①沃爾沃公司的“Drive Me”項(xiàng)目
②特斯拉公司的“超級電池工廠”效果圖
③“car2go”汽車共享計(jì)劃
④日產(chǎn)BladeGlider電動概念車
⑤邁凱輪公司7人座、超高性能的插電式混合動力汽車P1
在過去100年間，汽車發(fā)生了翻天覆地的變化。而且，這種變化正在慢慢發(fā)酵。為了慶祝汽車業(yè)即將到來的徹底革新，美國《大眾科學(xué)》雜志網(wǎng)站刊發(fā)了十大最具顛覆性的理念、技術(shù)以及引導(dǎo)這種改變的人。通過他們，我們得以管窺未來汽車的形式和功能。
私人定制汽車不再是夢想
不管是手機(jī)還是食物，人們對于新產(chǎn)品的渴求比以往任何時候都強(qiáng)烈。當(dāng)然，這種情況也適用于汽車。在過去20年間，汽車制造商們已將7年到10年的產(chǎn)品研發(fā)周期縮短了一半。
而有一家公司承諾會縮短更多。專門制造超級跑車和F1方程式賽車的汽車品牌、英國汽車制造商邁凱輪（McLaren）公司一直因?yàn)槠潇`敏快捷的研發(fā)流程而譽(yù)滿全球。在其位于倫敦郊外的“臭鼬工廠”內(nèi)，研發(fā)人員每20分鐘就要研究出一種新型技術(shù)并進(jìn)行測試，按照汽車行業(yè)的測量標(biāo)準(zhǔn)來看，這不啻于光速。而且，其研發(fā)的新賽車與以往的賽車有80%的差異。
自從2011年推出第一款跑車12C以來，邁凱輪公司每年都會推出新款或改變很大的汽車，更新速度為大多數(shù)對手的4倍。2014年冬天，邁凱輪發(fā)布了7人座、超高性能的插電式混合動力汽車P1。P1搭載了一臺3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，新的增壓系統(tǒng)和經(jīng)優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)會使其更具爆發(fā)力并更耐用。
使邁凱輪公司與眾不同的是其研發(fā)過程背后的指導(dǎo)思想。該公司的歷任管理者們并不像其他汽車制造商那樣沉迷于簡潔精煉的技術(shù)或供應(yīng)鏈動力學(xué)。他們專注于包以德循環(huán)（OODA Loop）——觀察（observe）、調(diào)整（orient）、決策（decide）和行動（act）。邁凱輪的設(shè)計(jì)師們并不是先設(shè)計(jì)出圖紙或從計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)開始，他們通過讓人在模擬的汽車內(nèi)駕車開始，工程師們會查看并分析駕駛員的反饋，然后酌情進(jìn)行調(diào)整。
邁凱輪公司新成立的咨詢部門邁凱輪應(yīng)用技術(shù)公司副總裁杰夫·麥克格拉斯表示：“我們并不會在模型測試上投入數(shù)百萬美元，對我們來說，這都是浪費(fèi)。我們能在零件生產(chǎn)出來之前設(shè)計(jì)出未來的汽車。”
邁凱輪應(yīng)用技術(shù)公司目前正與各類公司當(dāng)然也包括汽車制造商們合作，分享和應(yīng)用包以德循環(huán)。麥克格拉斯說：“我希望2015年能看到很多客車制造商正在使用我們的技術(shù)。而且，在10年內(nèi)，如果我們?nèi)匀恍枰{車的話，我打賭，你能走入一個汽車展廳并擁有一輛根據(jù)你的駕駛風(fēng)格和駕駛道路而設(shè)計(jì)的專屬于你的汽車，所有這些都是可以實(shí)現(xiàn)的。”
打印出來的汽車
自從上世紀(jì)80年代起，汽車制造商們就開始使用3D打印技術(shù)，來快速地制造汽車模型的零件，但打印出整輛汽車是另外一回事。但2014年春季，位于美國亞利桑那州的Local Motors汽車公司用44個小時，打造出了全球首款3D打印汽車“Strati”。
這輛汽車最大的創(chuàng)新在于制造人員只需要拼接40個零件就能完成，而傳統(tǒng)當(dāng)下汽車制造業(yè)需要涉及到20000多個零件。Strati預(yù)計(jì)最高時速能夠達(dá)到40英里/小時，一次完整充電能夠行駛120英里到150英里。
盡管Strati被稱之為首款3D打印的汽車，但事實(shí)上并非所有零件都是采用打印材料。車架、車身、座椅、中控臺、儀表盤、發(fā)動機(jī)罩用3D打印而成，但線纜、輪胎、輪輞、電池、懸掛、電動引擎和擋風(fēng)玻璃等都采用傳統(tǒng)方式制造而成。
Local Motors正在與橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室合作研發(fā)更大型的打印設(shè)備，該公司首席執(zhí)行官杰·羅杰斯說：“在過去100年間，沒有任何技術(shù)創(chuàng)新能與打印出一輛汽車相媲美。”
瑪麗·芭拉：改造福特的文化
2014年1月，瑪麗·芭拉成為通用汽車公司歷史上首位女性首席執(zhí)行官，也是大型汽車公司中的首位女性首席執(zhí)行官，結(jié)束了汽車產(chǎn)業(yè)男性一統(tǒng)天下的歷史。有人認(rèn)為這一任命是玩火自焚，但也有人認(rèn)為這一事件恰逢其時。女性首席執(zhí)行官如今已不是新鮮事。在科技屆，前有雅虎公司的瑪麗莎·梅耶爾、IBM的弗吉尼亞·羅密提、eBay的梅格·惠特曼和惠普的卡莉·菲奧莉娜。但在汽車工業(yè)，芭拉還是開了先河。不過，芭拉的顛覆性不僅在此，更在于她試圖將通用汽車打造為一個21世紀(jì)的汽車公司。
在底特律的“三大汽車制造巨頭”之中，通用汽車公司一直以層級森嚴(yán)且保守而著名。這些特質(zhì)或許造就了通用今天的成就，但成也蕭何，敗也蕭何，這些特質(zhì)的不足在2014年的點(diǎn)火開關(guān)故障事件中得到了最大程度的彰顯。
據(jù)國外媒體報(bào)道，2014年初爆發(fā)的通用汽車點(diǎn)火開關(guān)故障案，如今仍在持續(xù)發(fā)酵當(dāng)中。故障造成碰撞中氣囊無法正常打開等現(xiàn)象，由于點(diǎn)火開關(guān)缺陷致死的事故，死亡人數(shù)從原來的13人上升到了27人。最令美國運(yùn)輸部下屬的美國公路交通安全管理局（NHTSA）代理局長弗里德曼惱火的是，通用汽車“上至高管、下至工程師和律師”在2001年便了解到這一車型故障，然而13年來卻一直知情不報(bào)，沒有重視這一問題并采取相應(yīng)的處理辦法，任由事情惡化，最終造成今天的惡果。#p#分頁標(biāo)題#e#
但芭拉的處理方式截然不同。2014年2月，在得知點(diǎn)火故障不到2周內(nèi)，通用汽車公司就宣布召回778562輛汽車，很快召回?cái)?shù)量提高到了160萬，在6月份，該公司宣布召回735萬輛汽車。
值得贊揚(yáng)的是，不管是在國會面前進(jìn)行陳述還是在電視上面對公眾道歉，芭拉的表現(xiàn)都非常得體。她解雇了15名高管，包括非常受尊敬的資深工程師和律師，并啟動了“為安全開口（Speak Up for Safety）”項(xiàng)目，鼓勵員工指出通用汽車可能存在的安全問題，以前可沒有員工敢說出汽車的安全缺陷。
我們一般都習(xí)慣根據(jù)是否研制出新技術(shù)或財(cái)務(wù)回報(bào)來衡量首席執(zhí)行官們的成功程度。斯蒂芬·喬布斯研制出了iPhone；艾倫·穆拉利將福特從財(cái)務(wù)危機(jī)中拯救出來，這些成就顯而易見。但常常是消費(fèi)者很少看見的企業(yè)文化和組織架構(gòu)的變化，真正決定一個公司的命運(yùn)。通過改變一個高齡106歲的汽車公司的運(yùn)作方式，芭拉所做的不僅僅是制造出更好的汽車。她正在確保通用汽車公司的未來，從長遠(yuǎn)來說，確保美國汽車制造業(yè)的未來。
底盤徹底再造
在過去多年內(nèi)，汽車一直在發(fā)展變化，但大體外形卻始終如一：4個輪子讓汽車呈正方形框架，不過，隨著技術(shù)的發(fā)展，固若磐石的底盤形式也在發(fā)生變化，在2014年東京汽車展上大放異彩的日產(chǎn)公司的“BladeGlider（刀鋒滑翔機(jī)概念車）”就是一個很好的例證。
日產(chǎn)BladeGlider電動概念車的設(shè)計(jì)靈感來自于日產(chǎn)DeltaWing賽車。新車采用敞篷式設(shè)計(jì)，搭配上掀式車門，造型非常動感。三角形的車身采用碳纖維材質(zhì)打造。內(nèi)飾方面，這款概念車設(shè)置了三個座椅，采用1+2的布局，前面的駕駛位設(shè)置在中間，這種前窄后寬的車體造型一定在空氣動力學(xué)上下了不少功夫。該公司表示，通過讓汽車更像一支箭而非一艘船，不僅能大大提升汽車的空氣動力學(xué)性能，還能提升汽車的燃油效率。日產(chǎn)公司的高管們計(jì)劃對BladeGlider進(jìn)行量產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2018年左右上市。
埃隆·馬斯克：汽車作為一個平臺
埃隆·馬斯克是paypal（貝寶，最大的網(wǎng)上支付公司）、空間探索技術(shù)公司（SpaceX）、特斯拉（Tesla）汽車以及SolarCity四家公司的CEO。
2014年6月份，埃隆·馬斯克對全世界公開了所有與豪華電動車品牌特斯拉（Tesla）汽車技術(shù)有關(guān)的專利。他在博客中寫到，快速的革新倚賴開源，這不僅是一個極具遠(yuǎn)見卓識的商業(yè)決策，也是非常具有馬斯克個人風(fēng)格的決定，他希望做一些比制造汽車更偉大的事情。
馬斯克專注于研發(fā)和打造平臺：PayPal是一個旨在顛覆傳統(tǒng)金融服務(wù)的平臺；SpaceX是一個旨在再造太空旅行模式并降低成本的平臺；特斯拉也在變成一個旨在促進(jìn)和推動電動汽車飛速發(fā)展的平臺。
2014年2月27日，特斯拉公司公布了可能是品牌未來最重要的決策之一——萬眾矚目的全球最大電池廠“超級電池工廠”建造計(jì)劃。據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站介紹，這座電池廠將在2017年開始投入量產(chǎn)，并能夠?qū)㈦姵啬K的生產(chǎn)成本減少逾30%；預(yù)計(jì)2018年就能階段性的將產(chǎn)能擴(kuò)張至20萬輛的規(guī)模；2020年達(dá)成年產(chǎn)50萬輛的目標(biāo)。
與此同時，馬斯克也在快速拓展電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。到目前為止，特斯拉在美國已經(jīng)安裝了100個充電站，馬斯克計(jì)劃到2014年年底將充電站覆蓋98%的美國人口，每100英里就有一個充電站。
傳統(tǒng)的汽車制造商們也不甘落后，也在進(jìn)行電動動力總成系統(tǒng)方面的實(shí)驗(yàn)，但大多數(shù)以失敗告終。不同公司使用的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)不同，因此很難兼容。不過，在接下來的幾年內(nèi)，特斯拉或許能研制出一種通用的動力系統(tǒng)，從而解決這個問題。馬斯克在博客中寫到：“我相信，特斯拉、其他電動汽車制造商以及全世界都將從一種通用的、不斷演化的技術(shù)平臺那兒受益無窮。”屆時，馬斯克是最大的贏家，當(dāng)然，我們每個人都是。
人機(jī)接口日益精進(jìn)
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展演變，汽車現(xiàn)在已經(jīng)能提供互聯(lián)、定位等功能，但也因此正在慢慢變成信息堆積的垃圾場。很少有人考慮過如何顯示和排列這些數(shù)據(jù)，目前很多汽車的用戶界面都非常麻煩，而且有些還很危險(xiǎn)。
在過去一年內(nèi)，汽車制造商們展示了多種更聰明的方法來顯示并獲得信息。最明顯的方法就是平視顯示器（HUD）。其實(shí)，自從上世紀(jì)80年代開始，就有些豪華轎車安裝了這種顯示器，但因?yàn)槠鋬r格過于昂貴，所以，大部分汽車都沒有安裝。2014年，馬自達(dá)公司就在其非豪華的model 3車系內(nèi)，安裝了一種低成本的平視顯示器——聯(lián)合顯示器。到2020年，這樣的顯示屏有望占據(jù)平視顯示屏60%的市場份額。
有些汽車制造商則在研發(fā)超越平視顯示器的技術(shù)。在2014年紐約國際車展上，路虎（Land Rover）公司的“發(fā)現(xiàn)視覺概念車（Discovery Vision Concept）”就擁有一個增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的界面，可以將任何窗口變成屏幕，用定位信息或汽車前方的路況包圍司機(jī)。路虎公司甚至引入了手勢控制。
安庫爾·杰恩：社會化的汽車
汽車或許會被連接到云上，但仍然沒有與我們的生活相連，不過，新興創(chuàng)業(yè)公司Humin的首席執(zhí)行官安庫爾·杰恩計(jì)劃改變這一點(diǎn)，讓汽車成為我們自己的延伸。
杰恩表示，在上世紀(jì)90年代末，互聯(lián)網(wǎng)上的信息按照字母順序來，我們也以這種方式來瀏覽信息。但隨著包括谷歌在內(nèi)的公司建立了能根據(jù)相關(guān)性進(jìn)行排序的搜尋引擎開始，這一切發(fā)生了變化，這一想法或許可以應(yīng)用于人與人之間的關(guān)系，可以從如何使用手機(jī)開始，我們能按照用戶對于人際關(guān)系的理解來整理自己的通訊錄。手機(jī)能提醒我，我今天遇見的那個人是我的朋友的朋友。如果我不能記住他的名字，我只要想“他是誰的朋友？”就可以獲得這個人的名字。#p#分頁標(biāo)題#e#
在一輛汽車內(nèi)，這如何工作呢？杰恩繼續(xù)解釋道，當(dāng)你進(jìn)入汽車內(nèi)，一些比較重要的背景信息包括你接下來會遇見誰或誰在附近生活等都會顯示出來。杰恩強(qiáng)調(diào)稱，對我們來說，汽車是未來的連接設(shè)備，就像手機(jī)、智能手表等一樣重要。
無人駕駛汽車慢慢走來
無論智能汽車如何發(fā)展，其最終的方向還是“自動駕駛”。2014年5月份，谷歌公布了其最新的無人駕駛汽車，這款汽車沒有方向盤、油門或剎車踏板。這輛安裝了谷歌自主包的汽車吸引了無數(shù)人的注意。而且，2014年7月份公布的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在無人駕駛汽車領(lǐng)域，谷歌受到的關(guān)注是通用汽車公司的20多倍。
傳統(tǒng)汽車制造商自然也不甘落后。2014年共六家大制造商公布了無人駕駛汽車項(xiàng)目，且大部分計(jì)劃有望在不久的將來取得比谷歌公司更大的進(jìn)步。
從某種意義上來說，汽車制造商們研究無人駕駛汽車已有一段時間了?，F(xiàn)在，很多汽車都擁有先進(jìn)的攝像頭、雷達(dá)、內(nèi)置的傳感包以及自動泊車、防撞系統(tǒng)。政府的管理架構(gòu)也已成型，目前，美國已有4個州允許無人汽車上路，只要駕駛座上有司機(jī)就行。阻止無人汽車發(fā)展的主要因素是充足的地圖數(shù)據(jù)和對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理的能力，隨著這些壁壘不斷被沖破，汽車的自主性將會獲得更進(jìn)一步的提升。
沃爾沃公司或許是首個真正嘗試自動駕駛的傳統(tǒng)汽車制造商。2014年4月份，沃爾沃公司開始在公路上測試它們最新研發(fā)的自動駕駛技術(shù)。該項(xiàng)目被稱為“Drive Me”，計(jì)劃使用100輛車，在沃爾沃總部瑞典哥德堡的道路上進(jìn)行。測試在聯(lián)邦政府和當(dāng)?shù)卣膮f(xié)助下順利完成，這些半自動駕駛汽車在測試路線上跑了共50公里。據(jù)沃爾沃技術(shù)專家艾里克·寇林格介紹，測試車輛能自行沿著道路行駛，也能進(jìn)行速度自適應(yīng)并自如地變道和并線。沃爾沃研發(fā)多年的基礎(chǔ)設(shè)施通訊、磁制導(dǎo)等技術(shù)均在Drive Me上得到應(yīng)用。
沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森在接受采訪時表示，該公司將在2017年把無人駕駛車放到實(shí)際的交通環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行測試。無人駕駛的技術(shù)結(jié)合安全技術(shù)，能避免人為疲勞或誤操作對行車的干擾，將對汽車安全有一個巨大的提升。此外，塞繆爾森還透露，沃爾沃計(jì)劃在2020年全面上線無人駕駛汽車。
日產(chǎn)公司也在花大力氣研究無人駕駛汽車，該公司已研制出了一種能自動駕駛的“聆風(fēng)（Leaf）”，目前正在試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)于2020年上市。梅賽德斯奔馳公司也誓言要在2020年推出自己研制的無人駕駛汽車。豐田公司、寶馬公司、大眾汽車公司也都有自己的無人駕駛汽車計(jì)劃。
截止到2014年夏末，谷歌公司將提供200輛無人駕駛汽車，這些汽車主要用于封閉式小區(qū)和工業(yè)園區(qū)，因?yàn)檫@些地方人少車稀，而且車速慢。這些汽車無疑將會再次吸引人們的目光，當(dāng)然，這也是一件好事，真正的自動化將以潤物細(xì)無聲的姿態(tài)走入我們的生活。思邁汽車信息咨詢公司汽車信息娛樂及自動駕駛輔助系統(tǒng)的首席分析師艾吉爾·朱麗森表示：“這些汽車制造商們現(xiàn)在的想法很現(xiàn)實(shí)，那就是一步一個腳印來，也讓消費(fèi)者慢慢適應(yīng)汽車的自動化。”
燃料大戰(zhàn)
面對著日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商們對更環(huán)保節(jié)能的動力系統(tǒng)的渴求也與日俱增。近兩年，可能會有很多插電式電動汽車和混合電動汽車上市，除此之外，還有一些氫燃料電池汽車以及清潔柴油汽車。那么，百花爭艷，誰將獨(dú)占鰲頭呢？
混合動力汽車：保時捷918 Spyder
在不到5年時間內(nèi)，保時捷就成為混合動力技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，而918 Spyder混合動力汽車就是絕佳的例證。918 Spyder搭載的3.4升V8發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動后輪，而電動馬達(dá)則驅(qū)動兩個前輪，從零加速到96英里/小時僅需2.5秒鐘。而且，與其他混合動力汽車不同的是，當(dāng)汽車處在v8發(fā)動機(jī)模式時，電池也能完全充電。得益于超凡的電動機(jī)和電池組，這款混合動力車型的綜合百公里油耗僅為3.0升，二氧化碳排放量僅為70g/km。
氫燃料電池汽車：豐田FCV
氫氣這種清潔且能量密度很大的燃料一直讓汽車制造商們青睞有加，但發(fā)展瓶頸一直在于基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站的建設(shè)成本過高以及氫氣的存儲問題。目前，有幾個汽車制造商正在研制和打造氫燃料電池汽車并建立加氫站。
2015年，豐田將發(fā)布自己的燃料電池汽車FCV，這是第一款氫燃料電池汽車，售價約為6.8萬美元。該車具體的工作原理為：液態(tài)氫被裝入容器中，與空氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生水，這一過程產(chǎn)生的電能被輸送到發(fā)動機(jī)，驅(qū)動汽車前進(jìn)。車體內(nèi)安裝有70 MPa的氫氣罐，在單次充滿氫氣后，最大行駛里程可達(dá)435英里，相當(dāng)于700公里。
該汽車最早將在加州上市。當(dāng)然，最大的難題還是車主如何方便地“加氣”。豐田表示會跟當(dāng)?shù)卮髮W(xué)合作選址，并在2015年前出資2億美元建立大約20座加氣站，最終總數(shù)將達(dá)40座。
豐田表示，與純電動汽車一樣，這款汽車在行駛時也不排放尾氣，稱得上是環(huán)保車，而且，燃料電池汽車更適合遠(yuǎn)距離行駛，加氫時間也遠(yuǎn)少于充電時間。公司正在研發(fā)更好的供電裝置：在緊急情況下，可以用車為一所房子提供一周的電能。#p#分頁標(biāo)題#e#
清潔柴油汽車：大眾高爾夫GTD
一般情況下，當(dāng)駕駛員聽到“柴油”這個詞時，他們會想到兩件事情：在美國的道路上轟隆隆響的經(jīng)濟(jì)型貨車或在歐洲的道路上行進(jìn)的小動力汽車。但現(xiàn)在，時尚帥酷的一汽大眾高爾夫GTI的清潔柴油版GTD，打破了人們心目中的這兩個刻板印象。據(jù)一汽大眾公司表示，使用柴油，這款車的能效要比汽油版的汽車高出30%；與此同時，其渦輪增壓的四缸發(fā)動機(jī)能提供與GTI同樣的加速度；GTD已在歐洲上市，大眾正考慮讓其在美國上市。
我們出售的是移動性
聯(lián)合國估計(jì)，到2050年，全球約有66%的人口（大約63億人）將生活在城市，這提出了嚴(yán)峻且真實(shí)的問題：我們將把汽車置于何處？答案是，我們可能不需要。思邁汽車信息咨詢公司高級分析員菲爾·哥特表示，在城市中，車主的數(shù)量在慢慢減少。該公司最近對美國600個城市進(jìn)行的研究發(fā)現(xiàn)，在過去10年間，每1000人擁有的汽車數(shù)量已經(jīng)下降了三分之一到二分之一。
包括美國網(wǎng)上租車公司ZipCar和私家車短租服務(wù)公司RelayRides這樣的“汽車共享”公司敏銳地捕捉到了這一趨勢；有些汽車制造商也開始效仿。
2008年，戴姆勒集團(tuán)就于德國南部城市烏爾姆開啟了“car2go”汽車共享計(jì)劃。50輛smart被停放在烏爾姆各街道、火車站和機(jī)場顯著的“car2go”車位，用戶只需通過有效注冊便可憑植入電子芯片的個人駕照隨時刷卡取用，租賃完成時，僅需將smart停放在市區(qū)內(nèi)合法停車場所，從而最大程度摒棄了繁復(fù)的借還車手續(xù)，既免除了用戶的奔波之苦，同時也方便了下一位租用者。戴姆勒也成為全球首家進(jìn)軍租車服務(wù)的汽車廠商。目前Car2go服務(wù)已經(jīng)覆蓋歐美19個城市。
無獨(dú)有偶，2014年3月份，寶馬公司發(fā)布了其DriveNow汽車共享計(jì)劃。DriveNow目前使用的是MINI和寶馬1系緊湊型車，擁有約24萬用戶。DriveNow允許客戶按分鐘租用車輛，使用汽車的點(diǎn)至點(diǎn)目的地系統(tǒng)，當(dāng)他們使用完將車停在城市即可。
但這些聲勢浩大的汽車共享計(jì)劃也提出了一個問題：將數(shù)百萬非常享受擁有自己車輛的車主排除在外。因此，有些汽車制造商也開始嘗試不同的模式：出售不同車輛的使用權(quán)并讓司機(jī)隨時選擇自己所需。
Smart或許是這一方法的開拓者，該公司與租賃機(jī)構(gòu)合作，使Smart車主可以在需要的時候使用更大型的車輛，它甚至還出售電動自行車，為車主們解決“最后一公里”的問題。另外，奧迪公司也在2014年4月于德國柏林啟動了一個先鋒性的計(jì)劃，使客戶能以最少一個月一次的頻率，使用不同的車型。例如，他們選擇小型的A1或TT用于擁堵城市中的日常駕駛；也可以換乘Q5搭載更多人或物；或換成A5進(jìn)行周末旅行。
隨著汽車制造商們開始出售流動性而非僅僅是汽車，他們不僅給消費(fèi)者提供了更多選擇，也永久地改變了汽車擁有的概念。
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