如今的汽車產(chǎn)業(yè)界，新能源的電動汽車及無人駕駛汽車已成為大勢所趨，全球一些老牌汽車廠商也紛紛加入研發(fā)行列。梅賽德斯 - 奔馳（mercedes-benz）即將正式發(fā)布其面向未來的電動汽車生產(chǎn)平臺，并計(jì)劃將于今年十月份揭幕的巴黎車展上推出一款概念版電動車，單次充電續(xù)航里程將達(dá)到500（310英里）公里，概念車有望于2020年之前以量產(chǎn)車型的身份進(jìn)入市場，預(yù)計(jì)將在各個方面與對手特斯拉（tesla）展開激烈的較量。
奔馳此前曾向外界透露，將在十月份最新發(fā)布的新電動概念車尚未命名，但其采用“ 智能空氣動力學(xué)”的全新設(shè)計(jì)理念，速度非常之快，并且在數(shù)字化設(shè)計(jì)的推動下，還可以在一臺車上實(shí)現(xiàn)兩種造型，聽起來好像很炫，但在數(shù)字化的未來，可變形汽車將不僅僅只是概念。新車外觀設(shè)計(jì)非常具有想象力，不僅延續(xù)了奔馳家族式風(fēng)格，還融入了全新設(shè)計(jì)元素，采用了單獨(dú)的四座椅式大型四門轎跑車設(shè)計(jì)，前臉則采用橫條幅格柵集成的前燈組，中央鑲嵌有梅賽德斯 - 奔馳 AMG大尺寸車標(biāo)。
前不久發(fā)布的奔馳Concept IAA是“Intelligent Aerodynamic Automobile”概念車的首字母縮寫，意為“智能空氣動力學(xué)汽車”。完全按照高科技空氣動力學(xué)原理設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)可以隨著車身的變形而隨意改變，最低系數(shù)只有0.19。
同時還可以在一輛車上實(shí)現(xiàn)兩輛車的造型，駕駛員通過按鈕可隨時切換這兩種形態(tài)，或者在時速超過80公里/小時的時候，車輛也會自動改變空氣動力部件，使車身外觀發(fā)生變化。此IAA非彼IAA，通過數(shù)字化開發(fā)，奔馳新概念車的內(nèi)飾延續(xù)了S級轎車與S級轎跑車的設(shè)計(jì)思路，里面使用了很多現(xiàn)有車型中先進(jìn)的設(shè)計(jì)和新型材料，內(nèi)部配置大量使用了新的觸摸式操作方式，儀表組合由兩塊12.3英寸的顯示屏組成，車控也通過中控臺顯示屏來進(jìn)行操作，非常的舒適及便捷。
當(dāng)車速達(dá)到80公里小時的時候，IAA概念車將會自動切換到“空氣動力學(xué)模式”，其尾部隱藏在車身內(nèi)部的擾流翼板就會慢慢打開。翼板是由8段CFRP材料組成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，打開后可向后延伸出390毫米的長度，以減小氣流在尾部的分離區(qū)域，非常有效的減小了氣動阻力；前保險(xiǎn)杠附近的襟翼也會分別向前和向后移動25毫米和20毫米，從而改善車輛前端以及前部車輪拱周圍的氣流，也使得氣流直接向輪轂方向分散開來；
主動式輪圈輻條在離心力的作用下，開啟角度會從55毫米變化為0毫米，以改善車輪附近的氣流流動，減小氣動阻力；前面的進(jìn)氣格柵內(nèi)部的擋板也將下落將格柵封閉，并向后移動60毫米，以減小氣動阻力中的內(nèi)流阻力，提高車身底部的空氣流。通過這一系列的變形，IAA才能擁有一流的空氣動力學(xué)性能，其風(fēng)阻系數(shù)也降低到了0.19，而上述變形在IAA概念車上是同時進(jìn)行的。
梅賽德斯 - 奔馳新款電動汽車平臺采用的布局類似于它的競爭對手特斯拉，其龐大的鋰離子電池組被放置于底盤中部地板上，從而獲得了較大的車身內(nèi)部空間和一個較低的重心，單次充電續(xù)航里程最大可以達(dá)到500（310英里）公里，前后軸上各分別布置 了一臺發(fā)動機(jī)以實(shí)現(xiàn)全四輪驅(qū)動。
據(jù)之前的消息，梅賽德斯 - 奔馳打算充分利用目前這個平臺打造出兩款轎車和兩款SUV。而即將推出的新款概念車看起來就像是一款未來之車，對于今后的新能源汽車來說，減少風(fēng)阻意味著能源消耗的降低以及續(xù)航里程的提升，因此梅賽德斯 - 奔馳電動汽車平臺的探索應(yīng)該說是極具前瞻性的。
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