圖為10月15日在英國卡迪夫拍攝的一輛大眾柴油汽車的發(fā)動機。
10月8日，德國大眾汽車集團美國分公司總裁兼首席執(zhí)行官邁克爾·霍恩（右）出席美國眾議院能源和商務委員會舉行的聽證會，他在聽證會上就該公司汽車尾氣排放造假事件表示道歉。
2015年9月23日，英國德文郡普利茅斯，一輛大眾汽車接受排放檢測。
大眾汽車深陷“排放門”，正采取一系列措施，試圖重新贏得客戶信任。但這起事件不僅涉及德國汽車業(yè)，更使世人對久負盛譽的“德國制造”產(chǎn)生質(zhì)疑。德國產(chǎn)品如何從驕傲與自滿中走出來，重新立足世界？
國際評級機構(gòu)惠譽11月9日宣布下調(diào)德國大眾汽車集團的信用評級。大眾集團11月3日承認，旗下約80萬輛柴油車的二氧化碳排放數(shù)值涉嫌造假，初步預計將給大眾造成20億歐元的經(jīng)濟損失。層出不窮的尾氣排放問題，將大眾汽車集團不斷推向深淵。然而，更令人擔心的是，大眾作為“德國制造”最光鮮的品牌，在如此眾多數(shù)量和品牌的汽車尾氣排放數(shù)據(jù)上造假，無疑給“德國制造”的信譽帶來難以挽回的負面沖擊。
大眾造假對德國經(jīng)濟的威脅，可能比2015年希臘債務危機還要大
在法蘭克福一家大眾汽車經(jīng)銷店，客人寥寥。最靠邊的一排柴油高爾夫汽車，標牌上都劃了叉，用紅筆寫著最高20%的折扣促銷價。不愿透露姓名的店員說，大眾尾氣造假丑聞曝光以來，來經(jīng)銷店看車的顧客減少了約兩成。今年9月，大眾汽車在西歐的市場份額從去年同期的11.7%下降到11.3%。美國市場雖然在10月份避免了業(yè)績下滑，但有報道指出，這是靠經(jīng)銷商大規(guī)模促銷實現(xiàn)的，有的促銷折扣竟然高達6000美元。
銷量低迷只是一個方面。10月底公布的財報數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團15年來第一次出現(xiàn)34.8億歐元的季度虧損，因為大眾為應對造假丑聞的后續(xù)情況預先撥出了67億歐元。然而，分析師認為，大眾的“冬天”還沒有真正到來。罰款、訴訟和改裝問題汽車等費用，最終可能高達350億歐元。
美國監(jiān)管機構(gòu)對大眾柴油車尾氣中氮氧化物排放超標和檢測數(shù)據(jù)作弊緊盯不放，美國環(huán)保署11月初又公布了一批涉事車型，其中首次出現(xiàn)了保時捷等豪車品牌。德國媒體披露，美國國家高速公路交通安全管理局正對大眾集團涉嫌隱瞞汽車安全缺陷展開調(diào)查。大眾公司11月4日宣布，因凸輪軸機械缺陷可能影響車輛制動，將從美國市場召回9.18萬輛汽油車，涉及甲殼蟲、高爾夫、帕薩特等車型。
然而，更令人擔心的是，大眾作為“德國制造”最光鮮的品牌，在如此眾多數(shù)量和品牌的汽車尾氣排放數(shù)據(jù)上造假，無疑給“德國制造”的信譽帶來難以挽回的負面沖擊。路透社報道稱，大眾造假對德國經(jīng)濟的威脅可能比2015年希臘債務危機還要大。“德國之聲”則比喻道，大眾即將面臨一場法律訴訟的海嘯，“德國制造”的品牌信譽嚴重受損。德國股票指數(shù)DAX成分股中的2/3是制造業(yè)企業(yè)，然而，自大眾排放丑聞被曝光的9月18日至10月2日，DAX指數(shù)跌幅超過3.6％，其中，大眾市值縮水超過40％，戴姆勒和寶馬的股票也分別下跌10.7％和8.8％。這起丑聞引發(fā)的對德國制造業(yè)尤其是德國汽車工業(yè)的信任危機由此可見一斑。
大眾公司將面臨漫長而復雜的訟訴，甚至付出慘重代價
大眾汽車集團前身成立于1937年，二戰(zhàn)結(jié)束后，大眾汽車被英軍接管，恢復民用生產(chǎn)。1949年，大眾汽車控制權(quán)被交還德國，成為西德經(jīng)濟振興的重要組成部分。下薩克森州政府持有20%的股權(quán)。1976年，大眾率先在高爾夫轎車上采用柴油發(fā)動機。如今，大眾旗下?lián)碛?2個汽車品牌、300多款車型，在全球設有119個制造工廠，雇傭員工60萬，是歐洲最大汽車制造商。
2006年，文德恩出任大眾首席執(zhí)行官。在他主導下，大眾出臺了“2018戰(zhàn)略”，目標是到2018年汽車銷量超過1000萬輛；稅前利潤率超過8%；在顧客滿意度和質(zhì)量方面成為世界汽車業(yè)冠軍。2013年，大眾躍居道瓊斯可持續(xù)發(fā)展指數(shù)汽車行業(yè)第一名；2014年，銷量達到1014萬輛。在很多分析人士看來，正是為了實現(xiàn)這些指標，大眾內(nèi)部形成了“壓力文化”和“恐懼文化”，強調(diào)結(jié)果而不問手段，讓大眾付出了沉重代價。據(jù)《南德意志報》報道，早在2011年就有工程師向大眾董事反映尾氣數(shù)據(jù)造假問題，大眾高層卻置若罔聞。
資料顯示，2008年起大眾推出了型號為EA189的柴油發(fā)動機，排氣量1.6升或2.0升，采取四缸渦輪增壓、共軌直噴。理論上，這款發(fā)動機有著更好的燃燒效率、更高的空氣燃料比，也更加環(huán)保。憑借這款發(fā)動機，大眾多次上榜年度最佳環(huán)保汽車，并在美國獲得了數(shù)千萬美元的綠色汽車補貼。然而，EA189的“環(huán)保成績”只在實驗室有效。原來，柴油車尾氣中含有大量有毒的氮氧化物。分解氮氧化物的辦法是在高溫條件下噴射尿素溶液，但這么做會額外消耗柴油，降低汽車的燃油能效。大眾的工程師在汽車控制軟件中加裝了一個欺騙性裝置，接受官方檢測時，就啟動特別程序限制污染物排放，使其處在允許范圍內(nèi)，在車輛正常行駛過程中則不加限制。
美國西弗吉尼亞大學的一個研究團隊讓大眾騙局“穿了幫”。2014年，該團隊受獨立機構(gòu)“國際清潔交通理事會”委托，對一輛大眾捷達、一輛大眾帕薩特和一輛寶馬X5進行實地尾氣檢測。國際清潔交通理事會美國分部負責人約翰·格爾曼說，美國的柴油車尾氣標準比歐洲嚴格。按照美國標準，柴油車每公里排放的氮氧化物不得超過0.043克。相比之下，歐五標準為每公里0.18克，歐六標準為0.08克。在測試中，捷達和寶馬X5行駛了2400公里，帕薩特則從洛杉磯開到西雅圖再原路返回，行駛了3200公里。他們本期望所有汽車都通過測試，借此游說歐洲也采取類似美國的嚴格標準。結(jié)果顯示，寶馬汽車尾氣排放數(shù)據(jù)同實驗室檢測相差不多，大眾則嚴重超標，最高接近實驗室數(shù)據(jù)的40倍。百思不得其解之余，國際清潔交通理事會將檢測結(jié)果發(fā)布在網(wǎng)上，并提交美國環(huán)保署。后者跟進做了進一步測試，并要求大眾做出解釋。
2015年9月3日，在同美國環(huán)保署的視頻會議上，大眾汽車高管不得不承認安裝欺騙性裝置的事實。9月18日，美國環(huán)保署向其發(fā)送通知，責令整改。大眾汽車排放數(shù)據(jù)丑聞由此發(fā)酵。
美國環(huán)保署認為，由于在所產(chǎn)車內(nèi)安裝非法軟件、故意規(guī)避美國汽車尾氣排放規(guī)定，德國大眾汽車可能面臨最高180億美元的罰款，同時需要召回近50萬輛汽車。據(jù)《紐約時報》報道，目前美國各地的檢察長已開啟調(diào)查行動，大眾汽車面臨漫長而復雜的訟訴，最終將付出慘重的代價。
值得注意的是，在尾氣排放數(shù)據(jù)上造假，大眾并非獨此一家。1996年，美國通用汽車就曾因在軟件中安裝了類似的排放控制裝置，被處1100萬美元罰款，召回47萬輛汽車。1998年，本田汽車也因此被罰款2.67億美元。業(yè)內(nèi)人士稱，大眾只不過是將欺騙性裝置的復雜性提高到了一個前所未有的高度。
2011年，歐盟聯(lián)合研究中心發(fā)表報告稱，它們檢測的所有柴油轎車的尾氣數(shù)據(jù)都未達到歐三到歐五標準。2013年，該中心再次警告指出，現(xiàn)代化輕型轎車的傳感器和電子部件能夠“探測”到實驗室檢測，有的汽車功能可能只在實驗室狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，這可能導致汽車廠商使用欺騙性裝置，激活、延緩或調(diào)控尾氣排放控制系統(tǒng)，以便在檢測中增強或削弱其有效性。“從排放立法的角度看，這是有問題的。”但是，歐盟各國政府在如何處理這一問題上莫衷一是，沒有采取任何行動。
國際清潔交通理事會歷時14年，在德國、英國、西班牙等6個國家對比60萬輛汽車數(shù)據(jù)后，最新發(fā)布的一項研究顯示，從實驗室得到的歐洲新車油耗和廢氣數(shù)據(jù)，與實際上路測試的數(shù)據(jù)偏差越來越大。2001年兩者相差8%，如今擴大到了38%。研究指出，從2010年以來，歐洲新車在二氧化碳減排方面幾乎沒有進展。書面報告和實際結(jié)果的偏離，導致每個消費者每年實際多付450歐元的油費。全德汽車俱樂部負責車檢的索尼婭·施密特對“德國之聲”表示，汽車廠商提交實驗室檢測的車輛只配備基本裝置，導致檢測到的耗油量與車輛在路上行駛時的實際情況不符。
記者駐地附近的大眾汽車維修點技術(shù)人員福羅森說，最近有很多柴油車車主前去詢問召回情況，他只能回答，“我們還在等通知。”他透露，尾氣排放數(shù)據(jù)造假并不僅限于大眾，至少有另一家德國知名廠商也存在類似情況。據(jù)報道，大眾將從明年1月開始，召回和改裝問題汽車。
“現(xiàn)在該是德國企業(yè)告別傲慢的時候了”
本報駐德國記者前兩天遇到駕校教練迪爾克，他主動詢問：“大眾汽車的造假丑聞在中國也很轟動吧？”在得到肯定回答后，迪爾克嘆了口氣：“作為汽車的發(fā)明國和大國，出這樣的事情實在是讓人羞愧。和汽車技術(shù)有缺陷不同，造假本身暴露的是誠信問題。”
今年10月，總部設在倫敦的咨詢機構(gòu)“品牌金融”發(fā)布了最新國家品牌排名。德國雖然仍排在第三位，但品牌價值損失了1910億美元。該機構(gòu)首席執(zhí)行官大衛(wèi)·黑格認為，德國的國家品牌實力主要來自于制造業(yè)，特別是汽車工業(yè)。大眾汽車排放數(shù)據(jù)造假的丑聞，不僅對大眾本身的聲譽是迎頭重擊，也對德國整個國家的品牌帶來損害。德國工業(yè)以高效、可靠著稱，德國人一直以來被認為勤勞、誠實和守法。造假丑聞可能摧毀德國工業(yè)數(shù)十年來積累的無形資產(chǎn)，令人們對德國企業(yè)失去信心。黑格說，在全球化背景下，國家品牌對任何國家來說都是最重要的資產(chǎn)，有助于吸引外資、振興旅游業(yè)和推動出口。政府、商業(yè)協(xié)會和企業(yè)都有必要采取措施，切實有效地應對危機，以減少損害、擴大利益。
事實上，近年來讓德國國家形象蒙羞的德國企業(yè)不在少數(shù)。去年底，德國軍工企業(yè)萊茵金屬集團被不來梅檢察機關(guān)罰款3700萬歐元，理由是其涉嫌在向希臘出售防空系統(tǒng)時行賄。今年3月下旬，漢莎航空旗下“德國之翼”的飛行員盧比茨駕駛空客A320客機撞山，機上150人無一生還。盧比茨早就被診斷患有抑郁癥，空難凸顯漢莎航空的飛行員管理制度缺失。4月，德意志銀行因為在2003年—2010年間操縱倫敦銀行間同業(yè)拆借利率，被英美兩國監(jiān)管當局罰款25億美元。10月中，德國媒體披露，德國涉嫌依靠巨額行賄獲得2006年世界杯足球賽舉辦權(quán)……
為挽回影響，大眾不遺余力。
10月3日，兩德統(tǒng)一紀念日當天，大眾在多家報紙上打出整版廣告：“原本我們想在這里表達對德國重新統(tǒng)一的喜悅；原本我們想為過去25年里我們在這片土地上取得的成就感到自豪；原本我們想感謝顧客對我們汽車的信任和褒獎……然而現(xiàn)在我們只想說：‘我們將盡一切努力重獲您的信任。’”本報記者不久前也收到一封大眾發(fā)出的道歉信。大眾在信中為尾氣檢測造假道歉，宣稱將盡快把調(diào)查結(jié)果公之于眾。大眾同時表示，涉及車輛只是檢測數(shù)據(jù)造假，并不存在質(zhì)量問題，目前車主仍可以安心駕駛。
上月底，大眾新任首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒推出了五點計劃，并宣布將在明年中期推出“2025戰(zhàn)略”，以取代名聲不佳的“2018戰(zhàn)略”。這五點計劃是：解決好所有相關(guān)柴油車主的需求；查明造假真相；給予下屬品牌和分公司更大自主權(quán)；建立公開和合作的企業(yè)文化；不再把銷售數(shù)量作為優(yōu)先目標并更注重“高質(zhì)量增長”。11月3日，針對二氧化碳排放問題，大眾“自曝家丑”，主動披露，并且給出20億歐元的經(jīng)濟損失預估，如此動作，一定程度上反映出其急于自救的心態(tài)。米勒說：“除了毫不留情、完整地做出解釋，我們別無選擇。”對大眾來說，“排放門”首先是一場巨大的誠信危機，而保持透明公開是其自救，即贏回客戶、合作伙伴、投資者及公眾信任的第一步。大眾集團11月9日宣布，將給受造假影響的美國車主每人1000美元的補償款。
德國《明鏡》周刊評論指出，文德恩去年曾說過一句話：“傲慢與自滿是我們最大的敵人”。這句話成為大眾丑聞最好的注腳。“德國制造”的明星們自以為無所不能，為達目的不擇手段。大眾為的是和豐田搶奪銷量世界第一，德意志銀行則是為了保證25%的資本收益率。還有的企業(yè)盲目自大，如發(fā)電企業(yè)萊茵集團和意昂集團長期忽視可再生能源投資，結(jié)果在德國能源轉(zhuǎn)型大潮下巨額虧損。評論最后警告：現(xiàn)在該是德國企業(yè)告別傲慢的時候了。
德國汽車工業(yè)聯(lián)合會、德國質(zhì)量協(xié)會等機構(gòu)均認為，大眾丑聞是個別行為，不代表德國汽車業(yè)，更不代表“德國制造”。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席馬蒂亞斯·維斯曼指出，個別企業(yè)的問題不能代表整個德國汽車業(yè)有問題，德國汽車業(yè)不應為此遭受不公平待遇。德國質(zhì)量協(xié)會執(zhí)行董事赫伯特·施瑙貝爾說，德國制造業(yè)的基礎(chǔ)是大量的中小企業(yè)，它們才是支撐“德國制造”這一品牌的關(guān)鍵力量，少數(shù)大型企業(yè)并不能完全代表“德國制造”，大眾也只是大型企業(yè)中的個例，“絕大多數(shù)德國制造企業(yè)是‘干凈的’，在國際交往中是可靠的”。
盡管上述為“德國制造”正名的理由具有一定說服力，但輿論認為，對廣大消費者而言，很難將大眾與“德國制造”割裂開。為擺脫此次對“德國制造”的信任危機，德國政府、企業(yè)界都必須踏踏實實，做出艱苦的努力。
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