據(jù)報道，超級高鐵技術(shù)公司13日宣布，公司首次在真空環(huán)境中對其超級高鐵技術(shù)進行了全面測試。在測試中，超級高鐵車輛依托磁懸浮技術(shù)，在位于內(nèi)華達州的測試場地，實現(xiàn)了70英里（113公里）的時速。
公司聯(lián)合創(chuàng)始人施歐文彼西弗(Shervin Pishevar)和總工程師喬什吉格爾(Josh Giegel)在《This Morning》電視節(jié)目中討論了這次測試的細節(jié)。彼西弗把這次測試稱作“歷史性的時刻”，認為其重要性堪與萊特兄弟的“第一次飛行”媲美。
▼超級高鐵首次系統(tǒng)測試成功 最終速度將達1207公里/時
▌美國的“超級環(huán)1號”是黑科技還是偽科技？
HyperloopOne 首次在真空環(huán)境中的全面測試。外界在感嘆這一技術(shù)成功測試的同時，也有不少聲音在懷疑，這到底是將改變?nèi)藗兩畹暮诳萍?，還是披著炫酷外衣的偽科技呢？
“超級高鐵”首次全面測試
美國超級高鐵技術(shù)初創(chuàng)公司“超級環(huán)1號”12日首次在真空環(huán)境中對其超級高鐵技術(shù)進行了全面測試：該公司的超級高鐵車輛利用磁懸浮技術(shù)，在位于內(nèi)華達州的測試場地實現(xiàn)了113公里的時速，在真空管道里行駛了5.6秒。公司聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾文·皮謝瓦表示，此次測試主要是為了檢驗全真空條件下超級高鐵的狀況，測試達到預期目標。
“超級環(huán)1號”公司表示，未來數(shù)月將繼續(xù)在500米長的DevLoop車道上進行測試，“以驗證新一代元器件和軟件”。在下一階段的測試中，車輛將以更高的速度在更長的測試車道上行駛，目標是將時速提升到402公里。
所謂的“超級高鐵”是美國SpaceX公司創(chuàng)始人馬斯克提出的概念，是將膠囊列車置于真空運輸管道進行高速行駛，理論上列車時速可達到1200公里。
挑戰(zhàn)才剛剛開始
英國天空新聞臺引述“超級環(huán)1號”公司的聲明說，該系統(tǒng)安全性比客機高，建造和維護成本比高鐵低，人均能源使用量跟自行車類似。
“超級環(huán)1號”公司打算在全美建造11條管道路線，總長4506公里，當中最短的為波士頓到普羅維登斯，鐵路長度103公里；最長的旅程為夏延到休斯敦，距離1853公里。更激動人心的是，“超級環(huán)1號”能把英國倫敦和愛丁堡間的行程縮短到45分鐘，美國洛杉磯和舊金山之間則只需30分鐘左右?？赡芎芏嘀袊藢τ谶@些距離不是很有概念，如果按最大理論速度——1200公里時速估算，從北京到上海只需要1小時左右。
“超級環(huán)1號”的真空管道
但看起來很美的技術(shù)是不是在這次測試之后，就距離我們越來越近了呢？美國“每日來電”網(wǎng)站報道說，科學家們指出了超級高鐵面臨的幾大挑戰(zhàn)。
首先，一旦真空管道出問題，或者超級高鐵出故障，就可能造成整車人死亡，和太空飛船在太空中出現(xiàn)事故的死亡情形一樣。
其次，將數(shù)百萬立方米的空氣從管道中抽出是個巨大技術(shù)挑戰(zhàn)，到目前為止幾乎沒有這種設(shè)備。
再次，如果真空管道建在沙漠里，熱脹冷縮將會導致運行超級高鐵的管道破裂。
此外，這種超級高鐵很容易成為恐怖襲擊的對象。最后，一條短程超級高鐵的造價就超過1000億美元，這么巨大的經(jīng)濟成本使得建造超級高鐵很不劃算。
美國“前沿”科技網(wǎng)站稱，在開啟運輸革命前，超級高鐵還需要克服多種挑戰(zhàn)。在美國上馬新項目非常難，特別是像超級高鐵這樣造價如此昂貴、工程如此巨大的項目。超級高鐵是全新的技術(shù)，沒有任何道路建設(shè)補助、土地征用等鐵路運輸享有的優(yōu)先權(quán)。
北方交通大學機電學院軌道車輛系副教授、博士生導師岳建海在接受采訪時表示，短程線型的真空管道不具備商用普及意義。“中國高鐵八縱八橫的規(guī)劃說明，只有鐵路實現(xiàn)了網(wǎng)狀連接才更有價值。但真空管道高鐵如何連接，目前還沒有看到相應的驗證和技術(shù)答案。”
中國也在預研“超級高鐵”
近兩年關(guān)于使用真空管技術(shù)來建設(shè)超級高鐵成為新的技術(shù)熱點。美國公司已經(jīng)展示了試驗性的方案，而中國也在加緊對于這一技術(shù)的預研。岳建海說，中國在高鐵技術(shù)研究最為領(lǐng)先的兩所院校西南交通大學和北京交通大學已經(jīng)開始了這方面的技術(shù)跟蹤和探索。
臺灣《旺報》報道說，真空管磁懸浮列車早已在大陸西南交通大學完成載人環(huán)形軌道測試。專家預估2023年后，大陸部分一線城市有望出現(xiàn)這種列車。文章稱，大陸研制的真空管磁浮列車，未來時速可達2900公里。
膠囊列車
另據(jù)報道，中國首條海底真空隧道軌道交通工程也似乎呼之欲出。根據(jù)國內(nèi)媒體報道，浙江謀劃建全球首條海底超級高鐵，全長10公里，初步地質(zhì)方案已完成。該超級高鐵選址在舟山。這條“海底真空隧道”，連接舟山魯家峙和桃花島，全長10公里，一旦建成，它有望成為全球首條海底超級高鐵。今年4月，包括多位院士在內(nèi)的眾多專家來到舟山普陀，就建設(shè)世界首條海底真空懸浮隧道進行技術(shù)研討。
網(wǎng)友熱議：
@工業(yè)科技迷 （自媒體）：
目前我們在高鐵領(lǐng)域全球領(lǐng)先，不代表以后也會領(lǐng)先，所以需要持續(xù)發(fā)力久久為功，需要時刻充滿危機感擁有自信心，不僅要敢于善于做領(lǐng)跑者，還要充分學習借鑒別人的優(yōu)勢長處，切不可固步自封，也沒必要酸葡萄心態(tài)。加油，我的祖國！
@趙亞赟（財經(jīng)作者）：
這么高的速度，只有超長的車程才有意義，只有中美俄加才有需求，只有中美才有錢建，只有中國才舍得投錢。所以這又是馬斯克的一個圈錢游戲而已。
@綠樹成蔭2017（網(wǎng)友）：
以科技創(chuàng)新為本，能夠擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，笑傲世界高鐵市場，這就是令人驕傲的中國力量，沒說的，給我們的高鐵點贊。
@江從（網(wǎng)友）：
說心里話如果中國政府提出的，只是時間問題！我百分百看好！美國政府提出的！我不看好或者看差多余看好！主要是中國有市場，技術(shù)嘛，時間問題！
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