在特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(Elon Musk)拋出激光雷達(dá)“傻子論”之后一個(gè)月,這家日本汽車制造商推出了最新的自動(dòng)駕駛技術(shù),也同樣嫌棄激光雷達(dá)技術(shù)價(jià)格昂貴且不必要。
日產(chǎn)希望到2020年他們的自動(dòng)駕駛汽車能在城市街道上路。雖然激光雷達(dá)作為一種相對(duì)較新的汽車技術(shù),最近受到許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的投資追捧,但長(zhǎng)期來(lái)看日產(chǎn)并不看好激光雷達(dá)。
“目前,激光雷達(dá)還無(wú)法超越雷達(dá)和攝像頭最新的技術(shù)能力,” 日產(chǎn)自動(dòng)駕駛高級(jí)技術(shù)開發(fā)總經(jīng)理Tetsuya Iijima在總部告訴記者。
“如果激光雷達(dá)技術(shù)能夠達(dá)到我們現(xiàn)有系統(tǒng)的水平,那將是非常棒的,但事實(shí)并非如此。它的成本和性能并不匹配?!?br />
Iijima公布了日產(chǎn)最新的自動(dòng)駕駛技術(shù),該技術(shù)可以在預(yù)定路線上實(shí)現(xiàn)高速公路單車道“離手”自動(dòng)駕駛。
該技術(shù)將于今年晚些時(shí)候在日本發(fā)布,它使用雷達(dá)、聲納傳感器以及攝像頭來(lái)匯編汽車“看到”周圍環(huán)境的三維測(cè)繪數(shù)據(jù)。
除了聲納、側(cè)向雷達(dá)和全景監(jiān)視攝像頭外,日產(chǎn)汽車還增加了一個(gè)“三目攝像頭”,它聚焦于車輛前部和兩側(cè)三點(diǎn),可以獲得更廣闊的視野。
特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)也主要依靠攝像頭和雷達(dá)。
日產(chǎn)希望將其自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣到更多價(jià)格適中的車型中,以增加銷量,幫助公司從利潤(rùn)下滑中復(fù)蘇。在上周早些時(shí)候公布業(yè)績(jī)時(shí),這家汽車制造商表示,自董事長(zhǎng)卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)因卷入金融丑聞而被罷免之后,公司已觸底反彈。
使用激光雷達(dá)是傻瓜?
除了特斯拉和日產(chǎn),目前大量汽車制造商和科技公司都將激光雷達(dá)視為開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的“制勝之寶”,包括通用汽車公司、福特汽車公司和Alphabet公司旗下的Waymo等。
激光雷達(dá)利用激光進(jìn)行探測(cè),它每秒發(fā)射大約100萬(wàn)個(gè)激光脈沖,然后收集測(cè)量結(jié)果并分析處理成3D模型和地圖。
據(jù)路透社3月公布的公開投資數(shù)據(jù)顯示,過(guò)去三年里,約50家激光雷達(dá)初創(chuàng)公司已成功的吸引到來(lái)自企業(yè)和私人超過(guò)10億美元的投資資金。
激光雷達(dá)雖然并不完美,但它的技術(shù)在不斷更新。
從最初放置在汽車頂上笨重的旋轉(zhuǎn)式機(jī)械結(jié)構(gòu),目前的激光雷達(dá)已經(jīng)演變成更緊湊的固態(tài)形式,可以安裝在汽車的其他位置。當(dāng)前,小批量的激光雷達(dá)售價(jià)已不到1萬(wàn)美元,如果大規(guī)模量產(chǎn)預(yù)計(jì)最終成本可降至200美元。
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