F-35戰(zhàn)斗機是目前世界上最先進的第五代戰(zhàn)斗機之一，由于采用了一系列世界領(lǐng)先的最新航空技術(shù)，F(xiàn)-35成為當(dāng)今戰(zhàn)斗機技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，除去F-135大推力發(fā)動機之外，DSI進氣道設(shè)計、以“寶石臺”為代表的先進綜合航電構(gòu)架、先進綜合射頻和先進電子戰(zhàn)系統(tǒng)、先進有源相控陣機載雷達、EOTS光電系統(tǒng)和軸對稱矢量噴管AVEN等六大技術(shù)成為成就F-35戰(zhàn)斗機強大性能的支柱。
我國自上世紀(jì)90年代開始，對以上六大技術(shù)進行了技術(shù)跟蹤研究，為了配套正在方案研制的第五代戰(zhàn)斗機研究，并于本世紀(jì)初開始立項研制，目前，我國已經(jīng)完全掌握以上六大關(guān)鍵技術(shù)，成為繼美國之后唯一一個完全掌握以上先進技術(shù)的國家，目前，隨著殲20 2011號原型機的露面，我們得以證明中國在航空先進技術(shù)上的巨大進步，這是中國航空人引以為傲的底氣，一些分析人士指出，作為后來者，殲20繼承和發(fā)展了F-22、F-35以及T-50等美俄五代機的先進技術(shù)成果，成為當(dāng)今世界五代機的集大成者。
一、DSI進氣道技術(shù)
DSI進氣道，即無附面層隔道超音速進氣道。這種進氣道設(shè)計是美國洛克希德•馬丁公司耗時 10 年開發(fā)的新概念超音速進氣道，其突出特點是取消了傳統(tǒng)超音速進氣道上面的附面層隔道以及其他一些復(fù)雜機構(gòu)，也因此減少了生產(chǎn)和維護費用。在 JSF 競爭中獲勝的F-35 戰(zhàn)斗機就采用了 DSI 設(shè)計，它是世界上首架采用DSI進氣道設(shè)計的戰(zhàn)斗機。
中國自上世紀(jì)90年代就開始研究DSI進氣道，并于FC-1外貿(mào)戰(zhàn)斗機、殲-10B戰(zhàn)斗機、殲-10C戰(zhàn)斗機、殲教-9B教練機、鶻鷹戰(zhàn)斗機和殲20戰(zhàn)斗機上得到應(yīng)用，目前中國是世界上研制配備DSI進氣道戰(zhàn)機最多的國家，目前已經(jīng)達到六種。
二、“寶石臺”綜合電子系統(tǒng)構(gòu)架
F-35 的綜合航電系統(tǒng)是全數(shù)字式的，因此其設(shè)備尺寸、重量和耗電量都比 F-22 上的同等設(shè)備要減小很多，同時其綜合核心處理器(ICP)的運算速度和準(zhǔn)確性也比 F-22A 上的 CIP 更高。F-35 上的綜合核心處理器的運算速度高達 1 兆次/秒(F-22A 上的共用綜合處理器的運算速度為 105 億次/秒，也就是說 F-35 戰(zhàn)斗機上核心處理器的運算速度是 F-22A 上處理器運算速度的十倍——譯者注)，并且在 F-35 形成戰(zhàn)斗力時，其 ICP 內(nèi)存保留有容量擴大一倍的能力。
三、先進綜合射頻和先進電子戰(zhàn)系統(tǒng)
F-35 的機載綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的綜合化水平是世界上所有戰(zhàn)斗機中最高的，通過 F-35 的綜合核心處理器(ICP)，其綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)不僅和 APG-81 雷達相交聯(lián)，還和其它的機載任務(wù)傳感器相連通。當(dāng)電子戰(zhàn)系統(tǒng)的綜合化程度達到了這個水平的時候，其機載光電分布式孔徑系統(tǒng)(EODAS)傳感器也可支持電子戰(zhàn)系統(tǒng)的對抗措施。雖然基于射頻(RF)信號的電子戰(zhàn)系統(tǒng)和基于紅外(IR)信號的分布式孔徑系統(tǒng)是在不同的電磁波頻率范圍內(nèi)分開地運作的，但是，通過功能強大的機載綜合核心處理器，它們也可以交聯(lián)在一起進行工作。以前，在老舊的戰(zhàn)斗機上，電子戰(zhàn)系統(tǒng)的傳感器和紅外光電偵測系統(tǒng)的傳感器是互相獨立工作的，飛行員要分別操作電子戰(zhàn)系統(tǒng)和光電偵測系統(tǒng)的傳感器來探測到的威脅目標(biāo)，并在座艙內(nèi)不同的顯示器上讀取不同傳感器的探測到的不同信息，其工作量過大。而 F-35 上的高度綜合化的電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以將各種不同的傳感器交聯(lián)起來，并自動對比各種傳感器探測到的威脅目標(biāo)，經(jīng)過信息過濾后，自動將最佳結(jié)果顯示給飛行員，這極大的減輕了飛行員的工作負(fù)擔(dān)。如此高的自動化水平使飛行員更為高效地掌握戰(zhàn)場態(tài)勢，從而大大縮短了飛行員實施電子對抗措施的決策和反應(yīng)時間。
洛克希德·馬丁公司 F-35 航電系統(tǒng)負(fù)責(zé)人艾利克。布朗楊(Eric Branyan)說道：“雖然 F-35 并不是第一種裝備綜合式電子戰(zhàn)系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(在它之前，F(xiàn)-22A 就擁有了綜合式電子戰(zhàn)系統(tǒng))，但是 F-35 戰(zhàn)斗機上的電子戰(zhàn)系統(tǒng)帶來了一次技術(shù)上的革命，它使得戰(zhàn)斗機上各種電子戰(zhàn)子設(shè)備可以聯(lián)合起來運作。F-35 上先進的光纖高速數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)和共用綜合處理器(ICP)可以處理大量的信息，并將經(jīng)過過濾的信息以最簡潔的方式顯示給飛行員，從而大幅度地減小了飛行員的工作量，使他們能夠?qū)⒏嗟木杏诳諔?zhàn)中的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)運用上，這就是 F-35 戰(zhàn)斗機最大的優(yōu)勢。”
F-35 的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以為飛機提供全向、寬頻的保護。如果你繞著 F-35 飛機走一圈的話，你不會發(fā)現(xiàn)任何外凸的電子戰(zhàn)天線，因為我們將 6 個低可視度電子戰(zhàn)天線內(nèi)嵌入飛機結(jié)構(gòu)之中，它們分別被嵌入主翼的前、后緣和水平尾翼的后緣。這 6 個電子戰(zhàn)系統(tǒng)天線對于 F-35 戰(zhàn)斗機的雷達隱身特性非常重要，其中一個天線能夠識別敵方雷達的工作模式，還有兩個天線則可以確定敵對雷達輻射電磁波的入射方向，而另外三個電子戰(zhàn)天線是為四通道寬頻電子戰(zhàn)接收機(four-channel wideband EW receiver)工作的。
四、有源相控陣機載雷達
五、EOTS系統(tǒng)
F-35上光電跟蹤系統(tǒng)(EOTS)不僅可以用來探測空中目標(biāo)，還可以用來探測地面目標(biāo)。其在對地面目標(biāo)的前視紅外成像可將目標(biāo)放大 4 倍，以求得到分辨率較高的紅外圖像。另外 EOTS 系統(tǒng)還具有激光定位和標(biāo)準(zhǔn)的能力，并引導(dǎo)激光指導(dǎo)武器打擊地面目標(biāo)。
六、軸對稱矢量噴管技術(shù)
飛機推力矢量技術(shù)是通過改變發(fā)動機排氣方向為飛機提供更強的轉(zhuǎn)向力矩的技術(shù)。飛機推力矢量技術(shù)的應(yīng)用能賦予戰(zhàn)斗機超機動性、短距起降和低的可探測性，極大地提高戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)有效性和生存能力。美國、俄羅斯等發(fā)達國家都將其作為重要技術(shù)優(yōu)先發(fā)展。 目前，F(xiàn)-35就采用這種技術(shù)。
在飛機推力矢量技術(shù)的研究中，改變發(fā)動機排氣方向，即推力矢量噴管的研究是關(guān)鍵且具決定意義的一環(huán)，必須首先研究發(fā)展。軸對稱矢量噴管(AVEN)是在常規(guī)機械式收擴噴管上發(fā)展出來的一種推力矢量噴管，通過噴管擴散段的偏轉(zhuǎn)改變發(fā)動機排氣方向。就整個飛機推力矢量技術(shù)來講，AVEN具有簡單、輕質(zhì)、低風(fēng)險的特點，對飛機、發(fā)動機主機的改裝要求小，是實施推力矢量技術(shù)的最佳噴管方案。
AVEN能夠保持國內(nèi)現(xiàn)有發(fā)動機收擴噴管的所有功能以及相同的調(diào)節(jié)控制方式，最終完成的AVEN將可替代現(xiàn)有的軸對稱收擴噴管，使3代半飛機具有機動優(yōu)勢。
同樣，AVEN可根據(jù)推比10、推比12、推比15發(fā)動機的要求進行設(shè)計，作為推比10、推比12、推比15的一種標(biāo)準(zhǔn)噴管，使我國的第4代戰(zhàn)斗機具有更高的機動性能，增強我國的國防空中力量。飛機推力矢量技術(shù)可以應(yīng)用在艦載飛機上，并可望研制出適合艦載的無尾短距起降飛機及常規(guī)布局垂直起降艦載飛機(常規(guī)布局垂直起降飛機的起降方式類似于運載火箭，可在移動式起降平臺或中型艦艇直升機起降平臺上起降)。
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