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汽車制造

低成本激光雷達時代加速到來

星之球科技 來源:智通財經(jīng)網(wǎng)2020-11-27 我要評論(0 )   

對于激光雷達企業(yè)來說,目前已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)頭。現(xiàn)在比拼的不再是技術(shù),而是看誰能率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。激光雷達主要有兩個市場:測試市場以及量產(chǎn)車市場。測試市場覆...

對于激光雷達企業(yè)來說,目前已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)頭?,F(xiàn)在比拼的不再是技術(shù),而是看誰能率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。激光雷達主要有兩個市場:測試市場以及量產(chǎn)車市場。測試市場覆蓋Robotaxi、無人小車、接駁車之類,這類市場由于規(guī)模有限可以不考慮成本,使用更高精度的激光雷達。


量產(chǎn)化門檻未突破

但這部分市場可以貢獻的銷量以及產(chǎn)生的利潤,遠遠無法支撐像Velodyne公司這樣僅依靠激光雷達營生的公司。像百度阿波羅,目前都采用了國產(chǎn)激光雷達解決方案,其售價遠遠低于Velodyne(VLDR.US)公司的產(chǎn)品價格。


而要打開量產(chǎn)車市場,目前最大的制約因素還是成本。相比于法雷奧、Luminar、Aeva不斷拿到量產(chǎn)項目訂單,曾經(jīng)在激光雷達領(lǐng)域風(fēng)頭無二的Velodyne似乎陷入了迷失。從公開信息看,目前Velodyne只拿到了福特和現(xiàn)代兩個車企的量產(chǎn)訂單,其中與福特的訂單還是和Veoneer合作才拿到的。


以兩家公司的體量來看,Velodyne很有可能是作為Veoneer的二級供應(yīng)商,成為其向福特全套出售主動安全/無人駕駛系統(tǒng)的零部件而已。但即便是這兩個曾經(jīng)官宣過的項目,目前也還沒有進一步的消息,也無法得知Velodyne量產(chǎn)低成本激光雷達性能的真實水準。


早在2017年,Velodyne就曾計劃推出過一款售價在幾百美元的低成本激光雷達產(chǎn)品。2020年初,Velodyne又計劃推出一款目標價格為100美元的短距離雷達Velabit。最近Velodyne又計劃量產(chǎn)500美元的車規(guī)級激光雷達。計劃的反復(fù)和夭折,透露的是其難以在產(chǎn)品和成本之間達到平衡。尤其考慮到該公司在2019年底退出中國市場,單純依靠總代理的模式很難深耕中國市場。


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市場競爭趨于激烈

目前激光雷達市場的競爭非常激烈,無論是主機廠還是我們熟知的零部件巨頭,都在以各種方式跑步進入這個市場。從目前的高等級無人駕駛技術(shù)解決方案來看,除了特斯拉的FSD之外,沒有其他任何一家能夠擺脫激光雷達的制約。目前特斯拉的FSD仍然無法實現(xiàn)穩(wěn)定輸出。如果激光雷達的成本能控制在100美元左右,那么特斯拉的無激光雷達方案的優(yōu)越性將大大降低。


2019年底當Velodyne退出中國市場后,國內(nèi)激光雷達企業(yè)走上前臺,禾賽、速騰聚創(chuàng)等公司的低成本激光雷達產(chǎn)品逐漸嶄露頭角。今年一徑科技與嬴徹科技合作,其激光雷達產(chǎn)品將部署在國內(nèi)頭部重卡車型上,積極推動干線物流實現(xiàn)L3級無人駕駛水平。而在上海洋山深水港的上汽紅巖的重卡,其搭載了自主品牌的激光雷達產(chǎn)品,除了英偉達的芯片外,全部零件實現(xiàn)國產(chǎn)化,并且達到L4級無人駕駛技術(shù)。


在不遠的將來,我們或許可以看到在國內(nèi)商用車高等級無人駕駛的車型上,大量低成本的國產(chǎn)激光雷達紛紛出現(xiàn)。40線、64線激光雷達、固體激光雷達,本土品牌都已經(jīng)有了成熟的解決方案。國內(nèi)激光雷達廠商也將迎來良好的發(fā)展契機,和國外品牌一較高下。


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