奧迪新型陣列式激光大燈著實讓勒芒車手們眼前一亮，不久后歐洲司機們也將能體驗奧迪新型大燈帶來的不同享受。但目前美國已經老掉牙的交通法規(guī)卻將此技術拒之門外。
激光是已知的是最亮，最白的光線，比近年來任何用于車上的發(fā)光二極管都要好，因為它是可控的，可以照向你想去的方向，而且總體來說更加高效。激光高精度的指向性為一些智能自動化功能提供了可能，特別是在道路上投射影像。
奧迪和寶馬都已經公開地與對手展開競爭，以求成為第一家研制激光大燈成功的公司。經過多年的原型研制工作，寶馬迫不及待地宣布自己取得了勝利，在去年 6 月的慕尼黑發(fā)布儀式上，他們?yōu)橄M者帶來了裝有8顆激光燈的插電混動車型i8。隨后，奧迪推出了2015 R8 LMX 超跑，由磷泵藍色激光二極管發(fā)射出的強光射程是LED 燈的兩倍，在白天可以模擬5500K的色溫。
現(xiàn)在奧迪帶來了自家的矩陣式激光大燈，此款大燈使用了數顯微鏡，數顯微鏡是是由可以反射激光二極管所發(fā)出光線的成百上千的細小玻璃組成。（在很多白色激光發(fā)射器中，二極管藍色光經過磷素后，一部分的頻率降低，產生出一種混合色，成為白色光。）
每塊小玻璃在每秒鐘內傾斜5000 次，將光線粉碎成可以照在路面或投射交通標志的像素點。通過分析車載攝像頭的數據，系統(tǒng)可以將燈光方向從對向車道移開。如此一來，高強度的光束就不會閃到其他司機。
由于像素化的光可以組成圖像，所以這套系統(tǒng)甚至可以投射出轉彎的箭頭或其他在行駛中有用的標志。在汽車低速行駛的時候，光線可以分布在一個較大的范圍；隨著車速增加，激光孔徑角自動變小，來提高可視距離和亮度。
采用了此技術后，司機就可以一直開著遠光燈以獲得最強亮度的持續(xù)照明，同時遮罩功能也可以避免晃到其他司機的眼睛。這樣一來，采用激光大燈技術就不會強迫司機頻繁地開關大燈或者使汽車在偵測到車流時頻繁開關大燈。
你可能會問為什么可以通過抬頭顯示設備就能看到所需信息時，你會想投射到道路上？首先，你可以直接與行人交流。腦洞大開一下，當你想告訴行人可以安全從車前通過時，就投影出一串魔鬼的步伐，或者在路上放出「STOP」的字樣來告訴行人不適合通過。通過在路上畫出車道標線，或者起到「測距」的功能，通過顯示奧迪的車寬來輕松地與卡車錯車、從狹小的地方通過，都是可以進一步開發(fā)的潛在功能。
矩陣式激光照明單元是德國聯(lián)邦教育和研究部贊助的一個三年計劃的成果，由奧迪與博世、德國歐司朗集團、Karlsruhe 技術研究所聯(lián)合研發(fā)。此產品將在今年夏天的勒芒24小時耐力賽中進行測試，搭載在奧迪最新的 R18 四驅混合動力賽車上。激光大燈在去年的比賽中完成了處女秀，在比賽中，兩屆勒芒冠軍 Marcel F ssler 對其良好表現(xiàn)大加贊賞，并說這種大燈為奧迪車手提供了更亮，更集中的光束。
奧迪并不會透露矩陣式激光大燈何時正式發(fā)布，但至少在歐洲，與寶馬公司之間的激烈競爭表明奧迪離這一步并不遠了。但是在美國，交通法規(guī)似乎是落后于科技發(fā)展的，相關法規(guī)是在 1968 年左右制定的，其規(guī)定禁止使用不能手動關閉的遠光燈。一位奧迪發(fā)言人說公司正在與美國國家公路交通安全局（NHTSA）密切商討此事。但奧迪經銷商出于安全因素考慮并未出售此類車型，更傾向于在歐洲準許銷售前持觀望態(tài)度。
歷史總是驚人地相似：在 1983 年，NHTSA 最終準許使用鹵素大燈的約十年前，歐洲司機卻早已開始享用了。至于激光大燈，美國人可能得多等幾年了。
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