近幾年來，城市擁堵問題大大提升了軌道交通建設(shè)的必要性和迫切性。除了近兩年來大熱的高鐵及地鐵等城市軌道項(xiàng)目外，昨日有媒體報道，溫州擬推出“治堵”新招：空中巴士。據(jù)悉，空中軌道列車是一種懸掛式的單軌交通系統(tǒng)，每公里造價約2億元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵的每公里造價。分析人士指出，溫州擬造“空軌”，很有可能會開啟軌道交通建設(shè)的新局面，先知先覺的資金大概率會提前埋伏相關(guān)受益股，預(yù)計鐵路橋梁股將充分受益，投資者可適當(dāng)關(guān)注時代新材、天業(yè)通聯(lián)及中泰橋梁。
溫州擬20億建“空軌”
軌道交通現(xiàn)新方向
據(jù)相關(guān)媒體報道，在昨日上午浙江治堵辦的主任會議上，溫州市治堵辦主任、住建委主任周守權(quán)透露出，該市正積極推進(jìn)“治堵”新招：空中巴士。
據(jù)介紹，空中巴士其實(shí)就是空中軌道列車，是一種懸掛式的單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，無需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施即可緩解城市道路交通擁堵，且不存在拆遷的代價。
周守權(quán)表示，目前溫州市的道路資源相對緊張，將路面劃出快速公交道這一“治堵”條件不太理想；而空中巴士的建設(shè)則能避免占用大量城市道路，更能便捷地疏散客流。事實(shí)上，“空中列車”由來已久，起源于德國，多特蒙德市、杜塞爾多夫市等均建有多條運(yùn)營線路，部分用于機(jī)場到火車站的接駁。
從現(xiàn)有的方案來看，溫州市擬在溫州汽車東站、汽車西站間建造約10公里的空中軌道，每公里造價在2億元左右。相對而言，杭州地鐵1號線每公里的造價接近6億元，普通輕軌的造價接近3億元，很顯然，空中軌道的建造成本略低。
技術(shù)方面，目前空中軌道列車的技術(shù)專利歸屬于德國國際空列集團(tuán)(H-Bahn)，目前雙方正在就造價、可行性等進(jìn)行商討。
資金方面，根據(jù)相關(guān)媒體報道，溫州空軌項(xiàng)目的資金籌集方式是，政府和民間各出資50%。一種可能的方法是，發(fā)行輕軌建設(shè)債券(暫命名)，每股10000元。而根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前溫州有7000億元的銀行儲蓄，其中3000億元是民資，這部分民資不是溫商的儲蓄，而是溫州最普通公眾群體(比如退休工人、學(xué)校老師、普通職員等)的工資。溫州方面可能會用銀行貸款的基準(zhǔn)利率作為購買溫州輕軌建設(shè)債券的票面利率，期限是一年，期滿后可以選擇售出，也可以繼續(xù)保留，收益率將大于存銀行。
2013年全國城軌投資
將達(dá)2900億元
在經(jīng)歷了2011年國家發(fā)改委幾乎未批復(fù)新城軌線路的沉寂之后，2012年無論是從建設(shè)還是從新批復(fù)線路規(guī)模來看，城軌投資均出現(xiàn)較大幅度的增長。根據(jù)相關(guān)媒體報道，國家發(fā)改委運(yùn)輸所年前發(fā)布的《2012-2013年中國城市#p#分頁標(biāo)題#e#軌道交通發(fā)展報告》統(tǒng)計，2012年全國有35個城市在建設(shè)軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元；2013年，已批準(zhǔn)的項(xiàng)目將進(jìn)入規(guī)模建設(shè)階段，城軌投資規(guī)模有望達(dá)到2800億元-2900億元。
而根據(jù)國內(nèi)各城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制和報批的進(jìn)展，預(yù)計2013年將獲得批準(zhǔn)的新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市為：西安市、天津市、重慶市、成都市、杭州市、寧波市、昆明市、青島市、無錫市和東莞等10個以上城市；預(yù)計2013年，徐州市、溫州市可能會作為新增城市獲得批準(zhǔn)。屆時，我國獲得國家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市將達(dá)到37個，城市建設(shè)將繼續(xù)高居世界第一。
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所的報告負(fù)責(zé)人曾表示，“按照2011年未完成的線路投資進(jìn)度，以及2013年新開工線路的規(guī)模粗略計算，2013年全國城市軌道交通投資規(guī)模有望比2012年增長12%-15%左右，投資規(guī)模達(dá)到2800億元-2900億元。”
“空軌風(fēng)”將催熱鐵路橋梁股
據(jù)介紹，空中軌道懸掛系統(tǒng)的高架結(jié)構(gòu)主要有軌道梁、墩柱及基礎(chǔ)組成，區(qū)間軌道梁常用跨度為30米的簡支鋼箱梁結(jié)構(gòu)，其截面全部采用底部開口的箱形截面，箱梁的下翼緣兼做軌道，列車行駛時懸掛于軌道梁下面，車輪支撐則在開口的鋼箱內(nèi)。分析人士指出，空軌風(fēng)的來襲，以及城軌建設(shè)的高位運(yùn)行，將對施工、車輛裝備企業(yè)形成直接利好，相關(guān)鐵路橋梁類個股將充分受益。二級市場上，涉及橋梁業(yè)務(wù)的個股主要有時代新材、天業(yè)通聯(lián)及中泰橋梁。
時代新材的橋梁支座業(yè)務(wù)是其在客運(yùn)專線市場的龍頭項(xiàng)目。2006年3月，公司在株洲時代新材工業(yè)園內(nèi)總投資7700萬元建設(shè)橋梁支座項(xiàng)目，引進(jìn)安裝了5200噸試驗(yàn)機(jī)，形成了公司在該領(lǐng)域檢測試驗(yàn)的龍頭地位。該項(xiàng)目擁有年產(chǎn)值達(dá)到4億元的新廠房建設(shè)及主要設(shè)備(截至2007年引進(jìn)安裝以及搬遷工作已完成)。公司CKP2系列橋梁支座是我國三大標(biāo)準(zhǔn)之一，同時公司目前是與高鐵建設(shè)密切相關(guān)的CA砂漿和高鐵道岔硫化鐵墊板的國內(nèi)唯一供應(yīng)商。2011年公司鐵路橋梁支座產(chǎn)品的國內(nèi)市場份額達(dá)到18%，全年中標(biāo)份額居行業(yè)之首。
天業(yè)通聯(lián)以募集資金16666萬元投資了“鐵路橋梁施工起重運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目”，建設(shè)年產(chǎn)24臺900噸架橋機(jī)、24臺900噸運(yùn)梁車、12臺900噸提梁機(jī)的生產(chǎn)基地。項(xiàng)目完成后，預(yù)計公司將擁有年產(chǎn)125臺運(yùn)架提設(shè)備的生產(chǎn)能力，市場占有率水平有望超過40%。產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計年均可實(shí)現(xiàn)銷售收入71693萬元，年均利潤總額8308萬元。
中泰橋梁目前已形成了包括板單元制造、組裝焊接、節(jié)段拼裝、涂裝、梁段總裝、實(shí)時檢測及起重吊裝、裝船運(yùn)輸、橋位焊接及涂裝、橋梁合龍、橋梁鋼結(jié)構(gòu)維護(hù)等在內(nèi)的貫穿橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程各個環(huán)節(jié)的全方位業(yè)務(wù)服務(wù)體系。公司在上述環(huán)節(jié)中的大節(jié)段、高噸位橋梁節(jié)段的制造及運(yùn)輸、整橋立體預(yù)拼裝、超大梁段總拼裝等多個方面形成了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，公司是國內(nèi)為數(shù)不多的具備完整的橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程業(yè)務(wù)鏈的領(lǐng)先企業(yè)之一。
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