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汽車制造

今年要賣4億美金激光雷達(dá) Velodyne的底氣在哪兒?

Nick 來源:車東西2018-09-07 我要評論(0 )   

自動(dòng)駕駛來到2018年,L3以上的無人駕駛離不開激光雷達(dá)幾乎已經(jīng)成為行業(yè)共識。因此,直到今年,還不斷有初創(chuàng)公司闖入這個(gè)自動(dòng)駕駛的細(xì)分創(chuàng)業(yè)賽道,行業(yè)已呈紅海之勢。 但...

 自動(dòng)駕駛來到2018年,L3以上的無人駕駛離不開激光雷達(dá)幾乎已經(jīng)成為行業(yè)共識。

  因此,直到今年,還不斷有初創(chuàng)公司闖入這個(gè)自動(dòng)駕駛的細(xì)分創(chuàng)業(yè)賽道,行業(yè)已呈紅海之勢。

  但這些創(chuàng)業(yè)公司向前望去之時(shí),往往會看到一個(gè)響亮的名字——Velodyne。在去年末接受車東西采訪時(shí),Velodyne表示拿下了車企對激光雷達(dá)80%的訂單。

  這家市場占有率“碾壓眾生”的激光雷達(dá)公司,為何受無人駕駛公司與車廠追逐,它究竟強(qiáng)在哪兒?

  

  隨著GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會重磅嘉賓對話系列報(bào)道啟動(dòng),車東西再次前往激光雷達(dá)行業(yè)最大公司Velodyne在北京的中國總部,與Velodyne中國一把手、 Velodyne亞太區(qū)總監(jiān)翁煒進(jìn)行了對話,了解到Velodyne今年在市場、產(chǎn)品、研發(fā)上的最新進(jìn)展。

  9月20日,翁煒將與Velodyne全球汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)John Eggert一道出席GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會,探討激光雷達(dá)的創(chuàng)新如何更好地助力自動(dòng)駕駛。

  

激光雷達(dá)再降價(jià) 但今年要賣出4億美金

  作為行業(yè)頭牌,Velodyne的激光雷達(dá)幾乎不愁賣。

  面對車東西提到的銷量問題,翁煒沒有任何遲疑。他表示,去年Velodyne全球銷售收入約為2億美金,今年Velodyne的設(shè)立的目標(biāo)則是至少要翻倍(Double),也就是Velodyne今年計(jì)劃至少賣出4億美金的激光雷達(dá)。

  

  ▲Velodyne亞太區(qū)總監(jiān)翁煒

  而在今年的銷售結(jié)構(gòu)中,Velodyne的低線束激光雷達(dá)銷量呈幾何式的增長,原因是無人物流車等低速自動(dòng)駕駛場景的需求爆發(fā)。

  大量需求爆發(fā)的同時(shí),激光雷達(dá)的價(jià)錢一直是讓自動(dòng)駕駛公司頭疼的問題,業(yè)界總是處于呼喚激光雷達(dá)降價(jià)的過程中。Velodyne對這種需求也予以了回應(yīng):由于產(chǎn)能提升,總生產(chǎn)成本下降,今年初Velodyne已經(jīng)宣布其16線激光雷達(dá)價(jià)格從8000美金降至了4000美金。

  國內(nèi)的其他激光雷達(dá)廠商也有不同程度的降價(jià),并且在售價(jià)上總體比Velodyne要低,這給Velodyne的激光雷達(dá)銷量增長帶來了一定壓力。目前Velodyne的低線束激光雷達(dá)又進(jìn)行了一輪降價(jià),并將銷售模式從代理制改為了直銷。

  翁煒提到,為合法合規(guī),Velodyne并不會采取售價(jià)跌破成本價(jià)的方式來搶占市場。但翁煒也認(rèn)為Velodyne遭遇的市場挑戰(zhàn)問題并不大,因?yàn)槊嫦驘o人駕駛的高線束激光雷達(dá)產(chǎn)品,Velodyne是唯一一個(gè)能夠按節(jié)奏量產(chǎn)的公司。

  他告訴車東西,主要用于高速自動(dòng)駕駛的128線旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)VLS-128,Velodyne僅在國內(nèi)收到的訂單就達(dá)到了三位數(shù)。上百個(gè)VLS-128的價(jià)格并不是個(gè)小數(shù)目,此前Velodyne 64線激光雷達(dá)的價(jià)格就達(dá)到了8萬美金一個(gè)。這意味著這批VLS-128的訂單價(jià)值至少在千萬美金級別。這批訂單的主要來源則是試圖打造無人駕駛出租車/網(wǎng)約車的公司,他們需要性能更強(qiáng)、分辨率更高的激光雷達(dá)來保證無人車強(qiáng)大的環(huán)境感知能力。

  

  ▲VLS-128

  未來,訂單進(jìn)一步提升過后,Velodyne也承諾繼續(xù)降價(jià)。如果能接到10萬臺的訂單,VLS 128線產(chǎn)品的價(jià)格能夠做到1000美金以內(nèi),VLS 32線的產(chǎn)品在650美金左右。而32線的Velarray固態(tài)激光雷達(dá)在量產(chǎn)時(shí)則能做到500美金。

  

固態(tài)激光雷達(dá)進(jìn)入研發(fā)最后階段,明年上市

  沒有將無人駕駛共享出行作為目前主要商業(yè)模式的公司——比如整車廠,則對Velodyne的另一款產(chǎn)品Velarray更加感興趣。

  Velarray是一款在物體反射率10%條件下探測距離可達(dá)到200米,視場角120°(水平)X35°(垂直),角分辨率0.1°-0.2°的固態(tài)激光雷達(dá)。翁煒特別提到,因?yàn)閼?yīng)用了新技術(shù),規(guī)格為32線的Velarray分辨率等效300線-350線。從上述參數(shù)中,不難看出它的屬性——長探測距離、高分辨率。

  性能強(qiáng)大的同時(shí),Velarray體積小巧、可以嵌入車身內(nèi),整車廠們主要計(jì)劃將Velarray用于乘用車L3級別以上的自動(dòng)駕駛。

  

  ▲Velarray

  另外,固態(tài)激光雷達(dá)結(jié)構(gòu)簡化、內(nèi)部元件高度集成,更適宜自動(dòng)化生產(chǎn),也意味著更低的價(jià)格。

  Velodyne目前在進(jìn)行的工作,就是將激光雷達(dá)的各個(gè)單元盡可能地集成為ASIC。翁煒告訴車東西,業(yè)界通常認(rèn)為,激光雷達(dá)必須要做ASIC,才能通過車規(guī)的要求。內(nèi)部元件ASIC化過后,數(shù)量級將差十倍。這對激光雷達(dá)的信號傳輸速率、功耗、成本都將產(chǎn)生積極的作用。

  翁煒稱,Velodyne對激光雷達(dá)元件的ASIC化工作已經(jīng)進(jìn)行了將近50個(gè)月,ASIC芯片已經(jīng)迭代到了第三代。目前,Velodyne已經(jīng)向整車廠提供了Velarray的A樣樣品,其內(nèi)部的激光發(fā)射與接收的光學(xué)單元都已經(jīng)ASIC化。而Velarray激光發(fā)射與激光接收的運(yùn)算單元,Velodyne會在第四季度完成ASIC設(shè)計(jì)。

  明年上半年,所有設(shè)計(jì)工作完成后,Velodyne會拿出Velarray的B樣樣品,交予車廠測試、進(jìn)行自動(dòng)駕駛功能的進(jìn)一步開發(fā)。明年下半年,Velodyne要把車規(guī)等級的Velarray投放到市場上。最早到2021年,就會有自動(dòng)駕駛的乘用車搭載Velarray。

  

  

將提供“中國特供版”算法

  為了推進(jìn)激光雷達(dá)的量產(chǎn)工作,Velodyne已經(jīng)擴(kuò)建了在加州的生產(chǎn)工廠,并與多家Tier-1達(dá)成了生產(chǎn)合作計(jì)劃。但千萬別以為Velodyne只是一家研發(fā)、制造硬件的激光雷達(dá)公司,他們也有自己的軟件算法研發(fā)計(jì)劃。

  翁煒向車東西表示,Velarray以32線的激光線束呈現(xiàn)出來的掃描圖像更像是一個(gè)面而非32條線的拼接,就有軟件部分的功勞。

  更進(jìn)一步,Velodyne還會捎帶著干些自動(dòng)駕駛公司在干的活——將一些物體識別、SLAM等算法直接封裝在激光雷達(dá)的ASIC運(yùn)算芯片中。同時(shí),對于一些國內(nèi)整車廠提出的特定需求,Velodyne會選擇與一兩家國內(nèi)的主攻無人駕駛軟件的公司合作,基于車廠的要求將其相關(guān)的軟件算法封裝到自家激光雷達(dá)芯片中。

  

  ▲Velarray未來將封裝物體識別算法

  但翁煒也表示,對于下游的自動(dòng)駕駛公司來說,軟件算法是其核心競爭力,Velodyne并不是要和這些公司搶飯碗,而是一些簡單的細(xì)分場景中,有應(yīng)用激光雷達(dá)的需求,但相關(guān)的公司技術(shù)力量不夠雄厚(國內(nèi)有激光雷達(dá)數(shù)據(jù)處理經(jīng)驗(yàn)的人才也不多),Velodyne就提供算法來促進(jìn)激光雷達(dá)的應(yīng)用。

  Velodyne在軟件方向的另一個(gè)“黑科技”是,軟件定義硬件,通過引入AI,來實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)的“變焦”。翁煒提到,在自動(dòng)駕駛過程中,如果出現(xiàn)突發(fā)狀況,激光雷達(dá)的探測范圍內(nèi)出現(xiàn)了可能需要特別注意的物體,那么激光雷達(dá)的軟件將臨時(shí)調(diào)動(dòng)硬件,將更多的激光線束聚焦在該物體上,暫時(shí)獲得它的高分辨率圖像,對其進(jìn)行精確的識別,從而為更正確的無人駕駛決策服務(wù)。

  舉個(gè)例子,如果前方車輛上落下一張紙板,正常人開車都會選擇軋過去,分辨率不夠的無人駕駛感知系統(tǒng)則很可能將其視作有威脅的障礙物而緊急停車。Velodyne在研發(fā)的這一激光雷達(dá)軟件技術(shù),可以讓無人車的駕駛決策更進(jìn)一步。

  

激光雷達(dá)過車規(guī) 并沒想象中那么難?

  Velodyne目前的工作重心,主要是如何讓更多的激光雷達(dá)“上車”。降低價(jià)格、增強(qiáng)性能、提供配套算法,Velodyne已經(jīng)奇招盡出。不過,在重視安全的汽車行業(yè),對零部件的車規(guī)要求是一道難以邁過的坎,作為精密光學(xué)器件的激光雷達(dá)被認(rèn)為更難通過車規(guī)提出的溫度、振動(dòng)、電磁干擾、腐蝕等多重考驗(yàn)。

  但在翁煒口中,這事沒那么難——Velodyne目前投放到市場上的32線激光雷達(dá)VLP32C,即在各方面都已經(jīng)滿足了車規(guī)的要求,只有溫度適應(yīng)性上還需要進(jìn)步。VLP32C目前的工作溫度為-20°—60°,離-40°—85°的要求還有一些差距。

  為了解決這個(gè)問題,在Velarray量產(chǎn)時(shí),Velodyne會應(yīng)用耐高溫材質(zhì)。翁煒表示,目前這項(xiàng)特性已經(jīng)通過研發(fā)就緒,后續(xù)會加入到產(chǎn)品中。

  同時(shí),Velodyne會解決激光雷達(dá)的干擾問題。在Velarray上,Velodyne會對每一束激光進(jìn)行編碼,防止多個(gè)激光雷達(dá)同時(shí)工作時(shí)相互干擾。

  事實(shí)上,翁煒對下一代固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品按時(shí)通過車規(guī)、推向市場很有信心。他告訴車東西,除了Uber無人車事故帶來的外部延遲——一些車廠因?yàn)橐匦略u估自動(dòng)駕駛安全性而小幅延后了產(chǎn)品上車時(shí)間,整個(gè)Velodyne的產(chǎn)品節(jié)奏都在按部就班,依照原計(jì)劃進(jìn)行。

  

結(jié)語:35歲的“創(chuàng)業(yè)公司”

  在同車東西交流時(shí),翁煒也謙虛地表示,Velodyne能夠走到今天,確實(shí)是趕上了幾個(gè)千載難逢的機(jī)會,同時(shí)還獲得了大量的資金支持。同時(shí)他也“不謙虛”地說,要復(fù)制Velodyne的成功,是很難的。

  Velodyne的護(hù)城河也并非只是出發(fā)最早而拿下了更多的市場份額,從ASIC研發(fā)50個(gè)月,迭代3代就不難看出,Velodyne的市場表現(xiàn)有厚實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

  翁煒也透露,在業(yè)內(nèi)較為熟悉的MEMS、Flash、OPA技術(shù)方向中,Velarray采用的技術(shù)并不屬于其中任何一種。但那種可能顛覆行業(yè)的技術(shù)——比如讓Quanergy名聲大噪但又陷入被質(zhì)疑境地的OPA技術(shù),Velodyne其實(shí)一直在默默布局研發(fā)。

  Velodyne重視技術(shù)基礎(chǔ),多頭布局,但又看得清市場需求,及時(shí)作出響應(yīng)的特點(diǎn),使它看上去更像是一家靈活的創(chuàng)業(yè)公司,而不是一家成立已經(jīng)35年的公司。

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