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汽車制造

連個(gè)汽車都造不了,還有臉講科技和制造業(yè)?

來(lái)源:數(shù)控中國(guó)論壇2016-12-26 我要評(píng)論(0 )   

由以上事實(shí)我們可以輕易地看到,核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持,中國(guó)自主品牌汽車公司只能完成前期的市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì),中期的沖壓、焊裝、涂裝...

看來(lái),中國(guó)農(nóng)村、農(nóng)業(yè)的問(wèn)題是不能說(shuō)的。
 
今天說(shuō)說(shuō)工業(yè)。
 
最近格力董事長(zhǎng)董明珠說(shuō),要罵罵企業(yè)家,沒有讓中國(guó)的制造業(yè)站起來(lái)。
 
董明珠講了一件事:格力空調(diào)在中東賣得很好,但一個(gè)經(jīng)銷商卻對(duì)她說(shuō):格力能不能到泰國(guó)去制造?董明珠問(wèn)為什么,這個(gè)經(jīng)銷商說(shuō),因?yàn)橹袊?guó)制造在中東人的眼里是低級(jí)產(chǎn)品。
 
中國(guó)制造連泰國(guó)都不如。這就是中國(guó)制造的國(guó)際形象。
 
中國(guó)企業(yè)家丟不丟臉?還有臉稱企業(yè)家?
 
制造業(yè)代表的是工業(yè)化的水平、工業(yè)化最有代表性的產(chǎn)品是汽車。改革開放40年,中國(guó)制造不出一部完整的汽車,市場(chǎng)上銷售都是國(guó)外品牌的汽車,價(jià)格比國(guó)外貴三到五倍。
 
請(qǐng)問(wèn)中國(guó)的企業(yè)家是干什么吃的?你們還有臉活在這個(gè)地球上?
 
40年前,中國(guó)的自主汽車工業(yè)就有了一定的基礎(chǔ),當(dāng)時(shí)的韓國(guó)沒有任何汽車工業(yè),但韓國(guó)用30年時(shí)間打造出世界第四的汽車產(chǎn)業(yè),日本、美國(guó)、德國(guó)之后,就是韓國(guó)。韓國(guó)現(xiàn)代、KIA,是全球市場(chǎng)的重要品牌。
 
而中國(guó)有比較好的汽車工業(yè)基礎(chǔ),有全世界最大的市場(chǎng)做支撐,全世界的汽車都在中國(guó)發(fā)了大財(cái)。為什么偌大的中國(guó)就制造不出一部完整的汽車?
 
我們向全國(guó)人民交待得過(guò)去吧?向40年的歷史交待得過(guò)去嗎?
 
汽車產(chǎn)業(yè)是全世界最大的產(chǎn)業(yè),日本汽車占據(jù)全球3分之1市場(chǎng),因此日本經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大,對(duì)中國(guó)囂張。
 
講汽車,打開一輛汽車的蓋子,你會(huì)被 氣個(gè)半死。
 
你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)企業(yè)幾乎不能制造汽車?yán)锏娜魏沃匾a(chǎn)品。而中國(guó)經(jīng)濟(jì)卻說(shuō)世界第二,多么了不起。而中國(guó)企業(yè)就矯情地嚷嚷產(chǎn)品過(guò)剩。真不要臉,連汽車上的一個(gè)螺絲釘都制造不了,還什么產(chǎn)品過(guò)剩?你能制造什么產(chǎn)品?
 
請(qǐng)讀讀這篇文章:
 
看看一輛汽車的核心部件都是由誰(shuí)生產(chǎn)的
 
一輛車由很多個(gè)零部件組成,這些零部件來(lái)自全球各個(gè)國(guó)家,有些國(guó)家壟斷著這些零部件,今天就來(lái)給大家介紹一些核心的零部件到底被誰(shuí)壟斷著在。
 
1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
 
毫無(wú)疑問(wèn),日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。在中國(guó)整車市場(chǎng)占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下,1997年在遼寧沈陽(yáng)設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱,分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),為當(dāng)時(shí)的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起,在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下,三菱在華投資的這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn),著實(shí)賺了不少錢。
 
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),使用東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有:比亞迪F3,華晨駿捷,東南藍(lán)瑟、菱悅、希旺,哈飛賽馬、賽豹,眾泰5008,風(fēng)行景逸,長(zhǎng)豐飛騰……使用沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有:比亞迪F6,華晨尊馳、駿捷,金杯海獅,奇瑞東方之子,福特全順,江淮賓悅,上海英倫TX4,帝豪EC8,東南菱悅、君閣、戈藍(lán),江鈴陸風(fēng),海馬3,柳汽風(fēng)行MPV,長(zhǎng)豐獵豹,長(zhǎng)城哈弗、嘉譽(yù),華泰特拉卡,北汽域勝、騎士,福田蒙派克、風(fēng)景,鄭州日產(chǎn)(微博)奧丁,中興無(wú)限、威虎,曙光傲龍、旗勝……
 
2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
 
在輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面,五十鈴無(wú)疑是王者。這家日本柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國(guó)四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車,開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線,五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)更是在輕客市場(chǎng)找到了藍(lán)?!,F(xiàn)在,中國(guó)幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購(gòu)自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。
 
在重型柴油機(jī)方面,美國(guó)康明斯公司則獨(dú)占鰲頭。這家美國(guó)獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商僅在整機(jī)生產(chǎn)方面就在中國(guó)建立了4家公司:東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯,配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè),宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè),以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機(jī)械企業(yè)??梢哉f(shuō),康明斯幾乎壟斷了中國(guó)高端重型柴油機(jī)市場(chǎng)。
 
3、電噴系統(tǒng)
 
為了滿足中國(guó)ZF越來(lái)越嚴(yán)格的排放要求,目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。德國(guó)博世、美國(guó)德爾福、日本電裝(屬于豐田集團(tuán))幾乎壟斷了所有中國(guó)電噴市場(chǎng)份額,其中德國(guó)博世的市場(chǎng)份額一家獨(dú)大,超過(guò)了60%。從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車,中國(guó)消費(fèi)者每買一輛車就會(huì)向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤(rùn)。
 
4、重型變速器
 
美國(guó)伊頓、德國(guó)采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售,更是幾乎壟斷了中國(guó)重型變速器市場(chǎng)。早在1980s中國(guó)改革開放伊始,伊頓和采埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠,為當(dāng)時(shí)同期引進(jìn)的斯太爾重卡車型配套,兩者后來(lái)演變?yōu)橹袊?guó)重型變速器市場(chǎng)的兩大霸主:法士特和綦江齒輪。
 
現(xiàn)在,兩家國(guó)際變速器巨頭均已在中國(guó)設(shè)廠。美國(guó)伊頓1997年在上海獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱,專注高端市場(chǎng);2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司,為中國(guó)重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司,主要配套解放重卡。
 
德國(guó)采埃孚1998年在蘇州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器,2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器,2005年在杭州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器,2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實(shí)現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場(chǎng)。
 
無(wú)論中國(guó)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如何慘烈、利潤(rùn)率如何下降,潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會(huì)偷笑著坐收漁利。
 
5、轎車變速器

豐田控股的愛信公司是全球最大的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司,已經(jīng)將觸角延伸到了中國(guó)汽車工業(yè)的各個(gè)角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動(dòng)變速器,爾后于2003年變?yōu)橥馍酞?dú)資企業(yè);2004年合資成立天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司生產(chǎn)自動(dòng)變速器。據(jù)本人不完全統(tǒng)計(jì),使用愛信變速器的外資品牌有:保時(shí)捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發(fā)……使用愛信變速器的合資品牌有:上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長(zhǎng)安鈴木······
 
使用愛信變速器的自主品牌有:比亞迪、東南、長(zhǎng)城、華晨、長(zhǎng)安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺······
 
6、汽車內(nèi)外飾部件
 
以美國(guó)江森自控、德爾福(原通用汽車零部件分部)、偉世通(原福特汽車零部件分部)、法國(guó)佛吉亞為代表的跨國(guó)零部件巨頭,不但為國(guó)內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺(tái)、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險(xiǎn)杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件,更是在車型設(shè)計(jì)之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計(jì)。上述幾家公司為幾乎所有的國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)、制造內(nèi)飾與外飾部件。
 
7、天窗系統(tǒng)
 
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利,車上用的天窗竟然都來(lái)自同一公司——德國(guó)偉巴斯特。德國(guó)偉巴斯特1936年獲得第一個(gè)天窗專利,現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。偉巴斯特為幾乎所有的國(guó)內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。
 
8、輪胎
 
從低端的韓國(guó)錦湖、韓泰,到中端的美國(guó)固特異、意大利倍耐力、英國(guó)鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬,再到高端的法國(guó)米其林,無(wú)一不是清一色的外資。國(guó)產(chǎn)輪胎的市場(chǎng)大多僅局限于微型車和商用車。如正新三角這類。
 
9、汽車外觀設(shè)計(jì)
 
不但會(huì)計(jì)師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大,汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域也有全球四大:博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞,來(lái)自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設(shè)計(jì)過(guò)外觀。博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對(duì)象;賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友,幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計(jì),1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型,通用也是它的常客,請(qǐng)賓尼法尼亞設(shè)計(jì)了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家(即國(guó)產(chǎn)的別克凱越)等車型;大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計(jì)了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍(lán)旗亞Delta等多款經(jīng)典車型。
 
1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計(jì)了“中意”微面,標(biāo)志著全球四大開始進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。賓尼法瑞那先后又設(shè)計(jì)了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長(zhǎng)豐飛騰等;喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等;意迪亞則有第一代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長(zhǎng)安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問(wèn)世;博通作品較少,目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開始,它們干脆在中國(guó)設(shè)立分支機(jī)構(gòu),目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來(lái)自中國(guó),意迪亞的中國(guó)業(yè)務(wù)則占總收入的40%。
 
10、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)
 
奧地利AVL、德國(guó)FEV、英國(guó)Ricardo是當(dāng)今全球三大獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司,再加上專注于柴油機(jī)領(lǐng)域的意大利VM,四家公司壟斷了國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。
 
目前AVL在中國(guó)的客戶主要有:奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。
 
與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司,上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)。2004年開始,江鈴、華泰、長(zhǎng)豐、長(zhǎng)城、上汽相繼購(gòu)買了VM的柴油機(jī)制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開始生產(chǎn)自己的柴油機(jī)。德國(guó)FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),目前其在中國(guó)的主要客戶包括:一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。英國(guó)Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國(guó)雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C(jī),近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍?jiān)O(shè)計(jì)了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動(dòng)機(jī)、幫助邁凱輪設(shè)計(jì)了其第一款發(fā)動(dòng)機(jī)M838T等。目前Ricardo在中國(guó)的客戶包括:一汽、上汽、長(zhǎng)城、力帆等。
 
總結(jié)
 
由以上事實(shí)我們可以輕易地看到,核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持,中國(guó)自主品牌汽車公司只能完成前期的市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì),中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè),以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。而其中前期的市場(chǎng)調(diào)查多是委托AC尼爾森等國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查公司完成,外觀設(shè)計(jì)多是委托意大利都靈街頭多如牛毛的汽車設(shè)計(jì)公司完成,內(nèi)飾設(shè)計(jì)多是委托美國(guó)江森自控等公司完成;后期的經(jīng)銷商招募的標(biāo)準(zhǔn)就更低了,不管以前賣沒賣過(guò)車,也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司,只要你有資金、認(rèn)同我所謂的“企業(yè)文化”就能取得銷售權(quán)。中國(guó)本土汽車公司越來(lái)越像電腦城的組裝門店,只要能夠“整合全球造車資源”,就能攢出一輛整車。國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)??!

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