戀夜直播app官方正版下载_戀夜直播高品质美女在线视频互动社区_戀夜直播官方版

閱讀 | 訂閱
閱讀 | 訂閱
汽車制造

西門子全集成自動(dòng)化解決方案在華晨寶馬的應(yīng)用

星之球激光 來(lái)源:佳工機(jī)電網(wǎng)2014-04-25 我要評(píng)論(0 )   

當(dāng)寶馬進(jìn)入精耕細(xì)作時(shí)代,這個(gè)老牌豪華車廠商前進(jìn)的步伐恰恰成為中國(guó)豪華車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。作為寶馬認(rèn)定的未來(lái)15年全新自動(dòng)化技術(shù)的首選全球供應(yīng)商,西門子毫無(wú)疑問(wèn)是寶...

       當(dāng)寶馬進(jìn)入精耕細(xì)作時(shí)代,這個(gè)老牌豪華車廠商前進(jìn)的步伐恰恰成為中國(guó)豪華車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。作為寶馬認(rèn)定的未來(lái)15年全新自動(dòng)化技術(shù)的首選全球供應(yīng)商,西門子毫無(wú)疑問(wèn)是寶馬在中國(guó)的新戰(zhàn)略下可靠的合作伙伴。這個(gè)“可靠的合作伙伴”雖然為普通中國(guó)消費(fèi)者知之甚少,卻或許是商業(yè)領(lǐng)袖們想弄明白、政策制定者樂(lè)于見(jiàn)到的成就寶馬領(lǐng)先地位的重要支撐。

中國(guó)汽車市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)的好日子結(jié)束了,這已是所有汽車廠商的共識(shí)。最近兩年,整個(gè)汽車市場(chǎng)一直處于“微增長(zhǎng)”時(shí)代,即使在豪華車領(lǐng)域,其增速也從去年其增速也從去年下半年開始放緩。如何賦予品牌新的價(jià)值,尋找到更多利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),越來(lái)越成為豪華車品牌重點(diǎn)思考的問(wèn)題。

從1994年正式進(jìn)入中國(guó)到2012年的18年間,寶馬在中國(guó)銷量增長(zhǎng)超過(guò)400倍。但在慶祝其合資公司華晨寶馬成立十周年的同時(shí),這個(gè)老牌豪華車廠商又面臨了新的挑戰(zhàn)。它不僅要繼續(xù)在諸多豪華汽車品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)中廝殺,還得應(yīng)對(duì)前赴后繼的后來(lái)者的沖擊。而且,這些打算對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起新一輪進(jìn)攻的豪華車品牌都公布了雄心勃勃的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。越來(lái)越成熟的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華車的需求也逐漸開始多元化。未來(lái)中國(guó)豪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由此升級(jí)。

為了贏得競(jìng)爭(zhēng),寶馬打算在中國(guó)市場(chǎng)精耕細(xì)作,“把最新、最好的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)帶到中國(guó)”。其在沈陽(yáng)投建的第二個(gè)工廠——華晨寶馬鐵西工廠是為此進(jìn)行的重要布局華晨寶馬鐵西工廠是為此進(jìn)行的重要布局。

西門子為華晨寶馬鐵西工廠設(shè)計(jì)并安裝的翻轉(zhuǎn)工位

寶馬的目的是讓鐵西工廠成為其全球最先進(jìn)的工廠之一。為此,鐵西工廠引入了德國(guó)寶馬和西門子以及眾多國(guó)際供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的工廠建設(shè)L7標(biāo)準(zhǔn),這是寶馬集團(tuán)高效生產(chǎn)的最高標(biāo)準(zhǔn)之一,基于西門子的控制架構(gòu)開發(fā)而成。

作為寶馬集團(tuán)全球最先進(jìn)工廠之一的鐵西工廠,全面應(yīng)用西門子全集成自動(dòng)化(TIA,Totally Integrated Automation)解決方案,在Simatic Manager集成環(huán)境下使用了可編程控制器(PLC,Programmable Logic Controller)編程軟件STEP 7、配合西門子LIS超寬帶實(shí)時(shí)定位識(shí)別系統(tǒng),且集成了PROFIsafe安全技術(shù)解決方案。制造過(guò)程的通訊采用Profinet網(wǎng)絡(luò)傳輸,底層執(zhí)行器和中間控制器也主要由西門子提供,如:Simatic S7控制器、Sinamics驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品等。

鐵西工廠在電氣和機(jī)械設(shè)備的選擇上也遵循寶馬全球標(biāo)準(zhǔn),因此就需要自動(dòng)化系統(tǒng)具備極高的開放程度與可靠性。事實(shí)上,西門子是目前世界上唯一一家能夠覆蓋從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)整個(gè)價(jià)值鏈的供應(yīng)商。

“寶馬有很多自己定制的生產(chǎn)系統(tǒng),這就要求設(shè)備方給我們很大的支持,西門子在這方面做了很多工作。”寶馬總裝設(shè)備規(guī)劃部一位對(duì)西門子電氣設(shè)備頗為熟悉的負(fù)責(zé)人說(shuō),“西門子設(shè)備的兼容性本身就很好,軟件非常開放,的確是基于客戶需求在做自動(dòng)化集成,讓我們有充分自由選擇的空間。”

西門子的TIA概念在其中得到了完美展現(xiàn)。TIA是西門子在1996年首先提出來(lái)的概念,并且隨后在軟硬件上不斷推陳出新。這個(gè)概念的目的是讓工業(yè)自動(dòng)化從局部走向整合,通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理、通訊、組態(tài)和編程環(huán)境讓自動(dòng)化設(shè)備與系統(tǒng)無(wú)縫連接,既縮短了工程時(shí)間、提高生產(chǎn)效率,還降低了設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和維修的成本。

耗資15億歐元,占地面積2.07平方公里的鐵西工廠,擁有沖壓、車身、涂裝和總裝四大完整的汽車制造工藝??傃b車間是工廠的最后一道關(guān)口,將發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)飾和儀表板、座椅等所有的其他附件裝配到涂裝完成的車身上,使其成為一輛名副其實(shí)的汽車,因此對(duì)汽車質(zhì)量和產(chǎn)量都起著至關(guān)重要的作用。與其他車間相比,總裝車間更需要在生產(chǎn)上分秒必爭(zhēng),對(duì)設(shè)備運(yùn)行率的要求更高。

走進(jìn)總裝車間,基于TIA概念的西門子產(chǎn)品“無(wú)處不在”。西門子先進(jìn)的設(shè)備、解決方案和專業(yè)的服務(wù)能夠保證設(shè)備運(yùn)行率達(dá)到99%以上,穩(wěn)定運(yùn)行的生產(chǎn)線有利于實(shí)現(xiàn)寶馬對(duì)質(zhì)量和效率的不懈追求。

西門子是電子電氣工程領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè),設(shè)備的穩(wěn)定性在鐵西工廠一期建設(shè)中表現(xiàn)出色。通過(guò)一期建設(shè)實(shí)踐中的優(yōu)勝劣汰,西門子成功競(jìng)標(biāo)成為總裝車間二期工程的總承包商。鐵西工廠二期建設(shè)的目標(biāo)是把產(chǎn)量從15臺(tái)/小時(shí)提高到30臺(tái)/小時(shí)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),讓人工與機(jī)器有機(jī)結(jié)合,縮短每條生產(chǎn)線上的節(jié)拍時(shí)間,是西門子在二期建設(shè)中對(duì)總裝車間的改造方向之一。

在總裝車間的合車工位,車身與底盤及動(dòng)力總成首次結(jié)合在一起。西門子將合車工位從原來(lái)的1個(gè)人工工位細(xì)化成12個(gè)工位。其中,只有4個(gè)工位需要配備工人,其余全部是自動(dòng)化完成。而每個(gè)螺絲的擰緊程度都被電腦錄入系統(tǒng)并保存直到車輛報(bào)廢,確保每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都是可追溯的。在新的設(shè)計(jì)下,車身與底盤及動(dòng)力總成的結(jié)合可以按照流水線的方式連續(xù)進(jìn)行,減少了部件的等待時(shí)間。

總裝車間承擔(dān)的另一個(gè)重任是通過(guò)生產(chǎn)的靈活性來(lái)配合寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的精耕細(xì)作。今年5月,華晨寶馬在中國(guó)正式啟動(dòng)BMW專屬定制服務(wù),首先應(yīng)用于BMW 5系車型,年內(nèi)推廣到BMW 3系和X1上。

全新BMW 3系標(biāo)準(zhǔn)軸距、長(zhǎng)軸距和X1都是鐵西工廠目前生產(chǎn)的車型。為客戶提供專屬定制服務(wù),意味著工廠要實(shí)現(xiàn)訂單式生產(chǎn),這也是當(dāng)前汽車行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。所謂訂單式生產(chǎn),最基本的做法是根據(jù)經(jīng)銷商獲得的訂單,在工廠“按需生產(chǎn)”,從而很好地控制庫(kù)存。隨著消費(fèi)者個(gè)性化需求的增加,訂單式生產(chǎn)又成為汽車廠家營(yíng)銷的新武器——用戶可以根據(jù)自己的喜好選擇車型甚至車輛的配置,工廠再根據(jù)訂單實(shí)際要求進(jìn)行相應(yīng)的生產(chǎn)。

寶馬的最終目標(biāo)是將鐵西工廠打造成一個(gè)全球生產(chǎn)靈活性最高的工廠,使其一個(gè)生產(chǎn)線能同時(shí)生產(chǎn)多個(gè)車型。

其中蘊(yùn)含的挑戰(zhàn)是,如何通過(guò)有效的生產(chǎn)組織和物流運(yùn)送,保證每輛汽車生產(chǎn)時(shí)的精確性和穩(wěn)定性,同時(shí)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間將適當(dāng)型號(hào)的設(shè)備輸送到適當(dāng)?shù)能囕v。在西門子TIA概念的支持下,這些挑戰(zhàn)在總裝車間都得到了有效解決。

有了西門子LIS識(shí)別系統(tǒng)的輔助,總裝車間取消了原來(lái)專門用于掃描車輛條形碼的工位。車輛每到一個(gè)工位,車型、車輛識(shí)別碼(VIN,Vehicle Identification Number)、根據(jù)車輛的不同配置需要裝配的各種零件等信息會(huì)自動(dòng)顯示在工位前方的操作屏上,甚至?xí)詣?dòng)提供圖片及裝配輔助指令直接引導(dǎo)工人完成相應(yīng)工作。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

“立體倉(cāng)庫(kù)”則是二期建設(shè)中西門子對(duì)總裝車間進(jìn)行的改造項(xiàng)目之一,全部應(yīng)用西門子PLC來(lái)完成。該系統(tǒng)在不需要人工干預(yù)的情況下,針對(duì)不同車型,可以從倉(cāng)庫(kù)調(diào)出所需要的動(dòng)力總成托盤排成相應(yīng)的生產(chǎn)序列,為工人操作提供具體支持。這在很大幅度上降低了工人裝錯(cuò)零部件或者裝的零部件不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn),不但提高了生產(chǎn)效率,更保證了車輛的質(zhì)量。

電動(dòng)單軌系統(tǒng)(EMS)使用西門子電氣產(chǎn)品控制,而該EMS小車由西門子工自動(dòng)化工程有限公司(SFAE)設(shè)計(jì)并建造

在總裝車間靈活生產(chǎn)上發(fā)揮重要作用的還有西門子提供的基于Simatic S7-400自動(dòng)化系統(tǒng)的解決方案。這個(gè)系統(tǒng)所具有的模板擴(kuò)展和配置功能,使其能夠按照不同的需求靈活組合。以合車步驟為例,按照西門子工廠自動(dòng)化工程有限公司(SFAE)汽車項(xiàng)目組項(xiàng)目經(jīng)理裘驍峰的說(shuō)法,“只要把車型輸進(jìn)去,需要的軸距就可自動(dòng)調(diào)整,精確度可以達(dá)到0.5毫米以內(nèi)”。在中國(guó)市場(chǎng),由于本土消費(fèi)者對(duì)于后排舒適度的關(guān)注,推出標(biāo)準(zhǔn)軸距和加長(zhǎng)軸距的同款車型已經(jīng)成為汽車廠商們的重要賣點(diǎn)。西門子Siamtic S7-400系統(tǒng)在車輛軸距選擇上的靈活性,對(duì)寶馬的價(jià)值不言而喻。

走在明亮、潔凈的廠房里,你除了會(huì)不斷顛覆對(duì)“工廠”和“車間”的傳統(tǒng)理解,還很難忽略那些同時(shí)“飛在頭上”和“走在身邊”的車身。整個(gè)車間分為兩層,合理利用了空中和地面物流的空間優(yōu)勢(shì),可以讓零部件和預(yù)裝模塊盡可能通過(guò)最短的路線輸送到生產(chǎn)線上。

為了讓物流傳送更穩(wěn)定快捷,西門子充分發(fā)揮本地研發(fā)的創(chuàng)新能力,減少機(jī)械設(shè)備的能源消耗,加快了新車上市的速度。

“以前車身輸送運(yùn)行軌跡是筆直向上,上升到一定高度往前平移,然后再向上,這樣不僅速度慢,還容易對(duì)機(jī)器造成磨損,”裘驍峰回憶說(shuō),“我們就提出了車身輸送控制系統(tǒng)運(yùn)行軌跡優(yōu)化的方案,把運(yùn)動(dòng)控制的路線改成斜著向上走,有效縮短了運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。接下來(lái),西門子在中國(guó)其他汽車廠商的生產(chǎn)線建設(shè)中,都會(huì)以此為參照模板來(lái)做。”

在合車工位,車身與底盤及動(dòng)力總成首次結(jié)合在一起

由于生產(chǎn)的特殊性,總裝車間是鐵西工廠工人數(shù)量最多的車間,目前有2000多名工人。擁有C型鉗的翻轉(zhuǎn)工位是總裝車間的另一大特色。這也是國(guó)內(nèi)第一條翻轉(zhuǎn)工位生產(chǎn)線,全部吊具由西門子在上海建造、測(cè)試后運(yùn)輸?shù)借F西工廠完成安裝與調(diào)試。車身能夠翻轉(zhuǎn),汽車的底盤裝配就可以通過(guò)流水線來(lái)完成,改變了以往必須在一個(gè)工位完成所有底盤裝配的傳統(tǒng)方式,有效提高了生產(chǎn)效率。翻轉(zhuǎn)工位在設(shè)計(jì)時(shí)還充分考慮了人體工程學(xué)原理,使不同身高的員工在安裝不同部件時(shí),能夠選擇自己最省力、最舒適的工作姿勢(shì)。

就像總裝車間高效穩(wěn)定的生產(chǎn)必須依靠每個(gè)一線工人良好的工作狀態(tài),西門子TIA在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程的出色表現(xiàn)也需要每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)支持人員發(fā)揮高水平的職業(yè)素養(yǎng)。身為項(xiàng)目經(jīng)理,裘驍峰每天至少要在總裝車間走滿7到8圈。這樣做的目的一方面是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題,另一方面也是為了拜訪客戶,傾聽(tīng)他們的建議和意見(jiàn)。為了保證每天都能及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)和客戶反饋,裘驍峰的休息時(shí)間經(jīng)?;ㄔ诹司毟?jìng)走上。“作為一個(gè)好的現(xiàn)場(chǎng)管理者一定要有很好的體能。”他解釋說(shuō)。

在總裝車間的二期建設(shè)中,經(jīng)常把休息時(shí)間用在服務(wù)客戶上的西門子員工還不只有裘驍峰。由于二期建設(shè)是一個(gè)改造項(xiàng)目,必須在不影響總裝車間正常生產(chǎn)的前提下進(jìn)行。這就意味著,西門子的員工必須利用周日或者節(jié)假日這樣的工廠休息時(shí)間,完成項(xiàng)目改造。正是專業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品以及專業(yè)人員相結(jié)合,才最終塑造出西門子“可信賴的合作伙伴”形象。而作為寶馬認(rèn)定的未來(lái) 15 年全新自動(dòng)化技術(shù)首選全球供應(yīng)商,西門子毫無(wú)疑問(wèn)是寶馬在中國(guó)精耕細(xì)作時(shí)最重要的合作伙伴之一。

盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)增速明顯放緩,并終將回歸理性低速增長(zhǎng),寶馬依然在此寄予厚望。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè),中國(guó)最早將在2016年取代美國(guó)成為全球最大豪華車市場(chǎng),到2020年預(yù)計(jì)將超越歐洲市場(chǎng)。而不管是寶馬還是大眾、奔馳,這些為消費(fèi)者熟知的汽車公司在中國(guó)攻城略地的背后,其實(shí)都離不開西門子這樣可信賴的核心伙伴。

 

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

暫無(wú)關(guān)鍵詞
免責(zé)聲明

① 凡本網(wǎng)未注明其他出處的作品,版權(quán)均屬于激光制造網(wǎng),未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用。獲本網(wǎng)授權(quán)使用作品的,應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使 用,并注明"來(lái)源:激光制造網(wǎng)”。違反上述聲明者,本網(wǎng)將追究其相關(guān)責(zé)任。
② 凡本網(wǎng)注明其他來(lái)源的作品及圖片,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本媒贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé),版權(quán)歸原作者所有,如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們刪除。
③ 任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)內(nèi)容可能涉嫌侵犯其合法權(quán)益,請(qǐng)及時(shí)向本網(wǎng)提出書面權(quán)利通知,并提供身份證明、權(quán)屬證明、具體鏈接(URL)及詳細(xì)侵權(quán)情況證明。本網(wǎng)在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快移除相關(guān)涉嫌侵權(quán)的內(nèi)容。

網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)
0相關(guān)評(píng)論
精彩導(dǎo)讀