根據(jù)汽車銷售數(shù)據(jù)，今年1—7月份我國新能源汽車累計銷售20.7萬輛，同比累計增長122.8%。一方面是我國新能源呈現(xiàn)井噴式增長態(tài)勢，另一方面圍繞新能源汽車的續(xù)航里程和安全問題的討論從未停歇。
在百人會夏季論壇暨電動汽車安全發(fā)布會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高就我國新能源汽車方面做出發(fā)言。“安全”仍然是電動汽車百人會對外釋放的信號。以下是編者對發(fā)言做出的整理。
-01-
新能源汽車安全首在電池安全
此外電池熱管理系統(tǒng)除了降溫作用還有加溫作用，在冬天溫度低的情況下，將對電池有個加溫的功能。從而將電池控制在溫度內(nèi)。常規(guī)的鋰電池工作溫度為-20℃~60℃。
電池隔熱也是保證電池安全的一道閥門，電池組中一旦有一塊電池出現(xiàn)問題，隔熱功能將對電池進行阻斷或者延緩電池熱度蔓延，從而保證電池的安全。比如一輛新能源車電池組有16塊，當其中一塊出現(xiàn)故障產(chǎn)生發(fā)熱冒煙現(xiàn)象時到引起整車電池組的連鎖反應時用時二十分鐘以上，足夠駕駛者安全逃生，從某種意義上講這款新能源車是安全的。
以上除了電池本身的主動安全之外，還將針對電池進行一系列的被動安全監(jiān)測。比如對電池進行穿刺，人為的制造電池短路;對電池進行水泡、灌水、防塵、高溫等檢測，試看電池的反應從而充分保證電池的安全。
-02-
充電設施安全是新能源汽車比較薄弱的環(huán)節(jié)
充電樁是充電設施中最主要的組成，而對于地下車庫中的充電樁安全要求要遠高于地面上的充電樁。地下車庫車輛密集、晚上又是充電高峰期、充電樁更要因對可能發(fā)生的地下車庫進水的情況發(fā)生。
還有一些充電設施出現(xiàn)不安全，并不能歸咎于電池的不安全。比如因人為操作不當而出現(xiàn)的安全、因為電池管理系統(tǒng)質量問題，不能有效的發(fā)出充電命令等。電池的質量問題不等同于電池的技術問題。其實交流電慢充還是比較安全，這時候的新能源汽車就相當于一件家用電器了。
-03-
新能源整車的安全才是最終的安全
電池安全不等同于新能源整車安全，新能源整車要經(jīng)過一系列嚴格的安全檢測：泡水、碰撞、高溫、高壓等流程。目前我國針對新能源汽車的安全檢測流程與國際一致。
新能源汽車的安全在于電池和充電設施的安全，但最終要的是整車的安全，當電池安全之后放進汽車中時就成為一個完成的行車系統(tǒng)，但電池安全了不等于新能源整車安全。
針對新能源車整車出廠時要進行一系列的汽車安全實驗，泡水、碰撞等，這實驗方法流程，中國與國際保持一致。
電池整車組裝要接受高壓系統(tǒng)、碰撞、防水防塵等一系列問題的考驗。一輛新能源汽車只要經(jīng)過合格的程序檢測，便會看到在暴雨情況下，燃油車熄火而新能源汽車在水中自由行駛。
自“十三五”開始，預計到2020年，我國電動汽車將超過500萬輛，中國將成為世界最大電動汽車市場，電動汽車安全仍是關注焦點，即將召開的百人會夏季論壇汽車預言家將跟蹤報道。
轉載請注明出處。
相關文章
熱門資訊
精彩導讀
關注我們
