誰都想打響2021年的第一槍,汽車領(lǐng)域各方選手亦是如此,但現(xiàn)實總是PiaPia打臉,只要有競爭就會有輸贏。在新年第一天,汽車界的眾多訊息基本都被特斯拉官網(wǎng)Model Y降價的消息所淹沒,以至于如果不是一直關(guān)注著小鵬汽車的動態(tài),很可能都會錯過,它在這天官宣了與大疆孵化的Livox覽沃科技所達成的合作。
大疆與小鵬
為什么小鵬汽車公布激光雷達合作伙伴的消息很重要?因為在過去,業(yè)界普遍都認為激光雷達受限于成本,不能在車上進行規(guī)模化搭載,離真正實現(xiàn)量產(chǎn)落地還有一大段路要走。即使早前小鵬汽車曾宣布,2021年將率先推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車,但業(yè)界對這一消息的反饋并不強烈,更多的是觀望、遲疑的態(tài)度。畢竟披露的消息很少,連最重要的合作伙伴是誰,都沒有公布,可信度自然也大打折扣。
此次公布的合作伙伴Livox覽沃科技成立時間并不長,至今也不過四年光景,但它推出產(chǎn)品的速度卻非常驚人。在2019年初的CES展上,Livox覽沃科技正式推出了兩款千元激光雷達浩界Horizon和泰覽Tele-15,價格分別為 6499 元和 8999 元,直接將動輒上萬美元的激光雷達拉到了1萬人民幣水平以下。它也大概率成為了第一家將激光雷達產(chǎn)品價格首次下探至千元級的企業(yè)。
Livox覽沃科技之所以能推出如此有價格優(yōu)勢的產(chǎn)品,主要得益于大疆的背書。其在采購、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)包括售后等部分都與大疆共享一個體系,所以可以較快實現(xiàn)量產(chǎn)出貨。但除了價格與可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的優(yōu)勢外,產(chǎn)品和技術(shù)上的獨特性,也異常重要,不然小鵬汽車也不會選擇與它合作了。據(jù)悉,Horizon是專門為L3/L4級自動駕駛汽車設(shè)計,標稱探測距離為260米。
為了進一步降低使用門檻和生產(chǎn)成本,Livox覽沃科技還將激光雷達技術(shù)集成到了更多產(chǎn)品和應(yīng)用之中,譬如測繪、移動機器人、智慧城市等,希迪智駕(CiDi)、高仙機器人(Gaussian Robotics)等都是其合作伙伴,Livox的產(chǎn)品已遠銷包括美國、加拿大、日本和歐盟在內(nèi)的26個國家和地區(qū)。顯然,在國際市場上,覽沃科技也是有一定實力的,并不是完全沒有拿得出手的成績可言。
據(jù)介紹,此次與小鵬的合作,Livox覽沃科技基于浩界Horiz車規(guī)級激光雷達平臺為小鵬汽車進行了一系列定制化開發(fā),而且還首次提出并實現(xiàn)了全新的「超幀率」激光雷達技術(shù)概念:通過巧妙設(shè)計的旋轉(zhuǎn)棱鏡式類固態(tài)技術(shù)方案,可在10赫茲幀率下升維獲取20赫茲的點云效果,在沒有增加額外激光發(fā)射成本的情況下將點云線束效果提升至等效144線。
同時,該產(chǎn)品的探測距離將達到150米量程(針對10%反射率目標物),可以讓汽車更加游刃有余地應(yīng)對高速公路、城區(qū)道路等場景下遠處障礙物的超前檢測,更密的點云輸出也讓算法可以更快檢測出遠處路面上諸如行人、自行車、雪糕桶等細小目標物體。
在視場角方面,單臺Horiz小鵬定制版版本的橫向FOV也達到120°,超寬的點云視野極大提升整車應(yīng)對側(cè)方車輛加塞等場景的能力。而小鵬汽車表示將在2021年推出的全新量產(chǎn)車型上使用這一定制版車規(guī)級激光雷達,Livox也正式成為了小鵬汽車在激光雷達領(lǐng)域的首家合作伙伴。簡單點說,小鵬汽車與覽沃科技的強強聯(lián)合,無疑會讓這場自動駕駛「軍備競賽」變得更有看點。
華為與極狐
既然是競賽,自然就要有實力相當?shù)母偁帉κ至?。說起國內(nèi)的車載激光雷達企業(yè),少不了要提禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、鐳神智能這幾家企業(yè),但我們今天要說的并不是它們。因為相比這幾家專門做激光雷達的頭部企業(yè),華為顯然與大疆更相似。作為中國科技新生代的企業(yè)標桿,華為和大疆的產(chǎn)品代表了當下中國科技創(chuàng)新的一個縮影,而且它們倆都屬于跨行入局激光雷達市場。
據(jù)華為智能汽車解決方案官方公眾號上的消息顯示,華為激光雷達產(chǎn)品的研發(fā)團隊訪問了大量的TOP車企,傾聽對激光雷達產(chǎn)品的需求,同時遍尋產(chǎn)業(yè)鏈廠家,經(jīng)過半年的調(diào)研明確了方向:要做一款高性能、車規(guī)級、能夠大規(guī)模量產(chǎn)的激光雷達,基于此定位,激光雷達團隊啟動「爬北坡戰(zhàn)略」——選擇從難度更大的前裝量產(chǎn)產(chǎn)品進行開發(fā),而非傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)機械式激光雷達切入。
2020年12月21日,歷經(jīng)四年多研發(fā),華為正式對外發(fā)布了96線車規(guī)級激光雷達產(chǎn)品和解決方案。據(jù)官方資料顯示,得益于ICT領(lǐng)域光學設(shè)計、信號處理、整機工程等長期積累,結(jié)合市場對激光雷達的實際需求,華為重構(gòu)了激光雷達的核心部件,包括發(fā)送模塊、接收模塊和掃描器。
簡單來說就是,雖然華為選擇了MEMS激光雷達切入,但采用的卻不是傳統(tǒng)MEMS技術(shù)方案。華為引入了多線程微振鏡激光測量模組,這樣設(shè)計的優(yōu)勢就在于,該產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)突出可以有效降低成本,還能有效增加激光雷達探測距離(可達150米),實現(xiàn)城區(qū)行人車輛檢測覆蓋,并兼具高速車輛檢測能力。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示:「在成本方面,華為的96線激光雷達,暫時還做不到此前宣傳的100美元,但是基本在幾百美元左右?!箍磥碓诙▋r上,華為也是要和大疆競爭一下的。
據(jù)悉,華為提供了3個激光雷達的方案(搭載1顆、2顆或3顆)。3顆方案足以應(yīng)對龍門架、隧道場景、地庫場景、ETC抬桿、十字路口左拐等場景應(yīng)用,此外,針對現(xiàn)實中快遞小哥騎摩托車、行人亂穿馬路等場景也可以做出快速識別和判斷。而搭載了華為3顆激光雷達的北汽藍谷ARCFOX極狐HBT的車型也將于明年發(fā)布,不過它并非唯一一家選擇華為激光雷達的車企,日前,長安汽車也透露,將攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌,極有可能在首款車上搭載華為的激光雷達。
為了滿足未來激光雷達市場的需求,華為還在廣東東莞市建立了第一條車規(guī)級激光雷達的Pilot產(chǎn)線。據(jù)其官方資料顯示,面向百萬級量產(chǎn)需求,華為已按照年產(chǎn)10萬套/線在推進,以適應(yīng)未來大規(guī)模量產(chǎn)需求。
雅斯頓小結(jié)
其實在激光雷達這條賽道上,華為和大疆毫無疑問都屬于新玩家,但它們所展現(xiàn)出的實力卻不容忽視。當然,目前號稱已經(jīng)過車規(guī)級和量產(chǎn)的激光雷達廠家也并不只有華為與大疆,也有不少自稱的,但最終結(jié)果如何還是要看前裝上車后的實測結(jié)果。所以我們就再等一等,看看大疆和華為能否經(jīng)受住市場的考驗吧。
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