每年的九月和十月,是我國傳統(tǒng)的車市銷售旺季,被譽為“金九銀十”。然而從去年十月份開始持續(xù)至今,全球汽車芯片短缺越來越嚴重,今年的“金九銀十”,車市有了怎樣的新變化呢?
“金九銀十”提車延期加價售賣普遍
中秋節(jié)日期間,在北方最大的汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場,記者看到,前來看車的消費者比較多。于女士幾個月前獲得了北京新能源小客車的指標,在咨詢了多家經銷商后,提車周期延長,令她感到擔憂。
消費者于女士:這個車這兩天會盡快訂了,提車周期有點慢現在。說是芯片都斷產了,我還得等兩到三個月。到時候如果說真的拿不到車,我可能就趕緊換其他有現車的,不能讓那個指標過期了。
記者了解到,與往年相比,不少新車預訂之后,提車時間普遍延期,少則幾個月,多則一年。此外,車市還出現了加價售賣的現象。
北京某4S店總經理黃浩權:因為芯片短缺,現在生產量少,有些車也需要訂單,(我們)現貨不多,平均漲兩萬塊錢吧。
中國汽車流通協會數據顯示,受汽車芯片短缺影響,2021年8月我國乘用車市場零售達到145.3萬輛,同比下降14.7%,8月零售環(huán)比下降3.3%。
芯片短缺怎樣影響整車生產?
全球汽車業(yè)芯片短缺,究竟如何影響整車的生產呢?
汽車芯片主要分為三類:
第一類負責算力,比如自動駕駛系統(tǒng);
第二類負責功率轉換,比如電源和接口;
第三類是傳感器,比如用在汽車雷達、氣囊、胎壓檢測。
專家指出,這次汽車芯片的短缺,影響的是全球汽車生產。
中國汽車工程學會秘書長張進華:全球芯片主要生產地,由于受疫情影響,產量下降,造成全球的芯片緊張。一個是全球性,另外一個是多產業(yè),不單單是汽車產業(yè),其他產業(yè)也存在芯片短缺。
除了全球性以外,全球最大的汽車零部件供應商——德國博世集團中國區(qū)有關負責人告訴記者,從去年10月份開始,全球汽車芯片短缺帶來的影響逐漸加劇。
博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東:去年10月份開始,汽車芯片會短缺10%到20%。那么到了今年七、八月份,短缺程度達到了80%以上。
博世中國區(qū)有關負責人說,一輛傳統(tǒng)燃油車上,平均有100到200多個芯片,而一輛新能源車上有300到600個芯片。全球十大半導體企業(yè),芯片產量或多或少受到影響,一個芯片供應不上,一輛整車或許就不能下線。
博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東:平均一個車上幾百塊芯片當中,只有17片是來自于博世的芯片。全球十大半導體供應商,都有給我們供應不同種類的芯片。如果我們這個零件是安全性相關的零件,你少一塊芯片,這個產品做不出來,那么整車廠他是不敢投產的。
記者在采訪中了解到,受芯片短缺的影響,全球不少車企紛紛下調了產銷目標,預計今年全球汽車產量減少20%以上。
把握供應鏈安全倒逼自主可控
作為全球新車產銷量最大的市場,我國已具備成熟的汽車產業(yè)鏈,而芯片告急,再次凸顯了供應鏈的安全性,倒逼汽車工業(yè)自主可控。
專家指出,以汽車工業(yè)為例,我國在保證產業(yè)鏈安全,保證技術自主可控,已經取得了一定成效。
中國汽車工程學會秘書長張進華:實際上從多年前已經開始芯片的研發(fā)、生產、應用的部署,包括我們多種多功能的芯片,包括計算芯片、存儲芯片、控制芯片。從研發(fā)到設計到本地的產業(yè)化取得了明顯的進展。
在把握供應鏈安全、自主可控方面,專家從不同角度獻言獻策。
中國汽車工業(yè)協會原常務副會長董揚:從長期來說中國需要建立芯片的生態(tài),我們要建立芯片的標準體系,要建立芯片的測試體系、應用體系。從汽車企業(yè)來說,要加強對于芯片的關注。
中國汽車技術研究中心黨委書記安鐵成:芯片它更多都是我們三級、四級供應商,那么我們可能更多的過去都是汽車產業(yè)本身整車和零部件的這種合作,可能最多延伸到原材料,像我們的半導體,應該說和基礎行業(yè)融合的不是很多,或者是在產業(yè)鏈的范圍之外,所以說打破這個產業(yè)的這種界限,實現融合。
工信部有關負責人日前在國務院新聞辦的發(fā)布會上表示,工信部和有關部門一起,已經組建了汽車半導體推廣應用工作組,通過專門協調機制,來解決當前芯片的供需矛盾,加強地方政府、汽車整車企業(yè)和芯片制造企業(yè)之間的對接,來緩解或者盡可能減少對汽車業(yè)生產的影響。
反映我國產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)自主可控性還不夠強
全球汽車業(yè)遭遇芯片短缺,作為已連續(xù)十多年產量位居世界第一的汽車生產大國,我國自然切實感受到這種短缺。短缺的背后,反映出疫情的持久和不可測,也反映出我國汽車工業(yè)在產業(yè)鏈供應鏈關鍵環(huán)節(jié)上的自主可控性還不夠強。
“增強產業(yè)鏈供應鏈自主可控能力”這一要求,在去年底中央經濟工作會議上提出的今年八方面重點任務里,排在第二位。接下來,相關業(yè)界要切實采取有針對性措施,盡快補上短板的同時,繼續(xù)鍛造長板。
汽車工業(yè)是國際化程度高、國際分工合作非常復雜的產業(yè)。增強自主可控能力與參與國際合作并不矛盾,而是相得益彰。這樣才能在生產端把發(fā)展的主動權牢牢把握在自己手中,在消費端為廣大汽車消費者提供最穩(wěn)定可靠的優(yōu)質服務。
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