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汽車制造

激光雷達當毫米波雷達用 騰訊自動駕駛車的“豪”你不懂

星之球科技 來源:高工智能汽車2018-05-21 我要評論(0 )   

2018年5月14日上午,深圳市政府為騰訊頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照,這意味著,騰訊自動駕駛汽車未來可以在深圳市指定的路段進

2018年5月14日上午,深圳市政府為騰訊頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照,這意味著,騰訊自動駕駛汽車未來可以在深圳市指定的路段進行公開測試上路。騰訊也成為首家在深圳獲得小型車自動駕駛路測牌照的公司。 
騰訊自動駕駛,騰訊自動駕駛路測牌照

 

 

騰訊自動駕駛,騰訊自動駕駛路測牌照
 
《高工智能汽車》在第一時間探秘了千呼萬喚始出來的騰訊自動駕駛汽車,發(fā)現(xiàn)其與國內(nèi),甚至國外的自動駕駛路測車,都大有不同。
國產(chǎn)自主品牌車型當家作主
首先,騰訊的自動駕駛汽車改裝自長城哈佛H7,一輛國產(chǎn)SUV。周身傳感器有6個4線Ibeo 激光雷達,2個毫米波雷達,1個Velodyne 64線、1個Velodyne 32線激光雷達,車頂有前向的3個攝像頭,后向2個攝像頭。車內(nèi)有兩塊顯示屏,后備箱(未打開)放置有處理模塊。
騰訊自動駕駛汽車的硬件配置,與通常自動駕駛公司采用的標配林肯MKZ不同,采用了國產(chǎn)的長城SUV車型。
需知,智能駕駛汽車牌照同普通車牌性質(zhì)一樣,也是需要新車才能安裝,上路后除標識有自動駕駛汽車路測以外,其它功能與傳統(tǒng)車牌一樣。 
《高工智能汽車》采訪騰訊相關(guān)人員了解到,未來上路測試的新車也將會是燃油車型,如此看來,可能并不會享受深圳新能源車型牌照免費的優(yōu)惠政策。 
對于為什么會選擇哈佛H7作為自動駕駛改裝車,騰訊相關(guān)人員并未作出解釋。但其透露,未來在深圳上路測試的車輛,很有可能會是紅旗的H7轎車。騰訊的自動駕駛團隊成立于2016年,而相關(guān)的內(nèi)部測試調(diào)校,于2017年已經(jīng)展開。
此前,長城汽車技術(shù)中心副總工程師張凱曾在2017年度高工智能汽車年會上透露,早在2014年長城汽車已經(jīng)完成了車輛的轉(zhuǎn)向、制動,還有驅(qū)動等系統(tǒng)的線控開發(fā),這也是為什么很多自動駕駛公司開始采用長城汽車的車輛開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的原因。 
騰訊是國內(nèi)BAT三駕馬車中,第二家宣布開始自動駕駛的公司,但騰訊在自動駕駛領(lǐng)域的布局,早在幾年前就已經(jīng)開始。 
2015年5月,騰訊投資了新造車勢力蔚來汽車;2017年上半年,騰訊以17.78億美元收購了特斯拉5%的股份,成為其第五大股東。2017年9月,騰訊公司領(lǐng)投了生產(chǎn)電動飛行汽車的德國航空公司Lilium。另外騰訊也投資了新造車勢力威馬汽車,以及自動駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai。 
在同傳統(tǒng)主機廠的合作中,騰訊也絲毫不落后。早前騰訊和廣汽宣布進行合作,雙方在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷和宣傳等進行合作。
2018年4月12日,騰訊又與長安汽車正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議,宣布成立合資公司。雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域共同打造面向行業(yè)的開放平臺,為汽車行業(yè)提供完整的智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案。  
種種跡象表明,騰訊的眼光并不止于在自動駕駛上隨便玩票,而是從上到下覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈,真正推動自動駕駛的發(fā)展。 
此前,相關(guān)人士告訴《高工智能汽車》,騰訊的自動駕駛汽車項目一定是致力于實際量產(chǎn)商業(yè)化。自動駕駛是一個漫長的技術(shù)迭代、升級過程,在這之前有許多實際的工作可以做,騰訊的自動駕駛會腳踏實地,由近及遠完成自動駕駛的各個階段工作。
從這可以看出,無論長城哈佛H7,還是紅旗H7,一切的目標都是瞄準了國產(chǎn)自主品牌車型,注重自主品牌自動駕駛汽車商業(yè)化路線的落地。 
為安全不計成本 
自動駕駛用到的傳感器,激光雷達是一個大頭。通常OEM或者創(chuàng)業(yè)公司,都會沿用單個64線Velodyne激光雷達,環(huán)繞攝像頭+毫米波雷達(主流1+4)的配置。 
而騰訊的自動駕駛汽車,則使用了6個4線Ibeo 激光雷達(單臺10萬RMB),2個毫米波雷達,1個Velodyne 64線(售價高達70萬RMB)、1個Velodyne 32線激光雷達。
騰訊自動駕駛,騰訊自動駕駛路測牌照
圖:后向,車頂?shù)母呔€數(shù)Velodyne激光雷達
毫米波雷達一般分為24GHz和77GHz,通常前者用于檢測近處的障礙物(車輛),后者用于檢測遠處的障礙物。一般會配置4個角雷達(24GHz),能夠?qū)崿F(xiàn)的ADAS功能有盲點檢測、變道輔助等;在自動駕駛系統(tǒng)中常用于感知車輛近處的障礙物,為換道決策提供感知信息。
一個前向雷達(77GHz),安裝在前保險杠上,正對汽車的行駛方向,用于實現(xiàn)緊急制動、高速公路跟車等ADAS功能。毫米波雷達的價格通常在千元左右,24GHz會比77GHz的便宜。
騰訊自動駕駛,騰訊自動駕駛路測牌照
圖:前后毫米波雷達+激光雷達
騰訊自動駕駛汽車減少了毫米波雷達的使用,用Ibeo的激光雷達代替。激光雷達比毫米波雷達在測距、識別障礙物方面更準確,但價格卻要貴上數(shù)十倍。這種做法無疑提高了成本,但在準確性上得到了更多的保證。
在傳感器的配置上,騰訊自動駕駛汽車的做法,對比同行,顯然是做足了傳感器“冗余”的考慮。
眾所周知,自動駕駛系統(tǒng)無論是在關(guān)鍵傳感器,還是處理器上,本身都需要冗余配置,這是基于安全的考量。但受制于目前傳感器、處理器的高昂成本,基本上大部分自動駕駛路測車輛,都未配置相應(yīng)的冗余系統(tǒng)。
目前大多數(shù)自動駕駛車輛的冗余配置,就是駕駛安全員。 
因此,騰訊自動駕駛汽車用激光雷達來代替毫米波,以及額外配置32線激光雷達的做法,本身在自動駕駛路測界,就已經(jīng)屬于“冗余”了。在安全性和準確性上,從硬件層面而言,騰訊要比其它自動駕駛公司要靠譜。 
據(jù)《高工智能汽車》調(diào)研,騰訊自動駕駛汽車的整套系統(tǒng),成本在300萬元左右。(因為非大規(guī)模量產(chǎn)車,所以核心軟硬件的價格都很高。此前,Ibeo的相關(guān)人員透露,4線的LUX系列的激光雷達一般在10萬人民幣級別,量產(chǎn)的話車廠拿到的價格應(yīng)該是在人民幣3000元以下,也就是新款奧迪A8L上的配置。)
 
騰訊自動駕駛,騰訊自動駕駛路測牌照
圖:用Ibeo激光雷達當角雷達使用
騰訊自動駕駛汽車除了用激光雷達代替毫米波雷達以外,還有一個業(yè)內(nèi)“不多見”的做法,如下圖。
 
騰訊自動駕駛,騰訊自動駕駛路測牌照
雨天也能使用的攝像頭(帶有雨刮器) 
在上面這張圖中,激光雷達下方是一個已經(jīng)安裝了3個攝像頭并預(yù)留2個攝像頭位置的“房間”,之所以說是房間,是因為攝像頭陣列外圍有一層玻璃窗,窗戶上有一個微型雨刷器。據(jù)相關(guān)工作人員介紹,這個雨刷器是騰訊定制的。這樣一來,即使是下雨天,攝像頭也可以看清路面情況。
在攝像頭前方安裝雨刷器,在全球不知道是否是首家,但在國內(nèi)一定是首家。攝像頭相比于毫米波雷達,目前在惡劣天氣下存在工作失效的情況,其中就有雨天。 
這讓我們想起了法雷奧此前推出的傳感器自清洗系統(tǒng),這無疑是為真正自動駕駛汽車量產(chǎn)做足功夫。畢竟車輛行駛的道路環(huán)境因素復(fù)雜,任何的“外在因素”都有可能造成傳感器的準確度下降。
此前多個ADAS廠商就曾拿某國外一線廠商的ADAS產(chǎn)品在雨天中使用,檢測障礙物準確率較低。而攝像頭、毫米波雷達、激光雷達在汽車感知環(huán)境的過程中,各有優(yōu)劣,難以互相替代。騰訊自動駕駛汽車的做法,無疑變相增強了攝像頭的環(huán)境適應(yīng)能力。
騰訊自動駕駛自問世以來,一直比較低調(diào),此次現(xiàn)身說法,還是難以一窺內(nèi)部構(gòu)造。但僅從外部傳感器配置情況來看,已經(jīng)走出了一條不一樣的道路。不知道是否給友軍帶來了一些啟發(fā)和思考?

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激光雷達自動駕駛
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