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        汽車智能化發(fā)展帶動激光雷達(dá)需求提升。在2022年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，眾多激光雷達(dá)新產(chǎn)品亮相，顯示出新技術(shù)的突破，如大陸集團(tuán)的HRL131長距激光雷達(dá)、法雷奧的第三代激光雷達(dá)及近距離激光雷達(dá)。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，車載領(lǐng)域激光雷達(dá)國內(nèi)市場規(guī)模將由2019年的3.8億元增至2025年的144.3億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到83.5%。

　　市場需求提升

　　智能化是汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。

　　近年來，車企在智能駕駛領(lǐng)域加速發(fā)力。比亞迪與Momenta成立迪派智行，致力于打造高等級智能駕駛解決方案；吉利控股與Waymo達(dá)成合作，極氪將為WaymoOne無人駕駛車隊(duì)開發(fā)專屬車輛，該車型基于浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)打造。吉利與百度的合資公司——集度汽車首款汽車機(jī)器人預(yù)計(jì)將于2023年量產(chǎn)交付；長安汽車與縱目科技在智能駕駛領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在技術(shù)研發(fā)、整車應(yīng)用等領(lǐng)域展開合作。

　　根據(jù)HIS報(bào)告，預(yù)計(jì)2022年全球自動駕駛市場規(guī)模將達(dá)到1629億美元，同比增長14%左右。中國自動駕駛市場增長更快，2022年增速約為24%。

　　自動駕駛技術(shù)主要分為感知、決策、控制三大核心環(huán)節(jié)。感知是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的第一環(huán)節(jié)。目前，自動駕駛的感知主要通過超聲波雷達(dá)、高精度地圖、攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)。其中，激光雷達(dá)具備分辨率高、細(xì)節(jié)識別清晰、長距離測試等諸多優(yōu)勢。

　　近期，多家車企發(fā)布新車型并搭載激光雷達(dá)。長城機(jī)甲龍成為全球首款搭載4顆激光雷達(dá)的車型，小鵬G9搭載雙激光雷達(dá)，極狐阿爾法S華為版搭載3顆激光雷達(dá)，智己L7宣布未來將搭載激光雷達(dá)。

　　國金證券認(rèn)為，伴隨激光雷達(dá)價(jià)格的下降，其滲透率有望快速提升。預(yù)計(jì)2025年全球激光雷達(dá)市場年均復(fù)合增長率超80%。

　　新品集中發(fā)布

　　在2022年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會上，多款新型激光雷達(dá)亮相，在功能方面有較大突破。

　　大陸集團(tuán)與合作伙伴AEye一同展示了HRL131長距激光雷達(dá)。據(jù)悉，HRL131是基于微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）的自適應(yīng)激光雷達(dá)，適用于L3和L4級自動駕駛解決方案。HRL131使用的高性能激光雷達(dá)技術(shù)綜合了高動態(tài)空間分辨率與遠(yuǎn)距檢測的優(yōu)勢，為乘用車和商用車高等級自動駕駛提供感知能力，可以應(yīng)用于高速公路場景以及密集城市道路的動態(tài)自動駕駛環(huán)境。

　　值得注意的是，HRL131將于2024年投產(chǎn)，將成為世界上首個(gè)在汽車市場上批量生產(chǎn)的高分辨率固態(tài)長距激光雷達(dá)傳感器。

　　法雷奧展示其第三代激光雷達(dá)以及近距離激光雷達(dá)法雷奧NFL（近場激光雷達(dá)）。據(jù)介紹，第三代激光雷達(dá)測距達(dá)200米，可檢測到肉眼、攝像頭和毫米波雷達(dá)看不到的物體。近距離激光雷達(dá)法雷奧NFL可用于自動駕駛車輛。法雷奧NFL可顯示其周圍360度視野內(nèi)的場景，消除視野盲區(qū)。

　　RS-LiDAR-M1的第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)體積小，為量產(chǎn)車型前裝嵌入提供了便利。同時(shí)，該產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)從堆疊式一維掃描到芯片式二維掃描的進(jìn)化，動態(tài)智能切換遠(yuǎn)近場感知形態(tài)。

　　降低成本是關(guān)鍵

　　根據(jù)技術(shù)路徑劃分，激光雷達(dá)可分為機(jī)械式、混合固態(tài)、固態(tài)式三種類別。業(yè)內(nèi)人士表示，機(jī)械式發(fā)展較早，技術(shù)成熟度高；固態(tài)式在性能、成本上要優(yōu)于機(jī)械式，但技術(shù)上有待突破。成本高是限制激光雷達(dá)商業(yè)化發(fā)展的一大障礙。

　　機(jī)械式激光雷達(dá)價(jià)格普遍較高。如Velodyne的64線式產(chǎn)品價(jià)格為8萬美元，16線式產(chǎn)品價(jià)格為4000美元；禾賽科技的機(jī)械式激光雷達(dá)均價(jià)約10萬元人民幣。而車載半固態(tài)/固態(tài)激光雷達(dá)價(jià)格相對較低。如Velodyne的Velarray價(jià)格為500美元；Luminar和Aeva也將發(fā)布價(jià)格在500美元以內(nèi)的半固態(tài)激光雷達(dá)。華為表示，未來激光雷達(dá)價(jià)格將在200美元以內(nèi)。

　　萬集科技董事長翟軍日前在接受中國證券報(bào)記者專訪時(shí)表示：“車載激光雷達(dá)還沒有真正進(jìn)入量產(chǎn)商用階段，目前的技術(shù)和產(chǎn)品形式還不能滿足應(yīng)用，只是一種輔助形式，或作為L2級智能駕駛的嘗試性技術(shù)探索。”

　　光大證券指出，從短期看，激光雷達(dá)產(chǎn)品性能提升是關(guān)鍵。車規(guī)級激光雷達(dá)在穩(wěn)定、美觀、安全等方面相比消費(fèi)電子對傳感器提出了更高要求，熟悉了解車規(guī)級要求的廠商更能脫穎而出。中長期看，激光雷達(dá)廠商規(guī)?；慨a(chǎn)能力舉足輕重，降本增效為長期要義。目前，頭部廠商產(chǎn)品價(jià)格降幅較為明顯，未來仍存在下降空間，激光雷達(dá)商業(yè)裝車量產(chǎn)指日可待。