SMRT的26列中國制造的新列車因車身有部位出現(xiàn)裂痕,分批退回給中國廠商更換,這相信是本地第一次有大批列車退貨的情況。
不過陸路交通管理局強(qiáng)調(diào),這批本地引進(jìn)的首批中國制造列車所出現(xiàn)的瑕疵,并非結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂痕,不會(huì)影響列車系統(tǒng)的安全性。
這批列車是在2011年從中國青島運(yùn)抵新加坡,SMRT工程人員在2013年進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn),列車在銜接車身與轉(zhuǎn)向架(bogie)的部位有裂痕。
據(jù)本報(bào)了解,出問題的列車被發(fā)現(xiàn)有發(fā)絲般的極細(xì)裂痕(hairline crack),為安全起見,當(dāng)局把這些列車退回給中國廠商,由于還在保用期,廠商有義務(wù)免費(fèi)更換車身。
這些列車已在過去三年分批運(yùn)回青島廠房,目前不清楚還有多少列車未退回。SMRT受詢時(shí)只透露,所有列車的車身將在2023年之前完成更換。
不過,交通部昨晚深夜在政府網(wǎng)頁Factually上澄清,廠商將能加速更換工作,在2019年完成更換所有26列列車的車身。
SMRT地鐵執(zhí)行董事李遴偉說:“為確保列車任何時(shí)候都可安全載客,我們一直密切觀察裂痕,陸交局和制造商每個(gè)月也定期進(jìn)行安全評(píng)估,才安排列車載客。”
陸交局是在2009年斥資3億6800萬元,向日本川崎(Kawasaki)重工業(yè)公司和中國南車四方機(jī)車組成的合資企業(yè)添購22列列車,以提供更頻密的列車服務(wù)。
這也是當(dāng)局為南北與東西線引進(jìn)的第四代列車。陸交局過后再添購另外13列車。第一批運(yùn)抵的列車已從2011年5月底開始投入服務(wù),第二批則是在2013年起到位。
南北與東西線目前共擁有141列列車,早前引入的列車是由日本和德國制造。
香港首個(gè)向公眾集資的調(diào)查通訊社傳真社昨天在網(wǎng)上報(bào)道,由四方機(jī)車制造的“35列列車因重要結(jié)構(gòu)組建及車身出現(xiàn)裂紋”,被運(yùn)回青島原產(chǎn)地替換車身。四方也負(fù)責(zé)為香港港鐵制造列車。
傳真社上月在本地拍攝到部分列車凌晨運(yùn)送到港口,準(zhǔn)備運(yùn)回中國的畫面。報(bào)道稱,這些列車在2011年投入服務(wù)后不斷出現(xiàn)問題,包括乘客座椅旁的玻璃曾因施工不良而多次破裂;列車的電池也曾在維修期間爆炸,廠商之后改用德國制造電池。
針對(duì)報(bào)道的這些“問題”,SMRT和陸交局昨天受詢時(shí)未給予回應(yīng)。
陸交局說:“我們同列車制造商密切合作,解決列車瑕疵的問題。這些出現(xiàn)在車身的瑕疵并不會(huì)影響主要安全功能,不影響列車系統(tǒng)或操作。”
據(jù)知,這35列車當(dāng)中,九列的問題在青島的生產(chǎn)階段中就已糾正。
擔(dān)心列車服務(wù)趟次受影響
受訪的學(xué)者和乘客表示,這次事件將讓人質(zhì)疑中國列車的可靠性,也擔(dān)心會(huì)影響列車服務(wù)趟次。除了南北與東西線,濱海市區(qū)線的列車也是在中國生產(chǎn)。
研究交通的新加坡國立大學(xué)土木工程系教授李德纮博士指出,發(fā)絲般的裂痕表面上看似輕微,但“這種裂痕可能會(huì)惡化,演變成突發(fā)性的斷裂”。
住在裕廊的地鐵乘客蔡慧玲(34歲,自由工作者)說:“當(dāng)然會(huì)擔(dān)心安全問題,尤其出現(xiàn)裂痕的部位在銜接車身與轉(zhuǎn)向架的地方,萬一列車轉(zhuǎn)彎時(shí)前后車廂銜接不上,會(huì)不會(huì)引發(fā)意外?”
她也對(duì)當(dāng)局遲至事情被曝光后才來交代感到不解,“涉及民眾安全的基礎(chǔ)設(shè)施的問題,應(yīng)該更加透明”。
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