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　普通新能源電動(dòng)轎車(chē)還尚處襁褓之中，總是“超前幾步”的中國(guó)汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始“哄搶”豪華電動(dòng)跑車(chē)了。昨日來(lái)自海外的最新消息稱，來(lái)自中國(guó)的兩家上市公司：浙江吉利和東風(fēng)汽車(chē)(3.15,-0.10,-3.08%)，為收購(gòu)美國(guó)新能源跑車(chē)公司菲斯科(FiskerAutomotive)而“打破了頭”，都欲出價(jià)2億~3億美元將其納入囊中。

　　雖然商界名人比爾·蓋茨以及當(dāng)紅歌手賈斯汀·比伯皆為該車(chē)車(chē)主，然而這家成立于2007年的“另類公司”，目前旗下僅有一款電動(dòng)跑車(chē)，且在去年多次發(fā)生了起火事故，被指電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)落后。就是這樣的一個(gè)“燙手山芋”，突然間變成中國(guó)汽車(chē)公司眼中的“香餑餑”，著實(shí)令人費(fèi)解。

　　東風(fēng)拋3億美元收購(gòu)計(jì)劃

　　據(jù)悉，困境重重的美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商菲斯科已經(jīng)收到了多家海外企業(yè)的合作意向，最終的合作結(jié)果將于未來(lái)幾周內(nèi)明朗化。根據(jù)此前的相關(guān)消息，菲斯科已經(jīng)與至少4家中國(guó)企業(yè)有過(guò)接觸。在過(guò)去的幾個(gè)月，菲斯科已經(jīng)與包括東風(fēng)汽車(chē)、吉利汽車(chē)[微博]和北汽在內(nèi)的多家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)有過(guò)接觸。知情人士表示，菲斯科正在對(duì)來(lái)自兩家中國(guó)企業(yè)的收購(gòu)報(bào)價(jià)進(jìn)行權(quán)衡。除了吉利汽車(chē)，另外一家有意競(jìng)購(gòu)菲斯科的中國(guó)車(chē)企為國(guó)有汽車(chē)生產(chǎn)商?hào)|風(fēng)汽車(chē)。

　　從對(duì)菲斯科發(fā)起的收購(gòu)意向就可以看出，目前中國(guó)各大汽車(chē)生產(chǎn)商正在加大力度逐步開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)。知情人士表示，在過(guò)去的三個(gè)星期里，吉利汽車(chē)及東風(fēng)汽車(chē)均向菲斯科提出了收購(gòu)報(bào)價(jià)，估值大約在2億美元至3億美元之間，如果能夠成功競(jìng)購(gòu)菲斯科，那么這家企業(yè)將獲得總部設(shè)在加利福尼亞州的菲斯科的控股權(quán)。

　　最新消息顯示，東風(fēng)集團(tuán)報(bào)價(jià)3.5億美元收購(gòu)菲斯科85%的股權(quán)，目前，東風(fēng)集團(tuán)和吉利汽車(chē)開(kāi)始為競(jìng)購(gòu)而正面交鋒。

　　早在2011年初，東風(fēng)汽車(chē)就公布了包括“在未來(lái)五年投資30億元用于新能源汽車(chē)項(xiàng)目”的“十二五”規(guī)劃。規(guī)劃中稱，要加快節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)2012至2013年有產(chǎn)品上市，包括混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車(chē)。但受制于研發(fā)能力、人才儲(chǔ)備等因素，東風(fēng)汽車(chē)過(guò)去幾年在新能源發(fā)展方面的進(jìn)展在各大汽車(chē)集團(tuán)中并不突出。

　　進(jìn)入2013年，東風(fēng)汽車(chē)開(kāi)始加速推進(jìn)新能源計(jì)劃，并逐漸加大了與海外擁有先進(jìn)技術(shù)企業(yè)合作的步伐。 2月1日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)新能源技術(shù)中心與加拿大動(dòng)力電池制造商Electrovaya簽署協(xié)議，Electrovaya將為東風(fēng)集團(tuán)下半年投入規(guī)模生產(chǎn)的兩款電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)鋰電池系統(tǒng)。

　　吉利已派團(tuán)隊(duì)赴美考察

　　相對(duì)于東風(fēng)的“財(cái)大氣粗”，目前吉利已派出工程師團(tuán)隊(duì)，到加州考察菲斯科電動(dòng)車(chē)技術(shù)。業(yè)界認(rèn)為，吉利汽車(chē)已經(jīng)在競(jìng)購(gòu)中處于優(yōu)勢(shì)。

　　“最重要的是，對(duì)于吉利，我們是和一個(gè)決策者打交道”，菲斯科方面表示，該“決策者”正是吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福。菲斯科的管理層及其財(cái)務(wù)顧問(wèn)認(rèn)為，吉利對(duì)菲斯科的收購(gòu)更為嚴(yán)肅，且該公司對(duì)菲斯科及其所擁有技術(shù)的收購(gòu)熱切程度更高。

　　與此同時(shí)，與東風(fēng)汽車(chē)相比，吉利在決策方面的效率更快速。對(duì)于目前深陷現(xiàn)金困境的菲斯科來(lái)說(shuō)，該公司急于尋找到買(mǎi)家。在這種情況下，東風(fēng)在此次收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)中難以占據(jù)有利的地位。知情人士表示，對(duì)于吉利而言，其只有一個(gè)決策者，那就是該集團(tuán)的董事長(zhǎng)李書(shū)福。

　　此外，在2010年憑借成功收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)制造商福特汽車(chē)[微博]旗下沃爾沃汽車(chē)這一成功的大型跨國(guó)并購(gòu)交易，吉利具有更加豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠有效應(yīng)對(duì)和處理對(duì)菲斯科的收購(gòu)交易。知情人士透露，目前，吉利汽車(chē)已經(jīng)派出工程師團(tuán)隊(duì)前往菲斯科，進(jìn)行電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)考察。

　　事實(shí)上，近年吉利汽車(chē)在海外收購(gòu)頻繁，繼2010年全資收購(gòu)富豪汽車(chē)(Volvo)后，今年剛公布收購(gòu)英國(guó)傳統(tǒng)黑色的士制造商錳銅。

　　在香港上市的吉利汽車(chē)，亦宣布斥資5億元人民幣，與康迪汽車(chē)研發(fā)電動(dòng)車(chē)。吉利汽車(chē)也在新能源汽車(chē)上輾轉(zhuǎn)多年，此前已經(jīng)研發(fā)出了插電式混合動(dòng)力車(chē)型EC7、EC8，以及純電動(dòng)車(chē)EK-1、EK-2等幾款新能源汽車(chē)，但目前其銷(xiāo)量仍為零。

　　對(duì)于上述消息，吉利汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)至今均未予置評(píng)。

　　故障頻發(fā)的電動(dòng)跑車(chē)公司

　　據(jù)記者了解，于2007年成立的菲斯科，總部設(shè)于美國(guó)加州。公司成立后，推出唯一一款卡瑪(FiskerKarma)電動(dòng)跑車(chē)，即引起美國(guó)車(chē)市哄動(dòng)。該車(chē)款售價(jià)約11萬(wàn)美元(約85.8萬(wàn)港元)，截至去年底，已售出約1800輛。比爾·蓋茨以及當(dāng)紅歌手賈斯汀·比伯亦為該車(chē)車(chē)主。

　　2007年，著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師亨利克·菲斯科(Henrik Fisker)和伯恩哈德·克勒(BernhardKoehler)合作創(chuàng)立菲斯科汽車(chē)公司，且在第二年舉辦的北美車(chē)展展出了插電式混合動(dòng)力豪華跑車(chē)卡瑪。 2011年12月，卡瑪在美國(guó)上市，但在截至去年9月不到一年的銷(xiāo)售時(shí)間里，卡瑪遭遇多起起火事件，原因包括電池起火和冷卻風(fēng)扇故障。

　　去年初，美國(guó)能源部將該公司信用額度凍結(jié)為5.29億美元。菲斯科在過(guò)去一年中，遭遇資金短缺。菲斯科原計(jì)劃于2013年推出的第二款車(chē)型上市將至少推遲一年，這也直接導(dǎo)致了菲斯科尋找潛在的海外買(mǎi)家。買(mǎi)家的競(jìng)購(gòu)交易將有助于菲斯科獲得生產(chǎn)其第二款車(chē)型的資金。這項(xiàng)交易還有助于獲得投資者的支持，因?yàn)椴簧偻顿Y者已經(jīng)開(kāi)始對(duì)菲斯科是否能夠避免倒閉而心存質(zhì)疑。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

　　此外，貸款受阻導(dǎo)致了菲斯科的一個(gè)工廠裁員26人。 “不是金剛鉆，不攬瓷器活”，菲斯科的低勢(shì)不起，也和他的前期判斷有著很大關(guān)系。2010年，菲斯克完成收購(gòu)?fù)ㄓ梦挥谔乩A州的工廠，并準(zhǔn)備在該工廠投產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)。據(jù)當(dāng)時(shí)報(bào)道，此次收購(gòu)菲斯科至少支付2000萬(wàn)美元，而這筆錢(qián)來(lái)自于當(dāng)時(shí)剛剛獲批的美國(guó)能源部貸款。

　　值得一提的是，為其供貨的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)A123也遭受重創(chuàng)，生產(chǎn)無(wú)法持續(xù)。電池供應(yīng)唯一依靠A123的菲斯科也在去年年中被迫停產(chǎn)，最終破產(chǎn)保護(hù)后被中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)。菲斯科的產(chǎn)品在2011年底上市后，一直遭受電池等部件質(zhì)量的困擾，曾多次召回，這直接導(dǎo)致其資金短缺。

　　這樣看來(lái)，菲斯科的低落早就有跡可循。銷(xiāo)量提不起來(lái)的情況下，空有一腔熱血地追求產(chǎn)能，背負(fù)著政府貸款又無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。菲斯科陷入這般捉襟見(jiàn)肘的困境，不想破產(chǎn)也只能急引資金注入了。

　　電動(dòng)技術(shù)被指毫無(wú)新意

　　據(jù)菲斯科中國(guó)總代理廣匯集團(tuán)公布的信息，卡瑪有兩種駕駛模式：一是不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電情況下的電力驅(qū)動(dòng)，被稱為隱性模式；二是全動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)模式。隱性模式下即為普通插電式純電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程為80公里。滿油狀況下可行駛400公里。

　　“所謂增程式電動(dòng)車(chē)，這在技術(shù)上本來(lái)就是有爭(zhēng)議的。 ”寶馬的一位電動(dòng)車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者坦言，“菲斯科的第一款產(chǎn)品卡瑪采用了增程式的混合動(dòng)力技術(shù)，其搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。 ”

　　據(jù)悉，增程式電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于，在可充電環(huán)境下，可用純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)；在缺少充電設(shè)施或純電動(dòng)模式無(wú)法完成行駛時(shí)，可采用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。

　　“這種模式效率并不高，在能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中增加了環(huán)節(jié)，導(dǎo)致能量消耗增多。 ”國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛說(shuō)，“這種模式與通用的沃藍(lán)達(dá)相似，稱為串聯(lián)式混動(dòng)，經(jīng)歷了由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)發(fā)電，儲(chǔ)存到電池組，再驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程，各個(gè)環(huán)節(jié)都有能量損耗，效率肯定低于內(nèi)燃機(jī)。 ”在這種技術(shù)思路下，即使定位于豪華跑車(chē)，卡瑪?shù)膭?dòng)力也頗為一般，從零到百公里的加速時(shí)間需要5.9秒，最高時(shí)速也僅為200公里。

　　或許過(guò)于另類，菲斯科的產(chǎn)品與新能源汽車(chē)市場(chǎng)契合度始終無(wú)法達(dá)到預(yù)期，銷(xiāo)量也少得可憐。 2012年，菲斯科降低了1.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售預(yù)期，聲稱預(yù)計(jì)將賣(mài)出1萬(wàn)輛。最終，菲斯科連這一調(diào)低后的任務(wù)都沒(méi)有完成。而且，后來(lái)菲斯科旗下Karma冷卻風(fēng)扇發(fā)生著火事件，菲斯克還召回了2400輛。

　　相對(duì)于技術(shù)革新，設(shè)計(jì)師出身的亨利克·菲斯科更鐘情于車(chē)身外形。他說(shuō)：“我們?cè)O(shè)計(jì)出了更加性感的豪華環(huán)保車(chē)。 ”卡瑪?shù)耐庥^保留了亨利克。菲斯科曾經(jīng)的力作寶馬Z07概念車(chē)、Z8敞篷跑車(chē)、阿斯頓。馬丁DB9、V8 Vantage、ArtegaGT等車(chē)型設(shè)計(jì)元素，但卡瑪性能上的差距和過(guò)于昂貴，使得新能源更像一個(gè)噱頭，“有多少人會(huì)拿160萬(wàn)元人民幣去購(gòu)買(mǎi)一輛雖然外形很酷，但動(dòng)力不足，甚至存在安全隱患的環(huán)保跑車(chē)？ ”一位業(yè)內(nèi)人士發(fā)出疑問(wèn)。

　　新聞鏈接

　　吉利集團(tuán)擬在瑞典設(shè)立歐洲研發(fā)中心

　　2月20日，浙江吉利控股集團(tuán)宣布在瑞典哥德堡設(shè)歐洲研發(fā)中心，打造新一代中級(jí)車(chē)模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件。

　　該中心位于哥德堡市Lindholmen科技園，前薩博汽車(chē)研發(fā)總監(jiān)、現(xiàn)沃爾沃汽車(chē)產(chǎn)品戰(zhàn)略副總裁Mats Fagerhag將出任中心CEO。同時(shí)，該中心將在瑞典和中國(guó)招募大約200名全職工程師，計(jì)劃年底全面開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

　　吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福稱，研發(fā)中心隸屬浙江吉利控股集團(tuán)并相對(duì)獨(dú)立，“沃爾沃將繼續(xù)專注其在全球豪華車(chē)市場(chǎng)的目標(biāo)，吉利還是主攻大眾車(chē)市場(chǎng)。 ”

　　吉利控股集團(tuán)同時(shí)稱，沃爾沃汽車(chē)的大型車(chē)架構(gòu)(SPA)將繼續(xù)在沃爾沃原有研發(fā)體系內(nèi)推進(jìn)，SPA平臺(tái)上的首款產(chǎn)品將于2014年上市。