2017年9月14日，哦，也就是今天，印度第一條高速鐵路開工儀式舉行。正在印度訪問的日本首相安倍晉三和印度總理莫迪聯(lián)袂出席。
現(xiàn)在說哪門子印度高鐵，這世界難道沒有更重要的事了嗎？
說起印度的這個(gè)項(xiàng)目，那可是讓中國人五味雜陳。
這項(xiàng)目競標(biāo)就搞了好幾年，角逐主要在中國和日本之間。對這個(gè)項(xiàng)目，中國曾志在必得，并且先拔頭籌——2015年，中國率先拿下了印度高鐵項(xiàng)目可行性研究競標(biāo)，然而架不住安倍親自上門當(dāng)推銷員，并奉上利息僅0.1%的優(yōu)惠貸款。最終，莫迪把這個(gè)項(xiàng)目轉(zhuǎn)手給了日本。
（2016年11月，安倍陪同莫迪查看日本新干線生產(chǎn)車間）
能夠在國際競標(biāo)中擊敗中國公司，日本政府那叫一個(gè)開心，一雪印尼、泰國高鐵等一系列項(xiàng)目敗北的前恥。
不過，中國沒能拿下印度這個(gè)項(xiàng)目未必是壞事。對于這種耗時(shí)久、貸款周期長的大工程，印度那就是一個(gè)坑、坑、坑……能躲掉這個(gè)項(xiàng)目挺好的。
甚至對于當(dāng)初為什么要去參與競標(biāo)，智谷君都沒想太明白。中國高鐵可不是大白菜，到處送也得看對象??？難不成，中國工程技術(shù)人員每天不修幾米高鐵就會(huì)覺得手生，竟不惜要冒著賠本也不賺吆喝的風(fēng)險(xiǎn)，去印度去練手？
為什么覺得印度的這個(gè)項(xiàng)目是個(gè)坑、坑、坑呢？且聽智谷君說道一二。
01
它注定是一個(gè)很難賺錢的項(xiàng)目
高鐵投資極大，對缺錢的、民主的發(fā)展中國家就更是如此。
比如，今年獲準(zhǔn)動(dòng)工建造的英國高速鐵路2號“倫敦-伯明翰”段，承建公司估算的造價(jià)為每公里1.27億英鎊（約合人民幣11億），政府聘請的專家估算價(jià)格高達(dá)3億英鎊（26億人民幣）。即便以低成本著稱的中國，2015年高鐵造價(jià)也達(dá)到每公里1.3億元人民幣。
考慮到成本和收益的問題，一般修高鐵都會(huì)首選一條連接城市發(fā)展水平高、客流量足夠大的線路來進(jìn)行一下測試。
現(xiàn)在，來看一下這條從孟買到艾哈邁德巴德的印度高鐵首線。孟買，印度金融、航運(yùn)中心，可以理解；至于艾哈邁德巴德，憑什么？
事實(shí)上，在印度的一些論壇上，印度糞青和公知選的線路有班加羅爾至欽奈、德里至阿格拉、德里至昌迪加爾、海德拉巴至普納……幾乎沒人提到艾……什么這個(gè)城市。
艾哈邁德巴德（Ahmedabad），或譯作叫阿麥達(dá)巴、阿默達(dá)巴德什么的，是印度西北部的鐵路中心，以產(chǎn)棉花和紡織業(yè)聞名，那個(gè)城市一半的人靠紡織工業(yè)為生。其他的一些產(chǎn)業(yè)則是制鞋和傳統(tǒng)手工業(yè)。
看到這些是不是愈發(fā)糊涂了。總長500公里，設(shè)計(jì)時(shí)速320公里，總造價(jià)170億美元，每公里造價(jià)約2.2億人民幣的奢侈工程，難道是一項(xiàng)“惠民”工程，孟買的銀行家和艾什么的紡織工人，需要這么頻繁的互動(dòng)嗎？
現(xiàn)在來告訴你憑什么？憑他是印度現(xiàn)總理莫迪的家鄉(xiāng)。
“哦……哦……”，我聽到了你們恍然大悟的聲音了。不過，我相信你們理解錯(cuò)了。參見上圖，莫迪似乎希望能夠一上來就構(gòu)建一個(gè)大模樣，一舉為印度高速鐵路網(wǎng)奠定基礎(chǔ)，而不是拿一些小地方來慢慢嘗試。
這一點(diǎn)倒是也能理解。畢竟，在印度做成一件事的確有點(diǎn)難，與其浪費(fèi)時(shí)間按部就班，還不如，大膽一點(diǎn)，一步到位，反正高鐵技術(shù)已經(jīng)足夠成熟。
印度今年5月剛剛脫胎換骨般在孟買至果阿投入了一列名叫“光輝特快”的列車。這個(gè)名字是不是又有點(diǎn)熟？印度用了世界各國最長時(shí)間生產(chǎn)出的國造戰(zhàn)斗機(jī)也叫這個(gè)名字，結(jié)果空軍嫌、海軍憎。
這個(gè)車的確不錯(cuò)了，一掃印度火車的傳統(tǒng)style，堪稱劃時(shí)代進(jìn)步。不過，所謂特快，不過是600公里路程跑9個(gè)小時(shí)，最高時(shí)速200公里，平均運(yùn)行時(shí)速67公里。
“光輝特快”的普通座票價(jià)1220盧比（約合130人民幣），商務(wù)座票價(jià)2540盧比（約270人民幣）。目前孟買到艾哈買德巴德普通火車票未1000盧比（約100人民幣）。高鐵票價(jià)只會(huì)比“光輝特快”更貴。然而，日本團(tuán)隊(duì)的調(diào)研顯示，印度旅客可接受的高鐵票價(jià)僅為普通票的1.5倍。那么，印度高鐵得什么時(shí)候才能收回成本?。?/div>
02
日本算的是政治賬
日本誓奪印度高鐵項(xiàng)目，為此，安倍展現(xiàn)出了最高級推銷員的風(fēng)采。
原因之一是，日本必須在公開日本必須在公開的國際競爭中扳回一城，扭轉(zhuǎn)中國競爭對手屢屢在國際競標(biāo)中戰(zhàn)勝日本同行的印象，尤其是像印度這樣重要的國家、重要的市場。
中國是世界高鐵競爭后來的入行者，雖然至今無法自主生產(chǎn)不少關(guān)鍵設(shè)備，但作為一個(gè)完整的系統(tǒng)，中國已經(jīng)擁有高度成熟的制造、商業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。和日本歐洲的等競爭對手相比，其造價(jià)要低不少。更為重要的是，隨著中國“高鐵外交”攻勢，中國已經(jīng)拿下了多國訂單和意向性意見，牢牢地壓了日本一頭。
為了勝利，日本一反常態(tài)由政府力推為印度修高鐵項(xiàng)目提供了超過80%的資金支持，貸款期限長達(dá)50年，利息更是低至0.1%。過去日本貸款最長還款期限不過20-25年，中國能提供的最有貸款利息一般在2-2.5%之間。
日本的孤注一擲，曾讓日本媒體都一度感到吃驚，因?yàn)樗鼈円婚_始也并不看好印度高鐵項(xiàng)目。
印度高鐵規(guī)劃線路，沒有足夠的高收入群體、暫時(shí)沒有配套地產(chǎn)開發(fā)、沿線沒有GDP較高的城市群，再加上日本新干線初期采購費(fèi)和運(yùn)營費(fèi)都很高，盈利面很難看好。但高鐵建設(shè)與投資屬于戰(zhàn)略性決策，受到未來變動(dòng)因素影響多。
經(jīng)濟(jì)賬在政治賬面前不值一提。
日本正在對印日關(guān)系進(jìn)行大力投資。共同防范中國當(dāng)然是印日接近的主要?jiǎng)恿?，高鐵項(xiàng)目說白了就是日本送給印度的一個(gè)禮物。這是原因之二。
中國不是沒有把高鐵當(dāng)政治牌打一下的想法。不過，這一招在印度身上卻不那么靈。印度對于接納大量中國資金心存疑慮，對中國進(jìn)入印度基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域也不放心。
原因之三是，日本希望能夠全面進(jìn)入印度市場，享受印度經(jīng)濟(jì)增長的紅利。
高鐵只是敲門磚，在高鐵項(xiàng)目的初期吃點(diǎn)虧，日本并不那么在意。日本希望能用這塊磚敲開，印度諸多領(lǐng)域的大門，比如核電站成套設(shè)備。
日本和印度2010年簽署了全面經(jīng)濟(jì)協(xié)作協(xié)定，包括16份協(xié)議，涉及經(jīng)濟(jì)、防務(wù)等方方面面，如今莫迪的所有振興印度經(jīng)濟(jì)計(jì)劃幾乎都有日本的影子，日本對印度的扶持行動(dòng)也很有當(dāng)年中日關(guān)系最好的時(shí)候的架勢，連很多舉措都一樣一樣的，比如政府援助貸款。
03
中國不妨好好觀察日本怎樣填坑，或者……掉進(jìn)去
中國根本不需要急于在印度這樣不成熟的市場上，驗(yàn)證如此高技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)的成功，因?yàn)?，印度市場有其自身的?guī)律，中國需要有一個(gè)比較長的學(xué)習(xí)、熟悉、適應(yīng)的過程。否則，很可能重蹈在沙特輕軌項(xiàng)目的覆轍。
比如，今天的中印關(guān)系就具有比較大的不確定性。簡單問一句，有誰覺得今天的中印關(guān)系可以支撐起跨度為50年的貸款？恐怕20年都會(huì)覺得有點(diǎn)漫長了。
在印度修高鐵，可能面臨的麻煩包括征地、拆遷、移民……這些在中國常常不成其為問題的問題。在印度，哪怕是一頭牛都可能導(dǎo)致大騷亂。
要知道，牛那就是印度的神。而印度的神，實(shí)在多如牛毛。在牛與神之間，高鐵能夠按計(jì)劃順利推進(jìn)，得打上一個(gè)巨大的問號。
印度高鐵首線，按計(jì)劃是在2023年建成。莫迪希望，如果一切順利，能夠提前1年竣工。在這里，也要為莫迪正一下名。之所以，選擇莫迪的家鄉(xiāng)，或許跟這里是印度改革開放起源地有直接關(guān)系，他們更容易支持莫迪、接受新事物。
但即便如此，依然可以斷言，印度高鐵無法按期完成。
莫迪希望振興鐵路計(jì)劃能為印度創(chuàng)造兩千萬的就業(yè)，其中當(dāng)然也包括參與高鐵建設(shè)。中國的高鐵建設(shè)者接受的是準(zhǔn)軍事化管理，他們可以不分晝夜、幾班倒戰(zhàn)斗在工地上。很遺憾，印度工人不會(huì)這樣的，他們把遲到1小時(shí)當(dāng)準(zhǔn)時(shí)，有雷打不動(dòng)的祈禱時(shí)間、喝茶時(shí)間，一份中國工程進(jìn)度表放在印度時(shí)間里，不被拖延3-5次，都得說你是很幸運(yùn)的。
當(dāng)然比建設(shè)更難的則是運(yùn)營。三哥擁有敗壞全世界所有品牌的殺傷力，中國高鐵是一個(gè)時(shí)間還很短的金子招牌，實(shí)在經(jīng)不起三哥的大手筆。
印度論壇上曾經(jīng)對比印度與日本經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了為什么印度無法建高鐵的幾個(gè)原因：1、日本鐵路上沒有流浪狗、牛和人四處閑逛；2、日本新干線兩邊有隔離墻，沒有人偷盜；3、每一個(gè)鐵路交道口都是自動(dòng)的，信號響起，每個(gè)人都會(huì)主動(dòng)停下來，而印度會(huì)有人毆打看守，拉起攔道桿……
其實(shí)，這些擔(dān)心對高鐵來說全不是問題。因?yàn)楦哞F盡可能會(huì)采取高架橋，避開人流較多的地方，這些擔(dān)心暴露了是印度網(wǎng)友的確很少接觸高鐵，但他們的自我反省還是令人動(dòng)容。
在一個(gè)火車平均時(shí)速40公里卻擁有全世界最高的鐵路事故的國家，你怎么能指望時(shí)速300公里不會(huì)給他們帶來大麻煩，引發(fā)更大的錯(cuò)誤？
在這些方面，三哥的口碑實(shí)在不那么好，任何先進(jìn)裝備在三哥那里都會(huì)被鍍上另類傳奇。
這是當(dāng)今世界最先進(jìn)的M777超輕型155毫米榴彈炮，今年8月剛剛引進(jìn)，結(jié)果9月2日在印度陸軍使用國產(chǎn)炮彈進(jìn)行測試時(shí)，劣質(zhì)的炮彈導(dǎo)致火炮炸膛，600萬美元直接打了水漂。
當(dāng)今最先進(jìn)的軍用運(yùn)輸機(jī)C-17，在全世界保持著極高的安全飛行記錄，能克服諸多極端地形和天氣，但就是沒能克服得了印度人的粗枝大葉。剛從美國引進(jìn)沒幾天，就敢摔給你看。
印度空軍已經(jīng)是印度素質(zhì)最高的群體了，但在過去6年時(shí)間，這個(gè)群體總共摔了70多架戰(zhàn)機(jī)。當(dāng)然這個(gè)鍋主要不該由印度空軍來背，而是印度斯坦航空，印度裝備的主要生產(chǎn)商和維修商。據(jù)說只要經(jīng)過他們的手，想不掉下來都難。
高鐵，印度是要求轉(zhuǎn)讓技術(shù)的。有哪個(gè)國家敢冒這樣的風(fēng)險(xiǎn)？
所以，印度高鐵選日本不選中國，對中國未嘗不是一件好事。這個(gè)時(shí)候，我們甚至可以說：愿佛祖保佑日本。
中國只需要靜靜地觀察日本的經(jīng)驗(yàn)就好。反正，印度的鐵路計(jì)劃野心大得狠。光高鐵初期就有建6條的計(jì)劃，以印度的財(cái)力完全使用日本造根本用不起，這個(gè)市場遲早會(huì)分一部分給中國。另外，印度的鐵路建于1853年，鐵路系統(tǒng)老舊而龐大，莫迪也有重新改造印度鐵路的雄心，而能對如此老舊、龐雜的鐵路系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造的，也只有中國。
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