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首先是華為、大疆等多家企業(yè)計劃進軍車載激光市場

8月11日的汽車藍皮書第十二屆論壇中，華為的BU解決方案（即智能汽車）總裁王軍稱，目前華為共有一萬員工在打造激光雷達技術(shù)，且會在短期便能研發(fā)出100線的該技術(shù)。并將在以后把激光雷達降低上限為200美元（為1390元）至下限為100美元（為695元）的成本。

而大疆子公司覽沃科技也在次日的全球智能汽車前沿第三屆大會中，據(jù)其市場部總監(jiān)李賀透露，他們已經(jīng)首個完成把自動駕駛激光雷達的成本壓縮，在千元左右且可以實現(xiàn)量產(chǎn)。兩家企業(yè)與亮道智能、長城汽車跟Ibeo等相關(guān)公司在L3/L4自動駕駛領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作。

之前據(jù)相關(guān)人士指出，我國的自動駕駛在2017年便有了681億元的市場規(guī)模，預(yù)期于2023年可達2381億元，關(guān)于我國車載激光雷達方面，今年預(yù)期市場份額近800億元。

華為發(fā)布手機隔空激光充電

而本月，華為再次宣布一項利用激光給手機進行隔空充電的專利，僅需兩三代便可以應(yīng)用到智能手機。根據(jù)華為官方VI顯示，雖然此激光充電器要和安在家中的無線充電模塊共同運行，但是它可以同時支持多個用戶及移動設(shè)備。

它主要是在手機上安置的相關(guān)傳感器（例如攝像CIS芯片+CIS傳感器及攝像頭工作原理，同時也需要安卓方面的系統(tǒng)支持）。而該方案里也部署了一系列的保障措施，以規(guī)避為主，躲避生物的移動，防止對人眼和寵物等產(chǎn)生的傷害。

有專家指出，這個技術(shù)很實用，未來很有發(fā)展前景。當(dāng)然華為暫未定下以多快效率來充電，同時支持多少設(shè)備和用戶數(shù)等問題。此項激光充電不僅給手機服務(wù)，也能在平板，筆記本以及無人機等產(chǎn)品上進行無線隔空充電，使智能機保持續(xù)航能力。

馬斯克曾表露運用激光雷達于車載不過是個笑話

在2019年4月的時候，馬斯克就關(guān)于全新自動駕駛(Auto Pilot)軟件與硬件給出詳解，介紹了此項技術(shù)與它的實現(xiàn)模式。在講解完FSD芯片之后，有人質(zhì)問，干嘛不直接用激光雷達(Lidar)。而馬斯克僅僅簡單的否認了這項技術(shù)的可能性，一度引起全球軒然大波。

“A task that has little to no chance of being successful or beneficial”

這是一個沒有什么可能展現(xiàn)價值的項目。

“Lidar is a fool‘s errand，” Elon Musk said。 “Anyone relying on lidar is doomed。 Doomed！ [They are] expensive sensors that are unnecessary。 It’s like having a whole bunch of expensive appendixes。 Like， one appendix is bad， well now you have a whole bunch of them， it‘s ridiculous， you’ll see?！?/p>

凡是依賴激光雷達的企業(yè)，必定會失敗。因為這種傳感器目前價格高，再沒有技術(shù)突破或替代品之前，僅僅只能起到錦上添花的作用，華而不實。

“They‘re all gonna dump Lidar， that’s my prediction， mark my words。 I should point out that I don‘t actually super hate Lidar or as much as may sound， but at SpaceX the Dragon uses Lidar to navigate to the space station or dock。 Not only SpaceX developed its own Lidar from scratch to do that and I spearhead that effort personally， because in that scenario Lidar makes sense。 And in cars， it’s freaking stupid， it‘s expensive and unnecessary and as Larry said once you solve vision it’s worthless?！?/p>

他表示自動駕駛的激光雷達領(lǐng)域目前不現(xiàn)實，不過會在SpaceX龍火箭上采用激光雷達，輔助其抵達空間站。在SpaceX的航天領(lǐng)域研發(fā)與運用該技術(shù)是符合發(fā)展的，而在車載上，一旦我們完成視覺神經(jīng)的識別系統(tǒng)，那么車載激光雷達就變得沒有任何意義。

激光充電起源

2016年的時候，來自洛克希德-馬丁公司（美國企業(yè)）的一名科學(xué)家為了讓無人機達到永久續(xù)航能力，研發(fā)出激光充電技術(shù)，它可以通過無線充電的方式實現(xiàn)。這位科學(xué)家使無人機擁有超48個小時的續(xù)航能力，比起以前提高2400%的能力。16年9月他們把這隔空閃充應(yīng)用在公交站上。主要是為了短時間里，使電池充入5%至10%，以便讓汽車擁有電力到下一站，實現(xiàn)隨充隨走的效果。

激光能量獲取，激光轉(zhuǎn)化電能

激光能量獲取

通過泵浦原理激發(fā)低能級原子到高能級原子中，將其中性能不穩(wěn)定的高能級原子變?yōu)閬喎€(wěn)定能級原子，以便實現(xiàn)基態(tài)之間的粒子數(shù)和亞穩(wěn)態(tài)能級原子的反轉(zhuǎn)，它會根據(jù)能量轉(zhuǎn)化為發(fā)光或者發(fā)熱，把原本亞穩(wěn)態(tài)能級的原子化為基態(tài)，實現(xiàn)向外輻射光子能。

在氣體，固體或半導(dǎo)體等激光器中，利用諧振腔（光學(xué)反射鏡），將輻射擴散且沿腔軸線來輸出的光子反射回來，重新激發(fā)亞穩(wěn)態(tài)能級原子，進而產(chǎn)生受激發(fā)射其光子增速將會加倍，通過這種自循環(huán)手段，將其能量不斷放大，保證激光束持續(xù)輸出。

激光轉(zhuǎn)化電能

事實上常用的方法為加熱（利用金屬蒸汽加熱，溫度升高后，使高低能級原子相互躍遷），輻射激發(fā)（利用外來光子能刺激基態(tài)原子，在后者吸收下釋放能量發(fā)光），碰撞激發(fā)（利用氣體點光源的陰極電子與基態(tài)原子碰撞，激發(fā)高能級原子），化學(xué)反應(yīng)堆（通過化學(xué)反應(yīng)刺激高能級原子）等等。

也就是說通過上述方法激發(fā)能量，利用轉(zhuǎn)化器，捕捉外來電子轉(zhuǎn)化電能；加熱形成電勢差轉(zhuǎn)化電能；以及通過釋放的光能熱能來直接發(fā)電。

激光危害

激光可以直接刺傷皮膚并穿透損毀內(nèi)臟，尤其會對眼球產(chǎn)生不可逆?zhèn)Γ捎诓ㄩL在近紅外光與可見光中，而眼部屈光介質(zhì)又透射率高，吸收率低，卻擁有聚光（聚焦）的能力。高強度的激光可以透過眼部的屈光介質(zhì)，最終把光聚集在視網(wǎng)膜內(nèi)。

此時，被增加上千上萬倍的高密度激光在視網(wǎng)膜上無限放大，導(dǎo)致我們眼內(nèi)的感光細胞層（具備感光能力的細胞）短時間內(nèi)快速升溫，直接讓感光細胞凝結(jié)壞死。同時，這個過程的升溫也會使周圍蛋白質(zhì)壞死，從而眼睛形成永久性失明。

激光雷達與激光充電，在當(dāng)下技術(shù)上的成本與缺陷導(dǎo)致不可取

中間半導(dǎo)體轉(zhuǎn)換器，無形之中增加了消費者使用成本。其次激光器將激光發(fā)射至手機中間的危害，另外由于多了塊半導(dǎo)體，28nm以下芯片，都會有漏電導(dǎo)致晶圓體損壞可能，即便以Fin Fet或者SOI（解決28nm以下漏電技術(shù)）技術(shù)來做中間隔斷，卻又無法解決升溫問題，要解決必然要增加成本。

值得一提的是，激光雷達不僅目前成本高，而且遇到雨霧天氣時會嚴重影響精確度。這就是為什么特斯拉寧愿選擇毫米波傳感器雷達（即超聲波傳感器，攝像頭，增強版毫米波雷達）。特斯拉此項技術(shù)運算和激光雷達技術(shù)運算上也有所區(qū)別，毫米波可以消除外界干擾，激光雷達則是消除點云噪音（運行消耗大）。