近日，國內(nèi)首段光伏公路現(xiàn)身濟(jì)南的消息引起了光伏圈的熱議。據(jù)了解，該光伏高速路面分為了三層，最上面一層是“透明混凝土”，這一層直接與車輛及行人接觸，可對光伏組件起到保護(hù)作用；中間一層即光伏組件，可以通過太陽光發(fā)電；最后一層則為絕緣層，可起到隔絕濕氣的作用。目前該路面已實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，而且這段光伏路面發(fā)的電已經(jīng)連接充電樁。光伏公路的現(xiàn)身讓人們看到了光伏的廣大應(yīng)用前景，特別是在新能源汽車飛速發(fā)展的時代，充電樁的需求大量釋放，如果未來的光伏公路能與充電樁相結(jié)合起來，或?qū)⒔o新能源汽車和光伏發(fā)電的發(fā)展帶來新機(jī)遇。
太陽能
公路的狂想
雖然首條光伏公路到近日才在濟(jì)南現(xiàn)身，但是太陽能公路的概念早已在2006年由一對來自美國的科學(xué)家夫婦率先提出，他們還成立了一家公司專門研究太陽能在地面場景的應(yīng)用。
經(jīng)過不斷的研究，為了實現(xiàn)Solar Roadway的設(shè)想，他們研發(fā)了一種可以鋪設(shè)在地面上的鋼化玻璃。這種鋼化玻璃面板中嵌有光伏電池板，共有六層，從上到下分別為：鋼化玻璃、LED發(fā)光指示燈層、電路層、用可循環(huán)利用材料組成的基礎(chǔ)地基層、泄洪與蓄水層。
按照設(shè)想，使用這種鋼化玻璃鋪設(shè)的太陽能公路不但能夠發(fā)電，而且還能提供路面照明與交通指示、提供智能交通的路面探測、電烘干路面的積雪。最讓人嘆為觀止的是，按照最終設(shè)想，這樣的太陽能公路將在未來實現(xiàn)對電動汽車的無線充電。如果以上功能都能實現(xiàn)，那這條太陽能公路真可謂是一條“陽光大道”了！
這對夫婦的“狂想”不但引起了美國人民的興趣，而且還得到了政府的重視。Solar Roadway概念提出之后，這對美國夫婦在IndieGogo 眾籌平臺獲得了超過200多萬美元的籌款，并且得到了美國能源部與聯(lián)邦道路管理局的100萬美元資助。
雖然得到了這么多的支持，但是按照這一設(shè)想鋪設(shè)的太陽能公路面對生產(chǎn)成本高的問題，而且目前Solar Roadway的產(chǎn)品均由手工制成，還無法投入量產(chǎn)。最新的消息是，Solar Roadway將在美國著名的66號公路上鋪設(shè)太陽能路面。
太陽能公路風(fēng)靡全球
自從美國的科學(xué)家夫婦提出Solar Roadway概念之后，太陽能公路受到了全球多個國家的關(guān)注，而真正的太陽能公路也開始出現(xiàn)在全球各地，幾乎已經(jīng)風(fēng)靡全球。
在2014年10月，世界上第一條太陽能公路問世，該公路位于由安裝了太陽能電池的混凝土模塊組成，上面覆蓋著一層薄薄的鋼化玻璃，長度僅70米，是一條自行車道，只允許行人和自行車上路。令人驚嘆的是，該公路的造價高達(dá)350萬歐元(約2300萬元人民幣)，一米的造價就超過了30萬人民幣，簡直就是用錢鋪出來的太陽能公路。
兩年之后，法國宣布將在5年內(nèi)，在法國各地修建總里程世界最長的太陽能公路，達(dá)966公里。如果該項目完成，太陽能公路將為法國500萬人提供太陽能電力。該項目合作方為法國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)軍企業(yè)Colas集團(tuán)。他們提出用Wattway的薄膜代替鋼化玻璃的解決方案，據(jù)了解，Wattway薄膜僅7毫米，不僅能防水，還能承受汽車碾壓。Colas公司宣稱該薄膜的壽命達(dá)到10年，甚至在人流、車流不大的停車場或街區(qū)，該薄膜的使用壽命能達(dá)到20年。
導(dǎo)讀：光伏公路的現(xiàn)身讓人們看到了光伏的廣大應(yīng)用前景，特別是在新能源汽車飛速發(fā)展的時代，充電樁的需求大量釋放，如果未來的光伏公路能與充電樁相結(jié)合起來，或?qū)⒔o新能源汽車和光伏發(fā)電的發(fā)展帶來新機(jī)遇。
目前，法國首條由太陽能電池板組成的公路已在法國南部諾曼底小鎮(zhèn)圖魯夫爾建成并進(jìn)行試運(yùn)營，這條太陽能公路全長1公里，鋪設(shè)了2880塊太陽能電池板，太陽能轉(zhuǎn)換為電能后，由隱藏在地下的蓄電裝置輸送到城市電網(wǎng)。據(jù)了解，該條公路的造價高達(dá)500萬歐元(約3635萬元人民幣)，一米的造價大約為3.6萬元人民幣。
與美國和法國相比，我國的光伏公路將會更加實用一些，總長度達(dá)2公里也是當(dāng)前世界上里程最長的太陽能公路。目前該段公路的投資尚沒有報道，但是從我國光伏產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球的態(tài)勢來看，我國的光伏產(chǎn)業(yè)有更加成熟的產(chǎn)業(yè)鏈以及更低的成本，濟(jì)南的光伏公路建設(shè)成本應(yīng)該會比外國的太陽能公路要低。事實上，如果光伏高速公路能夠得到推廣，那未來新能源汽車將不再懼怕長途奔襲，因為只要上了高速，就能充電。
目前太陽能公路的概念已經(jīng)深入人心，今年四月，歐洲薄膜太陽能電池研究聯(lián)盟Solliance與我國光伏企業(yè)漢能薄膜簽訂合作備忘錄，雙方第一個目標(biāo)產(chǎn)品就是大型一體化光伏公路。
光伏應(yīng)用趨于多樣化
從太陽能路燈，到太陽能垃圾桶，從“光伏+建筑”到“光伏+汽車”、“光伏+共享單車”，光伏發(fā)電的應(yīng)用越來越趨于多樣化，而且與人們的生活聯(lián)系的越來越緊密，甚至有很多人都沒有發(fā)現(xiàn)，光伏發(fā)電其實已經(jīng)滲透到自己生活的方方面面。對于光伏發(fā)電來說，這是一個喜人的發(fā)展過程，因為拋開電站，光伏發(fā)電在未來一樣也將成為人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚囊徊糠帧?/div>
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