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船舶制造

2020年中國接到造船訂單占全球一半 中國船舶工業(yè)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

來源:證券日報2020-12-22 我要評論(0 )   

12月18日,《證券日報》記者走訪了位于上海浦東的中國船舶大廈,中國船舶工業(yè)股份有限公司(下稱:中國船舶)的高層領(lǐng)導(dǎo)及工作人員接受了記者的采訪。當(dāng)日,英國克拉克...

12月18日,《證券日報》記者走訪了位于上海浦東的中國船舶大廈,中國船舶工業(yè)股份有限公司(下稱:中國船舶)的高層領(lǐng)導(dǎo)及工作人員接受了記者的采訪。

當(dāng)日,英國克拉克松研究公司的最新數(shù)據(jù)顯示,2020年前11個月,中國船企新接訂單2131萬載重噸,占全球總新接訂單量的49.4%,居世界第一。

中國船舶相關(guān)負(fù)責(zé)人對此表示,因?yàn)橛唵伪瑵M,目前,中國船舶包括江南造船廠在內(nèi)的各地子公司幾乎都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中,一些船廠及修船廠的訂單都排到了3年以后。此外,中國船舶旗下上海外高橋造船廠現(xiàn)在還在積極推進(jìn)豪華郵輪的建造,預(yù)計(jì)該郵輪于2023年進(jìn)行交付。


訂單爆滿 抓住機(jī)遇

英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,近10年來,我國逐漸成為全球第一大造船中心,中國造船業(yè)在全球市場所占的比重不斷上升。2019年,全球造船新接訂單量為6440萬載重噸,其中中國造船新接訂單量為2813萬載重噸,占全球總新接訂單量的43.7%。

中國船舶是中國船舶集團(tuán)有限公司(下稱“中船集團(tuán)”)核心軍民品主業(yè)上市公司。中國船舶上述負(fù)責(zé)人介紹,南北船合并以來,中船集團(tuán)成為全球最大造船集團(tuán),上市公司也由此迎來更大的發(fā)展機(jī)遇,公司方面加緊資源整合,不斷提升市場競爭力。疫情期間也從不放松,春節(jié)期間重點(diǎn)項(xiàng)目未曾停工,公司還采用遠(yuǎn)程辦公、“云簽約”等多種方式積極開拓市場訂單。

公司提供的資料顯示,中國船舶旗下江南造船廠的訂單基本上排到2023年下半年,VLGC(液化氣船)市場占有率達(dá)到全世界市場的57%,同時集裝箱船方面年底還有一批訂單;上海外高橋造船廠研發(fā)推出了更契合未來環(huán)保需求的雙燃料油船,實(shí)現(xiàn)新的技術(shù)突破,并在今年11月份與裕民航運(yùn)簽訂了4艘19萬噸雙燃料散貨船的建造合同;中船澄西修船業(yè)務(wù)一直處于國內(nèi)修船廠的第一梯隊(duì),公司主攻高技術(shù)含量、高附加值特種船舶的修理和改裝,目前訂單飽滿。

長城證券機(jī)械行業(yè)分析師王志杰接受《證券日報》記者的采訪時表示,目前,全球造船行業(yè)主要集中在中日韓三國,三國競爭過程中中國處于領(lǐng)跑態(tài)勢,無論是新接訂單量、造船完工量、還是在手訂單量等指標(biāo),中國船企的優(yōu)勢都較為明顯。

“疫情對中國船企訂單占比增多有正面影響,但不是主要因素,近幾年我國各大船廠在面對逆境時,主動加大創(chuàng)新力度,高附加值船型不斷獲得突破,原有優(yōu)勢船型得以加強(qiáng),未來發(fā)展可期?!睂τ谖覈唵卧龆嗟脑?,王志杰表示。


市場復(fù)蘇 信心充足

近十年來,世界造船業(yè)持續(xù)低迷,反映航運(yùn)景氣程度的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)在2016年一度下探至歷史最低點(diǎn)。不過,中國船舶方面判斷,目前整個行業(yè)是在好轉(zhuǎn),一些舊船型將迎來淘汰,需求會不斷恢復(fù),公司需要抓住機(jī)會。

談及國際競爭,中國船舶的高層都表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)男判?,“公司一直在追求高質(zhì)量發(fā)展,以強(qiáng)大的科研創(chuàng)新實(shí)力、先進(jìn)的管理水平和精湛的制造工藝,持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展?!?/p>

據(jù)介紹,近年來除去追求訂單量,公司也在高端船型等技術(shù)方面不斷進(jìn)步改善,攻克了一個又一個的造船技術(shù)難題。目前中國船舶公司已經(jīng)擁有非常完整的船舶譜系,甚至即將摘取全球造船業(yè)皇冠上的又一顆明珠——豪華郵輪。

據(jù)悉,大型郵輪是造船行業(yè)難度最高的船型之一,早前豪華郵輪的制造被法國、意大利等歐洲國家高度壟斷。中國首制的豪華大型郵輪目前就在外高橋造船廠進(jìn)行船塢搭載。

今年3月份,該郵輪實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn),同時,郵輪專用船塢接長、薄板中心廠房等船廠適應(yīng)性改造項(xiàng)目先后完工交付。11月10日,郵輪轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載階段,實(shí)現(xiàn)了從詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)到實(shí)船總裝搭載的里程碑式跨越。中國船舶方面預(yù)計(jì),該郵輪大約會在2023年交付。

王志杰表示,雖然全球造船市場整體需求還處于較弱的狀態(tài),但不少老舊船型正在退出運(yùn)力市場,隨著疫苗推出后全球經(jīng)濟(jì)有望回到正軌,RCEP簽署將增加區(qū)域貿(mào)易的活躍度,需求逐步修復(fù)。

他認(rèn)為,中國船舶公司軍民品艦船產(chǎn)品線豐富,是我國高端船舶裝備制造的中堅(jiān)力量代表,公司在散貨船、油船、集裝箱船三大民品主力船型優(yōu)勢較為突出,在高端特種船舶、郵輪等環(huán)保及高附加值船舶方面取得了較大的突破,產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。

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中國船舶造船郵輪
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