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汽車制造

如何用人話評價激光焊接和鉚接技術?

星之球科技 來源:新浪汽車2017-07-20 我要評論(0 )   

激光焊接聽著就高大上、自帶光環(huán)、家喻戶曉,溢美之詞數不勝數;鉚接技術似乎低調得多,并沒有多少存在感。但其實廠家可是十分青睞這項技術的。

我先說個眼鏡的故事——
 
正值盛夏,汗比平常多流了不少,搭在鼻梁上的眼鏡需要擦拭的次數也變多了。擦著擦著突然發(fā)現支架處脫落的塑膠皮,這才意識到,這副眼鏡已經陪我度過三個春夏,是時候換一副了。
 
如何用人話評價激光焊接和鉚接技術?
 
 
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不得不說,現在的眼鏡材質真是高大上。什么記憶鈦合金、K金架這樣的,立刻吸住了我的眼球。正準備下手,無意翻看到下面這副,立刻改變了心意。
 
如何用人話評價激光焊接和鉚接技術?
 
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這是一副純木制眼鏡,來自德國某小鎮(zhèn)的眼鏡設計師Andreas Licht。雖然采用了價格便宜得多的木頭打造,但絲毫沒有降低它的高檔感,反而更突出了精細巧妙而又渾然天成的設計。要是能戴上這副眼鏡,一定心曠神怡有木有!
 
像記憶鈦合金、K金架這些自帶萬丈光芒的高端材質,以此為原材料的產品總是恨不得強調得無人不知無人不曉;相比之下,木頭這樣的材質,可能就毫無存在感了。但正如大家所見,低調的材料加上精湛的技術,依然能夠使其散發(fā)獨特的迷人氣息。
 
如何用人話評價激光焊接和鉚接技術?
 
如何用人話評價激光焊接和鉚接技術?
 
 
汽車上的激光焊接技術和鉚接技術,也是這樣的一對。
 
激光焊接聽著就高大上、自帶光環(huán)、家喻戶曉,溢美之詞數不勝數;鉚接技術似乎低調得多,并沒有多少存在感。但其實廠家可是十分青睞這項技術的。
 
如何用人話評價激光焊接和鉚接技術?
 
鉚接技術可大有來頭
 
自動鉚接技術起源于美國,其標志是1948年美國捷姆科公司研發(fā)出的自動鉚接緊固工藝,最早是應用于飛機壁板的鉚接。
 
自那以后,自動鉚接技術就開始在飛機裝配中得到應用,現在已經成為飛機裝配的主流技術之一。此前雖然已經有手工鉚接,但效率極低。
 
如何用人話評價激光焊接和鉚接技術?
 
鉚接在工業(yè)生產中應用廣泛,是因為它有很多其他金屬連接方法沒有的優(yōu)點。
 
首先,不同于激光焊接工藝,鉚接屬于冷焊接、純機械連接工藝。利用自身的金屬永久變形來實現連接,不存在松動問題,自然也能夠有效避免焊接熔池內部的微裂紋,具有良好的強度以及抗震性。
 
這也難怪航空航天領域十分青睞這項技術,要知道飛機外殼可是會長時間處在高熱高振的惡劣環(huán)境中。
 
同樣道理,在一體成型之前,早期手槍制造中鉚接工藝也有著舉足輕重的作用,比如AK-46機匣采用的就是沖壓鉚接。因為手槍在使用過程中往往存在著劇烈的振動,傳統(tǒng)的焊接工藝并不能保證在長時間使用后還能有著良好的穩(wěn)定性。
 
如何用人話評價激光焊接和鉚接技術?
 
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激光焊接技術更適用于鋁合金車身焊接,但這種工藝卻天生帶著缺點。
 
鋁合金,準確來說,是鋁鎂合金。要知道鎂的燃點很低,采用激光焊接這類高熱量特種焊接方式,會大大降低損耗焊接熔池處的鎂合金,強度也必然會受到影響。
 
一直深諳鋁合金之道的捷豹,對鋁材在汽車上的使用研究可以追溯到上世紀30年代。當年叱咤風云的SS100,就采用了手工打造的鋁合金車身,車身總重只有1170公斤。
 
時至今日,此前的手工打造換成了機器人生產,生產效率提高不少。更值得注意的是,捷豹在全鋁車身拼接工藝上,并沒有采用傳統(tǒng)的焊接工藝,比如激光焊接,而是鉚接和膠合技術相結合。
 
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當然,也并不是所有公司都專注于鉚接工藝。比如奧迪ASF全鋁車身,就采用了激光焊接作為主體工藝,螺柱焊接、鉚接輔助的方法。
  
奧迪A8車身兩側的車頂和車身側面之間各有1.8米長的無縫焊接鋁板,便是使用激光焊接工藝制做而成的。
 
由于焊接是熱連接,焊接過程中還會出現部件扭曲等問題,使得加工過程可控性比較差,而且表面質量并不理想。所以奧迪A8在焊接完后,還需要對焊接處進行拋光打磨。
 
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降低成本+環(huán)保
 
鉚接也有著很高的性價比。鉚釘一般是由輕質的合金材料制成,成型工藝簡單,按重量計算成本,成本低廉。
 
如何用人話評價激光焊接和鉚接技術?
 
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鋁合金焊接需要特種裝備,精度要求很高,成本很高,人員方面也需要專門培訓。就車頂激光焊接來說,如果沒有控制好精度,輕則產生焊接氣孔,后期有漏水風險;重則整個車頂得重新拆卸重新焊接。
 
而鉚接作為冷連接,設備成本要低得多。而且不存在金屬過熱后,產生的焊接灰塵等有害物質,工人的工作環(huán)境也更好,廢氣的排放也相應少了不少。從這個角度來說,這項技術還頗具環(huán)保價值。
 
如何用人話評價激光焊接和鉚接技術?
 
異種材料的拼合
 
這里說的異種材料,并不限于不同合金之間的拼合,還有金屬和塑料之間的拼合。
 
 
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如何用人話評價激光焊接和鉚接技術?
 
比如寶馬新7系的A、B、C 柱;門檻、中央通道等結構都采用了碳纖維復合材料(CFRP)作為增強件。雖然CFRP有著優(yōu)秀的增強強度的作用,但作為纖維材料,并不能通過傳統(tǒng)焊接加熱加壓處理。
 
這時鉚接+膠接就排上了用場。從白車身上可以看到,寶馬新7系采用了大量的鉚接工藝來實現異種材料之間的拼接。
 
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鉚接工藝既像一個潛伏于山林的世外高人,乍看之下你并不會覺得有什么了不起。但隨著車身輕量化技術被推向大眾視野,各種新材料涌現后,鉚接工藝優(yōu)秀的特性得以發(fā)揮出來。
 
就好像那副木制眼鏡,看似平凡,但無形中散發(fā)著對技術不斷探索的迷人氣息。

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激光焊接鉚接技術
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