“一帶一路”戰(zhàn)略是我國制造業(yè)品牌走向世界的重要戰(zhàn)略舞臺。作為一個宏偉的戰(zhàn)略構(gòu)想，其建設(shè)過程不僅涉及眾多國家和地區(qū)，還涉及眾多產(chǎn)業(yè)和巨量的要素調(diào)動，其間產(chǎn)生的各種機遇不可估量，也充滿了挑戰(zhàn)。
自2013年“一帶一路”倡議提出以來，我國對“一帶一路”沿線國家投資累計超過500億美元，中國高鐵、中國核電、中國石油、中國石化、華為、中興等一系列中國制造產(chǎn)品助力“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通，有效支撐了“一帶一路”戰(zhàn)略的深入實施，同時，中國制造品牌贏得了更大更廣闊的發(fā)展空間。
在此過程中，中國制造業(yè)品牌應(yīng)發(fā)揮更大的戰(zhàn)略支撐作用，亟須補齊整體戰(zhàn)略缺失、產(chǎn)業(yè)企業(yè)品牌效應(yīng)不足等短板。
制造業(yè)品牌是“一帶一路”戰(zhàn)略實施的重要支撐
傳統(tǒng)制造業(yè)品牌是古絲綢之路的璀璨明珠?？v觀歷史，品牌價值的實現(xiàn)與擴張是驅(qū)動2000多年古絲綢之路持續(xù)繁榮的主要動能，傳統(tǒng)制造業(yè)品牌是古絲綢之路沿線各國互聯(lián)互通的主要載體。中國的絲綢、瓷器、茶葉等制造業(yè)品牌享譽全球，傳承著中國悠久的制造文明和絲路精神，凸顯了中國傳統(tǒng)制造對世界的擔(dān)當(dāng)。
自2013年“一帶一路”倡議提出以來，我國對“一帶一路”沿線國家投資累計超過500億美元，中國高鐵、中國核電、中國石油、中國石化、華為、中興等一系列中國制造產(chǎn)品助力“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通，有效支撐了“一帶一路”戰(zhàn)略的深入實施，同時，中國制造品牌贏得了更大更廣闊的發(fā)展空間。
顯然，中國制造品牌創(chuàng)新發(fā)展與“一帶一路”戰(zhàn)略是互促共進的。習(xí)近平總書記在“一帶一路”國際合作高峰論壇的主旨演講中曾提出，要將“一帶一路”建成創(chuàng)新之路，中國制造業(yè)作為創(chuàng)新之路的重要承擔(dān)者和實踐者，中國制造品牌作為創(chuàng)新成果的產(chǎn)品載體和價值載體，其創(chuàng)新發(fā)展必將成為未來“一帶一路”沿線各國互利共贏的重要引擎。一方面，“一帶一路”
覆蓋范圍不斷擴大，將極大地促進我國制造業(yè)品牌創(chuàng)新，促進沿線各國分享我國制造業(yè)品牌創(chuàng)新發(fā)展成果。另一方面，隨著我國制造業(yè)不斷向人工智能、大數(shù)據(jù)、納米技術(shù)、量子計算機等前沿領(lǐng)域擴展，在這些領(lǐng)域借力“一帶一路”戰(zhàn)略，打造中國制造業(yè)品牌，是我國制造業(yè)實現(xiàn)彎道超車，向產(chǎn)業(yè)中高端邁進的重要路徑。
“一帶一路”戰(zhàn)略實施中制造業(yè)品牌短板日益凸顯
當(dāng)前，我國正在實施制造強國戰(zhàn)略，推動中國制造向中國創(chuàng)造、中國速度向中國質(zhì)量、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變契合了“一帶一路”戰(zhàn)略深入實施的需求。但是，“一帶一路”戰(zhàn)略實施中品牌戰(zhàn)略嚴重缺失。
首先是“一帶一路”戰(zhàn)略中“中國品牌”戰(zhàn)略頂層設(shè)計缺失，在《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》總體規(guī)劃中，提出的合作重點是“五通”以及“五通”的升級版“五路”，但二者都尚未謀劃中國品牌如何在一帶一路戰(zhàn)略實施中全方位、多層次、寬領(lǐng)域的登上互聯(lián)互通的國際大舞臺。
其次是在“一帶一路”戰(zhàn)略具體實施舉措中缺少品牌戰(zhàn)略支撐。無論是“裝備走出去”還是“產(chǎn)能國際合作”，其發(fā)展定位與宣傳等都缺乏對中國制造業(yè)品牌走出去的行動和戰(zhàn)略舉措。中國已同“一帶一路”近20個國家開展了產(chǎn)能合作，開創(chuàng)了中國-哈薩克斯坦合作新模式，但在這些合作機制中，中國制造品牌如何定位、文化如何傳播、品牌形象如何塑造、價值如何提升等都未能明確。中國在“一帶一路”中走出去的是產(chǎn)品，而不是中國制造的品牌；“一帶一路”國家認知的仍是中國制造，而不是中國品牌。
再其次，“一帶一路”戰(zhàn)略實施中產(chǎn)業(yè)集群品牌缺位。我國已經(jīng)形成一批知名的產(chǎn)業(yè)集群品牌，如泉州的服裝產(chǎn)業(yè)、廣東中山的燈飾產(chǎn)業(yè)、隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)等，這些產(chǎn)業(yè)集群品牌已具備走出去的實力，也亟需搭乘“一帶一路”快車走向世界。但“一帶一路”戰(zhàn)略中，產(chǎn)業(yè)集群品牌作為各個領(lǐng)域的戰(zhàn)略支撐尚未有明確定位和行動計劃，發(fā)展方向模糊。無論是在高鐵、能源礦產(chǎn)資源開發(fā)還是在產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)中，凸顯出的是中國中車、中國電建、中核集團等大型企業(yè)，而未升華為中國制造的產(chǎn)業(yè)凝聚力，更未彰顯出我國已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)集群品牌。據(jù)統(tǒng)計，2016年我國企業(yè)在“一帶一路”沿線61個國家新簽對外承包工程項目合同8158份，合同總額1260.3億美元，在這些產(chǎn)能合作的“量”的增長中，企業(yè)多是單打獨斗，缺乏產(chǎn)業(yè)集群品牌的系統(tǒng)彰顯，消解和弱化了產(chǎn)業(yè)品牌的集群效應(yīng)。
最后，“一帶一路”戰(zhàn)略中企業(yè)品牌效應(yīng)缺失。“一帶一路”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，我國裝備、產(chǎn)能合作、核電等產(chǎn)品逐步走向沿線國家或地區(qū)，但企業(yè)品牌效應(yīng)彰顯不夠。一是無論是政府合作項目，還是企業(yè)貿(mào)易往來，多停留在“產(chǎn)能合作”方面，企業(yè)品牌影響力及其價值提升缺失。二是中國企業(yè)已廣為人知，但中國企業(yè)品牌認可度不高，“一帶一路”走出去的企業(yè)未能抓住機會宣傳自己的品牌特色，而多是追求產(chǎn)能合作的“量”。據(jù)統(tǒng)計，京企對“一帶一路”沿線國家直接投資額一直不斷攀升，從2013年的1.9億美元上升到2016年的6.4億美元，在快速增長的“量”中卻缺乏企業(yè)品牌價值的體現(xiàn)與提升，中國企業(yè)錯失了樹立中國企業(yè)品牌形象、宣傳中國企業(yè)品牌的大好機會。
如何補齊短板？
如何補齊這一短板？從以下三方面著手，可以形成突破思路。
一是戰(zhàn)略對接，統(tǒng)籌制定“一帶一路”品牌戰(zhàn)略。“一帶一路”是中國制造品牌復(fù)興絲路精神，再創(chuàng)輝煌的難得戰(zhàn)略機遇，急需從國家層面將中國制造業(yè)品牌戰(zhàn)略納入其中，走出一條嶄新的“一帶一路”制造業(yè)品牌創(chuàng)新之路。在頂層設(shè)計上，中國制造業(yè)品牌要“飛天、入地、下海、上網(wǎng)”全面融入“一帶一路”戰(zhàn)略布局和行動計劃中；在發(fā)展方向上，中國制造業(yè)品牌要有序推進六大經(jīng)濟走廊建設(shè)，促進中國制造業(yè)品牌在六大經(jīng)濟走廊群星閃耀；在具體實施上，要聚焦重點產(chǎn)品品牌、聚焦重點領(lǐng)域，以‘雙聚’戰(zhàn)略為抓手，對接“一帶一路”戰(zhàn)略，形成中國制造業(yè)品牌合力，拓展中國制造業(yè)品牌的海外市場。
二是產(chǎn)業(yè)對接，制定重點領(lǐng)域品牌“一帶一路”走出去路線圖。我國與“一帶一路”沿線國家或地區(qū)是全方位的務(wù)實合作，涉及的領(lǐng)域包括交通運輸、基礎(chǔ)設(shè)施、能源、通信等。在這些領(lǐng)域中需要制定重點領(lǐng)域的品牌走出去路線圖，深挖品牌內(nèi)涵，凝聚品牌方向，塑造品牌軟實力。這重點領(lǐng)域就包括基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域、先進裝備制造領(lǐng)域和新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
三是企業(yè)對接，開展“一帶一路”中國制造系列品牌促進活動。我國是“制造大國”卻不是“品牌強國”，中國制造品牌知名度不高。因此，急需在“一帶一路”戰(zhàn)略中促進中國“高質(zhì)量、大品牌”的企業(yè)走出去，強化中國制造業(yè)的品牌集群效應(yīng)。開展中國制造品牌之旅行動，沿著六大經(jīng)濟走廊將中國制造企業(yè)品牌推向世界；充分發(fā)揮工業(yè)品牌示范企業(yè)的引領(lǐng)作用，在國際合作項目中突出品牌示范企業(yè)的典范和帶動作用；面向“一帶一路”沿線各國講好中國制造品牌故事，擴大中國制造品牌在“一帶一路”中的影響力和美譽度；舉辦“一帶一路”中國制造品牌對接洽談會，參考德國漢諾威工業(yè)展覽會模式向“一帶一路”有序推介中國制造品牌。
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