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 　　在時下的全球汽車業(yè)界，決定跨國車企未來的競爭主要集中在新能源車、互聯(lián)駕駛和無人駕駛這三大技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，而且在局部突破很快?？扇藗兞舷氩坏降氖牵x現(xiàn)實最近的可能是沒有后視鏡的汽車。讓我們先來看看美國政府的一項最新立法。

　　3月31日，美國運輸部正式發(fā)布具有法律效力的有關(guān)汽車后視影像系統(tǒng)的全新聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，自2018年5月1日起，所有在美國銷售的重量在1萬英鎊（4540千克）的輕型汽車（乘用車及輕卡）都必須加裝后視影像系統(tǒng)（后視攝像頭+車內(nèi)顯示屏）。

　　據(jù)美國媒體報道，相關(guān)立法要求是美國國會于2008年首次提出，目的是為了降低每年多發(fā)的由父母倒車引發(fā)的軋死自家孩童的慘案發(fā)生率。據(jù)美國官方數(shù)據(jù)，該類事故每年導(dǎo)致全美210人喪生，1.5人傷殘。美國國家高速公路交通管理局（NHTSA）預(yù)測，在該項法令實施到位之后，每年相關(guān)死亡率可降低1/3。

　　根據(jù)美國運輸部確定的時間表，該項法令將分階段實施。第一階段自2016年5月1日起一年之內(nèi)，所有在美銷售的規(guī)定重量內(nèi)的汽車品牌，后視影像系統(tǒng)的加裝率必須達(dá)到10%；第二階段自2017年5月1日起一年之內(nèi)，加裝率必須達(dá)到40%；第三階段自2018年5月1日起，加裝率將達(dá)到100%。

　　在技術(shù)細(xì)節(jié)上，該項法令規(guī)定，加裝的后視影像系統(tǒng)必須要讓駕駛者能夠看清車輛后部10英尺寬、20英尺長（約為3米寬、6米長）的區(qū)域。滿足這個要求，汽車廠家只能加裝后視影像系統(tǒng)。在成本上，據(jù)NHTSA核算，后視攝像頭加上車內(nèi)顯示屏，到2018年，單車售價將平均提高132～142美元；如果車內(nèi)已經(jīng)配備有顯示屏，單車售價僅提高43～45美元。

　　事實上，目前后視影像系統(tǒng)早已成為很多高檔車的標(biāo)配或選裝。富有戲劇性的是，就在美國運輸部出臺新的法令的同一天，特斯拉聯(lián)合由通用、福特、豐田、大眾等12家跨國車企組成的美國汽車制造商聯(lián)盟向NHTSA遞交了一份動議，希望該機構(gòu)同意它們借助已經(jīng)十分成熟的高科技手段，用體積更小的后視攝像頭取代傳統(tǒng)的后視鏡。其所陳述的理由是，后視攝像頭與車內(nèi)顯示頻組合而成的后視影像系統(tǒng)，對駕駛者的安全提示要比后視鏡更可靠，同時還能改善車輛的空氣動力學(xué)性能。在取消了后視鏡之后，汽車的迎風(fēng)面積將減少，風(fēng)阻也會隨之降低。別看這兩只小小的后視鏡面積不大，但在車輛行駛中，其風(fēng)阻也是與車速的平方成正比的。

　　特斯拉是該項提議的倡導(dǎo)者。特斯拉的設(shè)計師們認(rèn)為，改善車輛的空氣動力學(xué)性能，并非單純?nèi)∠笠曠R這樣簡單。后視鏡面積平均僅有2平方英尺（約合0.0013平米），相對整車迎風(fēng)面積實在微不足道，但是將其取消之后，可使整車的設(shè)計更加優(yōu)化。以特斯拉即將推出的ModelX為例，取消了后視鏡，其駕駛艙的高度可降低0.5英尺（約0.15米），整車風(fēng)阻系數(shù)可降低3%~6%。這樣一來，同樣的電池重量和能量密度就能提供更長的續(xù)駛里程。

　　對于其他傳統(tǒng)汽車制造商來說，取消后視鏡的好處也和特斯拉一樣：改善的空氣動力學(xué)性能可使整車風(fēng)阻系數(shù)降低，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。在美國，更為嚴(yán)苛的燃油標(biāo)準(zhǔn)將于2017年開始實施，屆時在美國銷售汽車的跨國車企按其車型總量計算，每加侖平均行駛里程必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高20%。在歐盟，同樣按照跨國車企的車型總量計算，到2015年，單車二氧化碳排放必須降至135克/公里，到2020年則必須達(dá)到95克/公里。這與美國提高每加侖行駛里程是一回事，都是要通過提高燃油經(jīng)濟(jì)性來進(jìn)一步節(jié)能減排。比較而言，歐盟的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，汽車廠家除了投入巨額資金來提升汽、柴油發(fā)動機的熱轉(zhuǎn)換效率，還必須研發(fā)出更多的新能源車，如混合動力、純電動車和燃料電池車，只有這樣，才能總體降低其車型總量的二氧化碳排放。為達(dá)此目標(biāo)，很多汽車廠家早已同步開始研發(fā)汽車輕量化技術(shù)和低滾阻輪胎，目前已有多家跨國車企拿出了成熟產(chǎn)品?，F(xiàn)在輪到后視鏡的取舍了。

　　NHTSA對上述動議暫無回應(yīng)。其實該機構(gòu)的謹(jǐn)慎態(tài)度是完全可以理解的。汽車后視鏡發(fā)明于1914年，到今年剛好100周年。特斯拉和美國汽車制造商聯(lián)盟基本代表了所有全球傳統(tǒng)和新興跨國車企，如果NHTSA同意它們的動議，用汽車后視影像系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡，無異于在全球汽車產(chǎn)業(yè)掀起一場革命，其影響不亞于當(dāng)年三點式安全帶的發(fā)明和標(biāo)配。也許是知其不易，特斯拉2012年首次展出沒有后視鏡的ModelX概念車之后，在今年的北美車展上，在同一車型上，一度消失了的后視鏡又回到人們的視野中。

　　后視影像系統(tǒng)能否終結(jié)汽車后視鏡的歷史？現(xiàn)在看來，問題的關(guān)鍵不是技術(shù)，而是已逾百年的傳統(tǒng)汽車設(shè)計思路正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。我們關(guān)心的是，中國汽車企業(yè)從中能得到什么啟示？