì)問的電話幾乎把王傳福的手機(jī)打爆，有時是聲嘶力竭的抗議：“我們要拋你的股票，拋死為止！”
隨后的短短幾天之內(nèi)，比亞迪的市值蒸發(fā)掉30多億元。
王傳福一一回應(yīng)，“我干這件事是堅(jiān)定不移的。”
那幾年，的確是個時機(jī)。汽車界產(chǎn)生了兩個“狂人”。一個是比亞迪的王傳福，一個是吉利的李書福。這兩個“福”將，可以說是中國汽車界最有野心的兩個“狂人”。一個說，“一輛上百萬的車，在我看來不過是一堆鋼鐵”，另一個說，“汽車不過是四個輪子加兩個沙發(fā)”；一個誓言要在2025年做到世界第一，另一個則早在2001年就預(yù)言通用、福特可能在十年內(nèi)遇上破產(chǎn)危機(jī)。當(dāng)時，兩個人都只是汽車界的新人，小嘍啰。
那幾年，汽車行情暴漲，王傳福的比亞迪也膨脹式發(fā)展。但在經(jīng)歷了時代紅利后，行業(yè)發(fā)展速度放緩，比亞迪超速發(fā)展的頑疾也逐步顯現(xiàn)出來：銷售渠道膨脹，內(nèi)部管理混亂，品質(zhì)跟不上，靠經(jīng)銷商大量存庫提升銷量……這是做代工時沒有遇到的問題。
王傳福的煩惱幾乎都來自于汽車。他反問自己，“我們勤奮，努力，聰明。做IT代工能做到世界前三名，為什么汽車不能？”
他感覺到了自己對產(chǎn)品和技術(shù)的驕傲在受到挑戰(zhàn)。“別人看不起我們，有身份的人不愿意用我們的比亞迪汽車[微博]，覺得我們的車掉價，品質(zhì)不好，沒面子。”
但他不服氣，自信的他召集全國近200家媒體，現(xiàn)場解析比亞迪的汽車技術(shù)，“我們的技術(shù)都是領(lǐng)先世界的，這些技術(shù)都是市場需要的，我就納悶，這些活，為什么一定要留給比亞迪去做。”
夢想家的苦惱
王傳福這樣定位企業(yè)家——“有夢想的人。”在他的辦公室的墻上，寫著比亞迪的英文名，“Build Your Dreams ”。
王傳福造車之初，就形容了自己對車的夢想，“就是要把長江三峽大壩的水都變成油，讓中國每一個城市的天空都像西藏一樣藍(lán)。”
有人說，王傳福其實(shí)一直在做一件事，“生產(chǎn)電池，把電池裝進(jìn)不同的盒子里。”之前只有手機(jī)，現(xiàn)在多了個汽車。
他堅(jiān)信自己是個夢想家加實(shí)干家的結(jié)合體，他也不屑于和投機(jī)者同臺競爭。2008年新能源汽車刮了一陣旋風(fēng)，幾乎所有汽車公司都開始生產(chǎn)電動汽車、混合動力汽車。曾經(jīng)，在媒體面前，談到電動車競爭，他甚至露出了孩子一樣的不屑，撲哧一笑。
巴菲特的老搭檔、伯克希爾公司副董事長查理•芒格，曾經(jīng)向媒體這樣描述他眼中的王傳福：“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。”“我從來沒見過這樣的事兒。”
2008年，股神巴菲特注資比亞迪。沒人再拿他搞汽車的事稱他“瘋子”了?？恐鲭姵氐膬?yōu)勢，恰逢新能源汽車迎來春天，當(dāng)年，比亞迪股票翻了幾倍，王傳福被評為當(dāng)年的福布斯中國首富。身家350個億。
王傳福經(jīng)常會遇到這樣的問題，“國家政策不明朗，比亞迪研究新能源汽車花費(fèi)了很大人力和財(cái)力，是不是一時間難以消化？考慮過市場開發(fā)么？”
每當(dāng)此時，王傳福就算數(shù)字，講夢想。他堅(jiān)信做好一切準(zhǔn)備，“信息只有在不完全對等的時候，才會有一小撥人賺到錢。”他在等這個時機(jī)。
即使現(xiàn)在，時機(jī)不同了，新能源汽車政策不那么強(qiáng)勁了，各大企業(yè)對于電動車的熱情也不再像當(dāng)年般火熱。但他依舊堅(jiān)持。
曾經(jīng)有記者問王傳福，“公司一個人說了算，你擔(dān)心可能存在的經(jīng)營風(fēng)險嗎？”
王傳福反問，“廠里還有誰比我懂呢？”
可惜，目前，電動汽車還是一個政策行業(yè)，和市場同等重要甚至更重要的是政府的決策。電動汽車要發(fā)展，必須要有政策的扶持，在價格上給予補(bǔ)貼，在配套上給予完善。
目前，在私人新能源汽車試點(diǎn)的6家城市中，僅深圳與杭州擁有較為完善的補(bǔ)貼細(xì)則和具體實(shí)施辦法，其他地區(qū)還停留在政府研究階段。2011年，北京和上海曾承諾給予純電動車最高達(dá)12萬元的補(bǔ)貼，但具體政策至今沒有出臺。
加上比亞迪電動車出事故，媒體負(fù)面報道一再跟蹤時，王傳福的日子不好過。
他甚至覺得，這是有人在搞他們。“以前做到5萬臺車時，沒有人搞我們，做到10萬臺車時，也沒有人看得上我們。當(dāng)我們做到20多萬臺車以后，幾乎每家都開始正視比亞迪的威脅，把我們看作不容忽視的競爭對手。”“搞壞一個企業(yè)有多容易，只要花點(diǎn)錢弄一下！”#p#分頁標(biāo)題#e#
不過，現(xiàn)在，王傳福最苦惱的還不是市場競爭。
“地方政府更愿意購買當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的車子作為城市大巴或者出租。比亞迪怎么解決地方保護(hù)主義，獲得政府采購的訂單？”
面對數(shù)百家媒體都關(guān)心的話題，他承認(rèn)，“我們現(xiàn)在也很苦惱這個事。”
政企選擇
在外界想來，王傳福一定是、也必須是一個善于處理政府關(guān)系的人。
2011年6月30日，王傳福和深圳市市長許勤共同敲響上市鐘，比亞迪正式在深交所中小板上市。
此前，外界揣測是，比亞迪應(yīng)該屬于大盤股，最有可能選擇上交所。
有市場分析，比亞迪是看準(zhǔn)了中小板的高市盈率特點(diǎn)，才特地選擇在深圳中小板上市。更多的猜測是：此舉有多少政府公關(guān)意識？
深圳在電動車舞臺上是走得最快的。2012年，政府規(guī)劃了龐大的采購訂單，作為深圳市的明星企業(yè)，比亞迪無疑是最有利的競爭者。比亞迪最近三個年度的報表顯示，政府補(bǔ)貼和所得稅優(yōu)惠占比亞迪利潤的近3成，最高時將近6成。在深圳特區(qū)成立30周年的大會上，王傳福作為特區(qū)建設(shè)者代表上臺發(fā)言。
有人說，王傳福很幸運(yùn)，因?yàn)樗钠髽I(yè)總部所在的深圳是全國電動車政策落實(shí)最完善、態(tài)度也一直最積極的城市。也有人說，是王傳福綁架了深圳政府，他畫了個餅，讓政府買，一旦表了姿態(tài)，建了電站，想撤都難。
雞生蛋還是蛋生雞，這是外界無法理順的事。不過，從做電動車開始，王傳福的確要比之前面對更多來自政府方面的煩惱。
早在2010年8月，國資委牽頭中國一汽、國家電網(wǎng)[微博]、中海油等16家央企成立“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。該聯(lián)盟初始投資資金為13億元，由國資委從央企上繳的國有資本收益中提取。在如此浩蕩的聲勢之下，比亞迪這個跑在全國前列的電動汽車明星企業(yè)不在名單中。
王傳福毫不掩飾自己的委屈。2013年1月10日的會議現(xiàn)場，他說，“做一個民營企業(yè)的汽車自主品牌，難上加難。”他提高了嗓門，“我們不是抱怨！但是，我們要說出來！”
王傳福身邊的人，并不覺得他是個善于處理政府關(guān)系的人。有一次某省長到比亞迪參觀考察，王傳福做解說。參觀完后，王傳福對身邊的副總說，“你陪領(lǐng)導(dǎo)吃個飯。”而后徑直走開了。
2010年，國土資源部曾下發(fā)對比亞迪294萬元的罰單，依據(jù)是其西安生產(chǎn)基地涉嫌違規(guī)征地。當(dāng)時西安市政府給了王傳福一處4000畝的土地做廠房。比亞迪這樣的自主品牌、高科技、全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)是地方政府招商的香餑餑。
總結(jié)這次失誤，王傳福說，“太相信地方政府的承諾，今后對招商比較心切的政府要警惕一點(diǎn)。”
他給自己的警惕，還有一句話，“不能太相信政府，又不能不相信。不好辦。”
現(xiàn)在，王傳福必須去考慮：如果政府不建電站，不做配套怎么辦？如果地方政府不采購其他地區(qū)的電動大巴怎么辦？于是，他于近期公布了一項(xiàng)新專利：不用電站，電動汽車也能充電的技術(shù)。
“政府我操控不了，但是我可以操控我的工程師們，用技術(shù)變革！”
他認(rèn)這個理。技術(shù)控有時就是偏執(zhí)狂。但能否適應(yīng)中國特色的土壤，還得走著瞧。
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