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         繼湖北省物價局對湖北四家寶馬經銷商開出共計162.67萬元反壟斷罰單，8月19日國家發(fā)改委對兩家日本軸承制造商開出2.9億元罰單后。昨日，國家發(fā)改委反壟斷局表示，日立、三菱電機、不二越等12家汽車零部件廠商因操縱產品供應價格，被處12.35億元罰款。

       日前還有消息稱，奔馳已經被認定為縱向壟斷，由此可見汽車行業(yè)反壟斷也已進入到最后的處罰階段。隨著反壟斷處罰從零部件生產商向整車企業(yè)覆蓋，罰單或將接二連三，罰款額度或創(chuàng)新高。

        這當然是讓消費者感到興奮的反壟斷局面，但細忖之，消費者在這波發(fā)軔于去年且力度空前的汽車行業(yè)反壟斷中，似乎并沒有得到太多真正的利好。一方面，巨額罰款要被收進國庫，并不會給消費者“分紅”；另一方面，市場反映直到目前仍認為，“現(xiàn)在車企這點調價，還是表面文章”。那么，消費者的實惠體現(xiàn)在哪里？

       歸根到底，反壟斷只是規(guī)范市場秩序的一種法定手段，反壟斷和開罰單都不是目的，真正的指向應該是“近中遠”三個目標。近期來看，要通過汽車行業(yè)反壟斷的震懾，讓外資豪車企業(yè)審視和修訂在國內市場上的內部規(guī)章，從而對不同的國內外市場一視同仁；中期上，應該通過反壟斷促使制度破舊立新，鏟除壟斷滋生的土壤；長遠看，矯正畸形的壟斷業(yè)態(tài)之后，需要建立公平有序、轉型升級的新業(yè)態(tài)，讓消費者利益得到切實保障。

       從這個意義上看，密集開出罰單，不應該是本輪汽車行業(yè)反壟斷的“收官之作”，而恰恰是在坐實了壟斷行為之后，開始從制度層面審視與構建的重新出發(fā)。譬如就降低汽車“零整比”來說，歐洲市場規(guī)定，整車制造商在與零部件供應商簽訂供貨合同后，不得妨礙供應商以整車品牌和商標獨立銷售同樣的零部件產品，從而保證消費者從整車制造商之外也能買到同樣的原廠零部件。事實上，我們亟需這樣的促進競爭的制度重構。

       資料顯示，歐美日關于汽車銷售流通的法規(guī)，都是基于反壟斷法律體系制定的，而我們的《汽車品牌銷售管理辦法》，則是在反壟斷法頒布前制定實施的，其中一些條款甚至與反壟斷法沖突。正因此，給了外資豪車“看市場下菜碟”的可乘之機。所以，需要依據反壟斷法來加速修訂汽車銷售管理辦法，從根本上鏟除汽車行業(yè)的壟斷業(yè)態(tài)。一定意義上，凡是不能轉化成消費者“紅利”的反壟斷，都可以看作是力度不夠或者不徹底的反壟斷，所以，汽車反壟斷，還有很長的路要走。