激光焊接技術(shù)最早應(yīng)用于軍事方面的坦克制造領(lǐng)域，當(dāng)時的激光焊接技術(shù)雖然能提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)焊接技術(shù)的焊接強(qiáng)度，但是其焊接成本也是只有一國之力可以負(fù)擔(dān)的。后來，隨著激光焊接技術(shù)的改進(jìn)，以車身制造硬技術(shù)擅長的大眾集團(tuán)便把曾經(jīng)在軍事領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的激光焊接技術(shù)在20世紀(jì)90年代應(yīng)用到了汽車焊接領(lǐng)域。
當(dāng)我們注意馬路上來來往往的車輛時，會發(fā)現(xiàn)有些車子的頂蓋上會有兩條不雅的橡膠帶，而有的車子的頂蓋卻像是一塊平整的鋼板，優(yōu)美流暢一氣呵成，看起來特別美觀。然而，除了美觀之外，這樣的車型也許在關(guān)鍵時刻能最大限度地保護(hù)乘客的安全。形成這一切的原因就在于激光焊接。
激光焊接運(yùn)用于汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度。目前的汽車工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接，例如頂蓋與側(cè)面車身的焊接。用激光焊接技術(shù)，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度，極大提高了安全性。激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊后熱處理，常用于變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。
當(dāng)然，這不是一汽大眾這樣做，使用激光焊接技術(shù)，其實(shí)在：寶馬、奧迪、奔馳、保時捷等等一些豪車上基本都采用激光焊接技術(shù)，但只是德國大眾在中低端車型里面采用了。一汽大眾全系都采用了激光焊接技術(shù)，從全新捷達(dá)到新CC，激光焊接技術(shù)全面覆蓋。
總結(jié)一點(diǎn)，就是激光焊接技術(shù)，加強(qiáng)了車輛的安全系數(shù)，使得車身更加的穩(wěn)定，最大限度的保證乘客的安全。
這就是說一汽大眾的車為什么價格浮動不大？可以說，一汽大眾的生產(chǎn)工藝是完全符合大眾公司的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的，這其中包括先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，噴漆技術(shù)，懸架，發(fā)動機(jī)技術(shù)等等。而大眾素有的那種德國人的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚴(yán)砟钜矀鞯搅艘黄蟊姟＃槺阏f一下，一汽大眾的每一個車間都有一名德方經(jīng)理和很多德方的工程師，這是對質(zhì)量的有利保證。）這應(yīng)該也是大眾公司的造車成本為什么那么高的原因之一了，所以大眾的車型肯定要比同檔次的日韓美車型貴一些，當(dāng)然在中國也不例外。汽車圈里有這么一句話我想和各位朋友分享：＂日本是職業(yè)經(jīng)理人在造汽車，德國是工程師在造汽車＂．文章寫到這里也該結(jié)束了，您會怎么選擇呢？當(dāng)然，仁者見仁，智者見智，消費(fèi)者永遠(yuǎn)是正確的！
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