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汽車制造

激光雷達(dá)與視覺(jué)算法誰(shuí)會(huì)是自動(dòng)駕駛的未來(lái)?

星之球科技 來(lái)源:電子發(fā)燒友網(wǎng)2021-01-26 我要評(píng)論(0 )   

從技術(shù)層面看,讓機(jī)器學(xué)會(huì)和人類一樣深度思考,來(lái)代替人類駕駛車輛的視覺(jué)算法無(wú)疑是非常先進(jìn)與智能的。但在目前的條件之下,加入激光雷達(dá),也明顯是更具安全保障的方案...

從技術(shù)層面看,讓機(jī)器學(xué)會(huì)和人類一樣深度思考,來(lái)代替人類駕駛車輛的視覺(jué)算法無(wú)疑是非常先進(jìn)與智能的。但在目前的條件之下,加入激光雷達(dá),也明顯是更具安全保障的方案。

即使在5年之前,很多人都或許還覺(jué)得自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)距離我們生活很遠(yuǎn)的高精尖技術(shù)。不過(guò),科技的發(fā)展日新月異,現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)作為“人工智能”最快落地的領(lǐng)域和場(chǎng)景之一,已經(jīng)沒(méi)有人再去質(zhì)疑它的可能性。畢竟像L2級(jí)的自動(dòng)駕駛,都已經(jīng)大面積地應(yīng)用到了10萬(wàn)級(jí)的新車上了。哪家車企現(xiàn)在如果推出的新車不帶L2級(jí)的自動(dòng)駕駛,恐怕都不好意思拿出手。而更高階的L3、L4、L5級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù),也不遙遠(yuǎn),比如在2020年,奧迪、廣汽、長(zhǎng)安等廠家,紛紛推出自己的“首款L3”量產(chǎn)車,威馬汽車聯(lián)手百度落地了號(hào)稱L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型,特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也表示,有信心完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛基本功能。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),2020年是汽車主機(jī)廠從L2級(jí)別自動(dòng)駕駛進(jìn)階到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的一年,而今年,則是真正意義上的自動(dòng)駕駛元年。這是因?yàn)?,L2、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù),仍需要駕駛員監(jiān)控駕駛環(huán)境而隨時(shí)接管操作車輛,以便隨應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的人工智能應(yīng)對(duì)不了的情況。而L4和L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)則可以稱為完全自動(dòng)駕駛技術(shù),這兩者的區(qū)別就是一個(gè)是特定場(chǎng)景,一個(gè)是所有場(chǎng)景。

自動(dòng)駕駛注定是一個(gè)對(duì)人們生活產(chǎn)生重大影響,且會(huì)在未來(lái)改變世界的技術(shù)。不過(guò)在這個(gè)技術(shù)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下,卻有兩個(gè)旗幟鮮明的技術(shù)流派:一派堅(jiān)決反對(duì)激光雷達(dá),認(rèn)為視覺(jué)算法足以實(shí)現(xiàn)L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛;另一派則認(rèn)為視覺(jué)算法安全冗余不夠,完全可靠的自動(dòng)駕駛,必須加上激光雷達(dá)。前者的代表企業(yè)是特斯拉,后者的代表則是谷歌Waymo、Uber、小鵬汽車、蔚來(lái)等眾多廠家。

那么這兩種技術(shù)流派,誰(shuí)會(huì)是未來(lái)的自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向?

 

首先我們先來(lái)看下特斯拉主張的視覺(jué)算法技術(shù)。視覺(jué)算法自動(dòng)駕駛的整體構(gòu)想其實(shí)很簡(jiǎn)單,就是模擬人的行為。他們認(rèn)為,既然人可以靠一雙眼睛開車,那么車應(yīng)該也可以像人一樣,通過(guò)攝像頭來(lái)看清周圍環(huán)境,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。人能識(shí)別交通情況,駕駛汽車,是通過(guò)學(xué)習(xí)達(dá)到的,那么特斯拉也可以通過(guò)算法,開發(fā)出智能的“大腦”來(lái)學(xué)習(xí)。

特斯拉的自動(dòng)駕駛大腦系統(tǒng)是如何學(xué)習(xí)的?它會(huì)先通過(guò)特斯拉上的攝像頭,給周圍的交通參與者建立模型,同時(shí)把相片數(shù)據(jù)添加到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練集里,讓人工告訴它這是什么。這樣,形成一定規(guī)模之后,“大腦”就會(huì)有自己判斷的能力,比如什么是車、什么是自行車、什么是人,它們距離我有多遠(yuǎn),運(yùn)動(dòng)的方向和速度是多少……這種學(xué)習(xí),不僅限于特斯拉自己的內(nèi)部測(cè)試,還有其大量的車主在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中的數(shù)據(jù)積累。

特斯拉全球有上百萬(wàn)車主,這些車主在駕駛過(guò)程中,如果遇到車輛無(wú)法自動(dòng)處理的情況時(shí),會(huì)主動(dòng)進(jìn)行干預(yù),介入駕駛過(guò)程,而此時(shí)就會(huì)觸發(fā)一次快照,這是一段由多個(gè)攝像頭、毫米波雷達(dá)、GPS等多個(gè)傳感器組合得到的視頻剪輯,和相關(guān)的后臺(tái)數(shù)據(jù)。特斯拉的人員會(huì)對(duì)此進(jìn)行復(fù)核,看看特斯拉的做法和人類的做法有什么區(qū)別,找出差距,然后讓系統(tǒng)自動(dòng)改進(jìn),也就是標(biāo)注的工作。

但是在特斯拉看來(lái),人工標(biāo)注的速度太慢了,他們要做的是,讓機(jī)器來(lái)干這個(gè)事。需要訓(xùn)練防加塞功能?只要預(yù)測(cè)cut-in(加塞)的運(yùn)動(dòng)軌跡,再和真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)就好了。需要訓(xùn)練行人碰撞預(yù)警?只要預(yù)測(cè)行人的運(yùn)動(dòng)軌跡,再和真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)就好了。即使機(jī)器錯(cuò)了,也不怕,只有不斷的試錯(cuò),“大腦”才會(huì)知道什么是正確的行為。

通過(guò)全球海量的特斯拉車主駕駛數(shù)據(jù),進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)訓(xùn)練,從而不斷覆蓋更多的工況與場(chǎng)景,讓特斯拉的駕駛能力高于人類,正是特斯拉視覺(jué)算法的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但是如同人的眼睛有誤判的情況一樣,視覺(jué)算法也有其顯著的弊端,那就是從2D平面圖像推斷精確的3D立體實(shí)景,是非常困難的。比如特斯拉汽車曾把白色的大貨車識(shí)別成云朵,直接撞上去;把二維的人體投影當(dāng)成真人,主動(dòng)剎車;把廣告牌上的STOP標(biāo)志,當(dāng)車路標(biāo),主動(dòng)剎車等等。所以近年來(lái),國(guó)內(nèi)有關(guān)特斯拉自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的交通事故屢見(jiàn)報(bào)端。在國(guó)外也同樣如此,2020年1月份,美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)收到一份請(qǐng)?jiān)笗?,其中包?27起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴,涉及123輛車和110起撞車事故,52人受傷。后來(lái)連特斯拉自己也對(duì)自動(dòng)駕駛的表述,從“自動(dòng)駕駛”更迭到“輔助駕駛”再到“自動(dòng)輔助駕駛”。

正是看到了視覺(jué)算法的弊端,越來(lái)越多的汽車廠商選擇了視覺(jué)算法+激光雷達(dá)的方案。在他們看來(lái),有了激光雷達(dá)的加入,自動(dòng)駕駛的安全冗余將會(huì)大幅提高。激光雷達(dá)工作時(shí),會(huì)主動(dòng)向四周散射激光,隨后根據(jù)激光返回的飛行時(shí)間來(lái)判斷周邊是否有障礙物,以及障礙物的位置甚至體積并生成點(diǎn)云圖。這項(xiàng)技術(shù)在探測(cè)物體方面非常精確,甚至可以達(dá)到毫米。有了激光雷達(dá)的幫助,自動(dòng)駕駛的汽車將避免大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算,很多看不到的障礙物以及情況不明時(shí),激光雷達(dá)一碰,就能掌握情況。這不僅比普通視覺(jué)算法反應(yīng)更快,而且即使在極端惡劣天氣下,也還會(huì)運(yùn)行自如。

所以理論上來(lái)說(shuō),視覺(jué)技術(shù)與激光雷達(dá)相互結(jié)合才是完美的方案,因?yàn)橐曈X(jué)方案中的圖像傳感器能以高幀率、高分辨率獲取周圍復(fù)雜的環(huán)境信息,且價(jià)格便宜,而激光雷達(dá)是一種主動(dòng)式傳感器,通過(guò)發(fā)射脈沖激光并探測(cè)目標(biāo)的散射光特性獲取目標(biāo)的深度信息,具有精度高、范圍大、抗干擾能力強(qiáng)的特性。業(yè)內(nèi)公司也普遍認(rèn)為,完全自動(dòng)的駕駛技術(shù),應(yīng)該是激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭、超聲波、熱成像等傳感器一個(gè)都不能少。

但是對(duì)于采用激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛,特斯拉一直持強(qiáng)烈的反對(duì)態(tài)度,馬斯克更是屢次詆毀,比如:“激光雷達(dá)很差勁,他們會(huì)拋棄激光雷達(dá),記住我的話,這是我的預(yù)測(cè)”“激光雷達(dá)昂貴、丑陋、沒(méi)有必要”“用激光雷達(dá)是愚蠢的...... 任何依賴激光雷達(dá)的人都注定要失敗”“激光雷達(dá)就像人身上長(zhǎng)了一堆闌尾,闌尾本身的存在基本是無(wú)意義的,如果長(zhǎng)了一堆的話,那就太可笑了。任何依賴激光雷達(dá)的公司都可能無(wú)疾而終”。

馬斯克一直是位不走尋常路的企業(yè)家,而且憑借總能干成人們認(rèn)為的不可思議之事,令其在全球擁有大批“信眾”。所以馬斯克對(duì)激光雷達(dá)的反對(duì),也在市場(chǎng)上引來(lái)了一批對(duì)激光雷達(dá)的批駁者。

事實(shí)上,這一點(diǎn)確實(shí)不夠客觀。激光雷達(dá)的好處是顯而易見(jiàn)的。而特斯拉之所以反對(duì)激光雷達(dá),在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),其實(shí)是出于成本方面的考慮。

根據(jù)掃描模塊是否會(huì)運(yùn)動(dòng),激光雷達(dá)通常可分為機(jī)械式激光雷達(dá)、混合固態(tài)雷達(dá)和純固態(tài)激光雷達(dá)。機(jī)械式激光雷達(dá)技術(shù)研發(fā)早、相對(duì)成熟,但機(jī)械旋轉(zhuǎn)部件行車環(huán)境不穩(wěn)定,符合車規(guī)級(jí)的量產(chǎn)難度極高,而且價(jià)格極高。我們看到的頭頂一個(gè)大陀螺式的自動(dòng)駕駛汽車,通常采用的就是機(jī)械式激光雷達(dá)。一套可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)駕駛的機(jī)械式激光雷達(dá),其價(jià)格動(dòng)輒以數(shù)萬(wàn)美元計(jì)算?;旌瞎虘B(tài)雷達(dá)的微鏡振動(dòng)幅度小、成本低,更適合大規(guī)模應(yīng)用,但因其視野有限、無(wú)法實(shí)現(xiàn)360度水平掃描,需要搭載多個(gè),換算下來(lái)整車成本也并不低。純固態(tài)雷達(dá)在技術(shù)上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),掃描速度快、精度高、可控性好、體積小,被公認(rèn)為是未來(lái)激光雷達(dá)的發(fā)展趨勢(shì),但目前純固態(tài)激光雷達(dá)的方案并不成熟。

所以不管采用哪種激光雷達(dá),可預(yù)見(jiàn)的是,成本都不低。這對(duì)一心要把電動(dòng)車造得越來(lái)越便宜的特斯拉而言,顯然不是一個(gè)很好的選擇。另外,特斯拉造車的理念就是越簡(jiǎn)單越好,比如其大幅減少了車輛的線束長(zhǎng)度、大幅減少車身零部件數(shù)量、大幅壓縮生產(chǎn)制造工序……越簡(jiǎn)單成本越低售價(jià)也就越便宜,而價(jià)格便宜,用戶才會(huì)多。但加入激光雷達(dá)勢(shì)必會(huì)帶來(lái)電氣系統(tǒng)的復(fù)雜以及計(jì)算系統(tǒng)本身的運(yùn)算復(fù)雜外加價(jià)格上升,這明顯也不符合特斯拉的造車?yán)砟睢?/p>

但是激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)展,也非???。去年11月廣州車展前,華為方面透露其計(jì)劃生產(chǎn)的激光雷達(dá)體積非常小,最重要的是價(jià)格非常低,目標(biāo)成本是做到200美元甚至100美元(約合人民幣1300元、650元)。據(jù)說(shuō)華為激光雷達(dá)已經(jīng)成為了主機(jī)廠搶購(gòu)的爆品。北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX BU總裁于立國(guó)去年末就表示,其與華為聯(lián)合打造的ARCFOX極狐最新款產(chǎn)品HBT,搭載了3顆96線華為激光雷達(dá)。蔚來(lái)1月9日發(fā)布的旗下首款轎車ET7,也配備了激光雷達(dá),供應(yīng)商為蔚來(lái)和蔚來(lái)資本投資的Innovusion公司。小鵬汽車也宣布,其與大疆孵化的Livox覽沃科技達(dá)成合作,將在2021年推出的全新量產(chǎn)車型上使用其生產(chǎn)的小鵬定制版車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。豐田2021年的旗艦車型“LEGEND”,據(jù)悉也將使用5顆激光雷達(dá)……種種跡象表明,過(guò)去天價(jià)的激光雷達(dá)將在今年迎來(lái)大規(guī)模的列裝。

當(dāng)然強(qiáng)人馬斯克對(duì)此似乎并不在意,前幾個(gè)月馬斯克宣布,全部重寫FSD(全自動(dòng)駕駛)代碼,按照他的描述,這是質(zhì)的飛躍,并且會(huì)很快實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

視覺(jué)算法和激光雷達(dá),誰(shuí)會(huì)成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)?從技術(shù)層面看,讓機(jī)器學(xué)會(huì)和人類一樣深度思考,來(lái)代替人類駕駛車輛的視覺(jué)算法無(wú)疑是非常先進(jìn)與智能的。但在目前的條件之下,加入激光雷達(dá),也明顯是更具安全保障的方案。未來(lái)是激光雷達(dá)憑借安全優(yōu)勢(shì)贏得市場(chǎng),還是視覺(jué)算法憑借更低的成本優(yōu)勢(shì),贏得市場(chǎng),目前尚難定論。不過(guò)隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的高速發(fā)展,兩種技術(shù)路線的優(yōu)劣也會(huì)在未來(lái)幾年分出高下。


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