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　　什么是逆向開發(fā)。簡單點說就是把成熟的車型拆解，然后通過點云掃描獲取零件的外部數(shù)據(jù)，然后再根據(jù)掃描得來的面數(shù)據(jù)重新制作零件的三維數(shù)據(jù)，然后再通過此數(shù)據(jù)進行設(shè)計開模的過程。當(dāng)然逆向開發(fā)并非是全盤拿來，對于整車企業(yè)而言，最核心的技術(shù)在于平臺技術(shù)，所以逆向開發(fā)的重點也主要集中于車輛的平臺零件，包括地板、整車硬點、結(jié)構(gòu)斷面等。有了這些基本數(shù)據(jù)作為基體，開發(fā)一個靚麗的外觀基本上就是屬于小菜一碟。

　　我想不用一一列舉，大家腦海中都有那么幾款經(jīng)典的自主品牌車型逆向開發(fā)的形象，仔細(xì)羅列一下的話也可以發(fā)現(xiàn)，這些逆向開發(fā)而來的車型基本都是以日韓系為基體進行開發(fā)的，而采用歐洲車平臺技術(shù)的自主品牌基本都是通過技術(shù)收購獲得的，逆向而來的真實寥寥無幾?？赡芸吹竭@里大家不免會有這樣的疑惑，不是說歐洲車的平臺技術(shù)都要更先進嗎，一會兒一個模塊化一會兒一個鋁結(jié)構(gòu)。既然都是逆向，為什么自主企業(yè)在選擇逆向開發(fā)車型平臺的時候不從高起點開始呢？而且為什么通過逆向開發(fā)的自主品牌都會不約而同的選擇日韓系？這個問題就涉及到目前汽車工業(yè)設(shè)計中的兩個不同理念，是通過工藝保證設(shè)計還是通過設(shè)計來遷就工藝。

　　歐洲車的設(shè)計理念是通過工藝來保證設(shè)計，一旦設(shè)計無法實現(xiàn)目標(biāo)值，那么就通過投放新設(shè)備新工藝來滿足。這其中最典型的例子就是歐洲車普遍運用的激光拼焊技術(shù)，激光拼焊技術(shù)與點焊技術(shù)的區(qū)別就是線連接和點連接的區(qū)別，理論上說激光焊接技術(shù)要更為先進，不過就整車結(jié)構(gòu)強度上而言，激光焊接技術(shù)并不見得就會有多大的優(yōu)勢。但是激光焊接技術(shù)能夠避免很多點焊工藝在焊接過程中焊槍空間位置的問題，同時也免去了點焊過程中焊點設(shè)計等一系列問題，換句話說，用激光焊接技術(shù)可以允許造型時擁有更多創(chuàng)意的空間。