激光雷達(dá)一直被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要基石。但時(shí)至今日，激光雷達(dá)在汽車上的應(yīng)用還局限在實(shí)驗(yàn)環(huán)境中，并未在量產(chǎn)車上搭載。
不過(guò)，在日前電動(dòng)車“網(wǎng)紅”Faraday Future（簡(jiǎn)稱FF）的首款量產(chǎn)車路試視頻中，小編發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要細(xì)節(jié)——在FF首款量產(chǎn)車的車頂上，出現(xiàn)了一個(gè)神秘物體，目測(cè)應(yīng)該是激光雷達(dá)。
FF首款量產(chǎn)車全新諜照曝光（紅圈處疑為激光雷達(dá)）
此前就不斷有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，F(xiàn)F將在首款量產(chǎn)車上使用激光雷達(dá)。而今日FF公布的一條信息，似乎再次印證了這一猜測(cè)。在其官方社交賬號(hào)上，F(xiàn)F表示激光雷達(dá)將是其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。
激光雷達(dá)或?qū)⒊蔀镕F自動(dòng)駕駛系統(tǒng)組成部分
從上述信息推論，一直以來(lái)以前沿智能科技著稱的FF，可能又將創(chuàng)造一項(xiàng)世界第一：成為世界首家在量產(chǎn)車上搭載激光雷達(dá)的車企，且新車將會(huì)配備自動(dòng)駕駛功能。
搶頭條！車頂 “黑科技”引發(fā)圍觀
近一個(gè)月的時(shí)間，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車諜照先后多次曝光。從此前的諜照中，業(yè)內(nèi)人士分析FF首款量產(chǎn)車長(zhǎng)度很可能超過(guò)5米，內(nèi)部空間寬敞，將躋身D級(jí)跨界車行列。同時(shí)，其大尺寸輪轂、修長(zhǎng)大燈、大尺寸格柵的設(shè)計(jì)也初露端倪。
FF首款量產(chǎn)車路測(cè)視頻曝光
而在前幾日曝光的實(shí)測(cè)視頻中，除了亮瞎眼的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車頭頂?shù)?ldquo;凸起”也引起了吃瓜群眾們的強(qiáng)烈好奇。聯(lián)想到此前FF在自動(dòng)駕駛方面的一系列大動(dòng)作，這一“黑科技”十有八九是激光雷達(dá)。
今年6月，F(xiàn)F獲得了美國(guó)加州頒發(fā)的自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照。同時(shí)，F(xiàn)F也早已組建了一支強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，核心成員包括Jan Becker、Hong Bae等等一批在業(yè)界鼎鼎大名的人物。此外，F(xiàn)F還和戰(zhàn)略合作伙伴樂(lè)視成立了“FF & Le Future”人工智能研究院，共同深入自動(dòng)駕駛等方面的技術(shù)研發(fā)。
常見(jiàn)自動(dòng)駕駛測(cè)試車外形
同時(shí)，從FF在社交平臺(tái)上放出的消息幾乎可以推測(cè)，F(xiàn)F已經(jīng)在研發(fā)可升降激光雷達(dá)技術(shù)。
在我們所熟知的、搭載激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車上，車頂部分往往都會(huì)固定多個(gè)包括激光雷達(dá)在內(nèi)的傳感器，頗為扎眼。
這樣的配置盡管可以滿足測(cè)試需要，但在實(shí)際應(yīng)用中，這樣的配置一方面與民用車所需要的設(shè)計(jì)美觀相去甚遠(yuǎn)；另一方面，因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)的緣故，車輛也會(huì)面臨更大的風(fēng)阻，影響性能。如果FF能實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)的自動(dòng)升降，無(wú)疑也將給這兩個(gè)問(wèn)題拿出最直接的解決方案。
第一家！激光雷達(dá)或?qū)⒏膶?xiě)自動(dòng)駕駛
SAE（美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）將自動(dòng)駕駛分為0-5級(jí)共6個(gè)級(jí)別，其中0級(jí)意味著車輛完全依賴人工操作，而5級(jí)則代表著完全的自動(dòng)駕駛。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管有企業(yè)號(hào)稱實(shí)現(xiàn)了“自動(dòng)駕駛”，但目前市面所有量產(chǎn)車最高只實(shí)現(xiàn)了SAE 2級(jí)技術(shù)，仍然處于“輔助駕駛”階段。而真正的自動(dòng)駕駛，意味著汽車要擁有SAE 3級(jí)或更高級(jí)別的技術(shù)能力。
從技術(shù)路線上來(lái)看，各大車企基本上只在高配或豪華車型上搭載了毫米波雷達(dá)+視覺(jué)識(shí)別的傳感器配置，而激光雷達(dá)目前僅在實(shí)驗(yàn)車型上進(jìn)行了非商用的搭載。隨著近來(lái)幾起因“偽自動(dòng)駕駛”技術(shù)造成的重大事故被曝光，激光雷達(dá)的重要性被越來(lái)越多的業(yè)界人士所認(rèn)同。傳感器冗余與傳感器數(shù)據(jù)融合也成為了未來(lái)自動(dòng)駕駛的主流發(fā)展方向。
一直以來(lái)，車企遲遲未在量產(chǎn)車上搭載激光雷達(dá)，其中一個(gè)重要原因就是成本。盡管性能極佳，但即便對(duì)于百萬(wàn)元以上的豪車，若使用激光雷達(dá)，傳統(tǒng)車企在銷售利潤(rùn)率上的追求也難以滿足，技術(shù)及安全上的妥協(xié)也在所難免。這也直接阻礙了自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)展速度。
此次FF釋放出的信息，表明了其擁有實(shí)現(xiàn)更為安全的SAE 3級(jí)甚至更高級(jí)別技術(shù)的能力，同時(shí)，這家志在顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)或許將為自動(dòng)駕駛的研發(fā)和應(yīng)用帶來(lái)真正突破性的改變。
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