都說金融要服務于制造業(yè)。然而，回首2015年，大家還是發(fā)現(xiàn)，整體上，最熱鬧的還是金融行業(yè)。反觀制造業(yè)，卻是另一番景象。鋼鐵行業(yè)短期難以反轉(zhuǎn)，水泥煤炭等產(chǎn)能過剩行業(yè)，就連石化行業(yè)，也從高利潤變成了微利。當然，也不是所有的制造業(yè)都如此低迷，行走在“中國制造2025”風口下，一些高端制造業(yè)，比如機器人、大飛機等行業(yè)正處于高速發(fā)展中。
中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.6%，比10月下降0.2個百分點，處于2012年8月以來的最低點，連續(xù)第四個月低于50%的榮枯線，低于歷史同期平均水平。
相關專家對記者表示，景氣指數(shù)連續(xù)4個月低于榮枯線，反映中國制造業(yè)景氣程度下滑，經(jīng)濟下行壓力依然嚴峻。
落后產(chǎn)能度日難
曾幾何時，類似煤炭、鋼鐵等行業(yè)都是中國制造業(yè)的“驕傲”，但如今，他們卻已淪為落后產(chǎn)能的代名詞。2015年，這些行業(yè)依然在淘汰中艱難度日。
代表：煤炭、鋼鐵
跟隨家長做過煤炭生意的小李仍然記得那個屬于它們的“黃金十年”。“很簡單，只要盤下一個礦井，購買煤礦設備，接著將煤炭運輸鏈打通，那么等待你的就是一桶又一桶‘黃金’。”小李此前對《國際金融報》記者如此描述。
但自2012年6月起，煤炭價格進入下行通道，宣告了煤炭市場“黃金十年”的終結(jié)，煤炭企業(yè)進入虧損通道。
2015年，這一情況正在加劇，嚴重的可能還不止是虧損，更出現(xiàn)了以前難以想象的債務違約。
11月4日，在中國香港上市且為四川最大煤炭企業(yè)的恒鼎實業(yè)國際發(fā)展有限公司（下稱“恒鼎實業(yè)”）發(fā)布了債務違約公告。恒鼎實業(yè)公告透露，到期應付總額約為1.906億美元（尚未償還金額），包括本金約1.828億美元及尚未繳付的應計利息790萬美元。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來，恒鼎實業(yè)可能是中國煤炭工業(yè)的一個縮影。因為據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會（下稱“中煤協(xié)”）稍早前的調(diào)研，“目前全國煤炭企業(yè)除個別優(yōu)勢企業(yè)和部分上市公司外，其他大部分企業(yè)都已虧損。而且，由于虧損嚴重，煤炭企業(yè)的資金鏈緊張問題日益突出，煤礦減發(fā)工資、欠發(fā)工資的現(xiàn)象越來越多。”
中債資信稱，四川、貴州等地煤炭企業(yè)地質(zhì)條件較為復雜，生產(chǎn)成本整體居行業(yè)較高水平，在全國范圍內(nèi)看成本競爭力較差，“2015年上半年，西南地區(qū)發(fā)債整體均出現(xiàn)虧損。其中，云煤化、四川省煤炭產(chǎn)業(yè)集團的信用風險尤為突出，投資者需密切關注”。
“短期內(nèi)，煤炭行業(yè)將繼續(xù)低位運行，煤炭行業(yè)整體信用風險加大。”中債資信稱，“恒鼎實業(yè)的違約或致煤炭企業(yè)的信用風險溢價進一步提高。”
“未來，煤炭價格還會繼續(xù)下跌。這就意味著，可能會出現(xiàn)更多債務違約的案例。甚至，一些企業(yè)，包括大型企業(yè)都可能倒閉。”對此，多位專家及業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時坦言。
鋼鐵行業(yè)的情況也不容樂觀。從2014年開始，中國鋼鐵企業(yè)破產(chǎn)事件就已出現(xiàn)，2015年，破產(chǎn)情況更加頻繁。
自今年3月18日，曾經(jīng)位列民企四大金剛之一的鋼企全面停產(chǎn)，拉開今年鋼企破產(chǎn)門序幕，陸續(xù)幾家鋼企加入“破產(chǎn)”梯隊，而這些鋼企都曾是當?shù)財?shù)一數(shù)二的行業(yè)龍頭企業(yè)。資金鏈斷裂，成為這些鋼企最致命的傷口。
中鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國鋼鐵企業(yè)總資產(chǎn)負債率已接近70%，重點鋼企中，不少企業(yè)負債率在90%以上。工信部政策司副司長苗長興則表示，中國鋼鐵行業(yè)負債總額約3萬億元。
冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)指出，2015年是中國鋼鐵行業(yè)重大轉(zhuǎn)折之年，中國鋼鐵行業(yè)進入減量發(fā)展階段。據(jù)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院數(shù)據(jù)顯示，今明兩年中國鋼材需求量分別為6.68億噸和6.48億噸，同比分別將出現(xiàn)4.8%和3%的回落。
“上海鋼聯(lián)”鋼材首席分析師汪建華認為，目前的鋼鐵行業(yè)已經(jīng)真正進入了低迷期。低迷的影響因素有很多，比如，上游的原材料價格跌幅大于鋼材的價格，鋼廠盈虧還在進一步加大；供應端的收縮小于需求端萎縮，也是價格持續(xù)大幅度下跌的原因。“總之，鋼鐵企業(yè)低迷期才剛剛開始，在未來相當長一段時間里，鋼價仍然有5%至10%的下跌空間”。
“鐵飯碗”行業(yè)漸衰
有不少行業(yè)是大家眼中的“鐵飯碗”，“坐著收錢”，比如石油石化，然而，隨著國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟環(huán)境以及消費環(huán)境的變化，這些行業(yè)已經(jīng)顯出了頹勢。
代表：石油石化
說起行業(yè)中的“鐵飯碗”，石油石化應該是大家眼中的“暴利”行業(yè)，但是從“三桶油”今年的業(yè)績表現(xiàn)來看，均不盡如人意，“暴利”縮水了很多。
中石化的三季報顯示，公司前9個月實現(xiàn)營業(yè)收入15368.37億元，同比下降27.36%；歸屬于母公司股東的凈利潤為258.48億元，同比下降49.49%。
與此同時，中石油的三季報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)額13051.05億元，同比下降25.6%，實現(xiàn)歸屬于公司股東的凈利潤306.01億元，基本每股收益0.17元，同比下降68.1%。
財報發(fā)布后，中石油稱，人民幣貶值對公司有利，人民幣每貶值一個百分點，公司就賺10億元?？赡芎芸煨假Y產(chǎn)互換。如果油價維持在低位，將進一步削減資本支出。
國際油價自去年中期以來已經(jīng)跌近55%。受美聯(lián)儲加息、美元持續(xù)強勁、OPEC產(chǎn)能創(chuàng)新高、世界經(jīng)濟增速放緩以及供給嚴重超過需求等因素影響，國際油價一直處于低迷徘徊的狀態(tài)。
隆眾石化網(wǎng)分析師李彥表示，本輪跌勢油價之所以會下探到如此之低，是因為需求端出現(xiàn)了惡化跡象，其力度明顯蓋過了供應過剩帶來的影響。
中石油表示，第四季度，國際油價低位震蕩格局難以改變，國內(nèi)油氣市場總體供過于求、產(chǎn)銷矛盾突出等問題無法根本緩解。
正如中石油所言，第四季度油價仍舊不容樂觀，恐怕將面臨更加嚴峻的形勢。
中宇資訊分析稱，“國際原油庫存激增的消息層出不窮，全球性原油供應過剩的擔憂持續(xù)加重，油價仍存在下行風險。”
業(yè)內(nèi)普遍認為，若未來需求端難以提振，則油價想要反彈將更加困難，美國和OPEC維持高產(chǎn)量、充裕的供應短期內(nèi)基本無望翻轉(zhuǎn)，供大于求的格局無力支撐走勢崛起。同時，美聯(lián)儲加息預期憂慮未散，強勢美元如虎在側(cè)，油價低位徘徊的日子或還將延續(xù)很長一段時間，這將導致“三桶油”的日子持續(xù)艱難，難見好轉(zhuǎn)。
政策提振新能源
有些行業(yè)雖然前景無限，但近年來因為種種因素挫折頻頻，隨著國內(nèi)相關政策的出臺，他們逐漸走出了陰霾。
代表：光伏
光伏顯然是典型代表。光伏是清潔能源，本來發(fā)展速度很快，但由于連續(xù)遭到來自歐美的雙反調(diào)查，導致以出口為主的中國光伏受到了重創(chuàng)。
不過，值得慶幸的是，在政策支持加強、國內(nèi)市場不斷啟動的情況下，中國光伏行業(yè)逐步走出低谷，光伏產(chǎn)業(yè)延續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢，光伏電站獲得市場擴容機遇。
“2020年，光伏發(fā)電規(guī)模目標已明確從之前的1億千瓦上調(diào)50%到1.5億千瓦。”在10月13日召開的2015中國光伏大會暨展覽會上，國家能源局新能源和可再生能源司新能源處處長董秀芬透露。
以此目標倒推，“十三五”期間每年需新增約2000萬千瓦左右的光伏裝機，大幅高于此前的平均水平。
而就在不久前，國家能源局還對外發(fā)布了《關于調(diào)增部分地區(qū)2015年光伏電站建設規(guī)模的通知》（下稱《通知》），全國增加光伏電站建設規(guī)模530萬千瓦（5.3GW）。此次國家能源局調(diào)增裝機規(guī)模是在之前下達的2015年1780萬千瓦新增裝機規(guī)模的基礎上增加了30%。這無疑給正在復蘇路上的光伏行業(yè)打上了一劑強心針。
光伏企業(yè)在接受記者采訪時均表示，今年以來，在政策推動下，光伏裝機繼續(xù)大幅增長，行業(yè)復蘇跡象明顯。
中國光伏行業(yè)協(xié)會理事長、天合光能董事長高紀凡提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，新增裝機已經(jīng)達到10.5吉瓦，與去年全年裝機規(guī)模持平。
暉保智能總經(jīng)理徐天分析稱：“首先，對于光伏生產(chǎn)企業(yè)而言，預示著今年第四季度將出現(xiàn)一輪新的訂單潮，這無疑是為產(chǎn)業(yè)注入了一針強心劑；其次，這意味著項目的立項、建設以及收益期的提前，原本今年沒有機會立項的項目很可能將獲得審批并投入開發(fā)建設。”徐天認為，裝機規(guī)?；蛟S將引發(fā)新一輪的光伏項目投資熱潮。
晶科能源新聞發(fā)言人錢晶對記者表示，2015年上半年，國內(nèi)工業(yè)增加值低于GDP的增速，經(jīng)濟增長下行壓力的確較大，但惟有光伏行業(yè)逆勢向上。2015年上半年的并網(wǎng)量為7.73GW，相較2014年上半年的3.32GW，有超過兩倍的增長。而光伏行業(yè)的安裝高峰往往會在下半年，所以，預計今年中國的安裝量有望超過17.8GW，達到20GW的歷史新高。
“有著如此巨大的安裝量，可以說中國光伏市場迎來了前所未有的蓬勃發(fā)展。”錢晶稱。
除了提升裝機容量之外，“一帶一路”戰(zhàn)略的執(zhí)行也為中國的光伏產(chǎn)業(yè)“走出去”開拓了新的方向。
晶科能源總裁陳康平對記者表示，晶科能源正在部署并實施企業(yè)“走出去”的戰(zhàn)略，從全球銷售到全球制造，最終隨著國際化進程的加劇，達到全球投資的規(guī)劃。
據(jù)介紹，晶科能源已在除中國以外的海外國家開展了全球制造的計劃，目前已在南非及葡萄牙兩地開建了電池組件工廠。該公司正在東南亞投資設立第三家海外工廠。
高端制造沐春風
眾所周知，中國制造業(yè)正處于轉(zhuǎn)型中。在面對經(jīng)濟新常態(tài)的背景下，今年5月，中國提出了“中國制造2025計劃”，在分析人士看來，“中國制造2025”與德國提出的“工業(yè) 4.0戰(zhàn)略”有異曲同工之妙。
在“中國制造2025”的規(guī)劃中，智能制造被定位為中國制造的主攻方向。而包括機器人在內(nèi)的智能制造成為企業(yè)和資本追逐的熱門行業(yè)。
代表：機器人、無人車
機器人有多火熱？11月初，一年一度的中國國際工業(yè)博覽會的盛況足以說明。
記者從參展公司處了解到，他們紛紛看好中國“工業(yè)4.0”、“中國制造2025”等國內(nèi)市場的巨大潛力。
“我在很多地方都工作生活過，包括美國、歐洲、意大利，還有泰國，但最吸引我的還是中國。中國已經(jīng)成為全球最大的機器人市場，而且這塊市場還有著巨大的潛能。”柯馬全球機器人事業(yè)部首席運營官馬蒂亞斯·維柯蘭德在接受《國際金融報》記者采訪時表示。
馬蒂亞斯·維柯蘭德還給出了具體的數(shù)字佐證：在中國，生產(chǎn)制造業(yè)平均每1萬名工人配備30臺機器人，而在韓國和日本這個數(shù)字都超過了300，因此未來發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟆?/p>
“我現(xiàn)在把整個家庭都搬到了中國，對我來說這是一個長期的決定，正是因為我看重這片市場的發(fā)展，也希望投入更多來幫助柯馬在中國市場的長期發(fā)展。”馬蒂亞斯·維柯蘭德說。
Rethink Robotics首席營收官杰森·巴頓對記者表示，Rethink Robotics 正在全球進行業(yè)務拓展，而中國市場是其全球擴張計劃的一個基石，預計中國在一年內(nèi)將成為該公司的最大市場。
雖然剛剛起步，但中國的機器人市場已經(jīng)成為全球最大的市場，且市場需求量正不斷攀升。高工產(chǎn)研機器人研究所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年，ABB、發(fā)那科、安川電機、庫卡在中國市場的出貨量均保持著25%左右的增速。
從政策上來看，中國的機器人產(chǎn)業(yè)確實已站在了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“風口”。
記者了解到，此前，全國各地從財政、稅收和融資等各個方面減輕企業(yè)負擔，推進實施企業(yè)“機器換人”，以此來推動制造業(yè)升級換代乃至區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。比如，杭州“對實施工廠物聯(lián)網(wǎng)(“機器換人”的主要形式)項目的企業(yè)，將按照項目實際投入的25%給予資助”。
據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，國家安監(jiān)總局近日公布“機械化換人、自動化減人”專項行動方案：到2018年6月底，將實現(xiàn)高危作業(yè)場所作業(yè)人員減少30%以上。
國信證券分析師表示，政策暖風助力機器人騰飛，從今年政府報告提出“中國制造2025”，到各部委印發(fā)有關推進機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文件通知，同時地方政府大力投資，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)園數(shù)量再攀新高，機器人行業(yè)發(fā)展前景廣闊。
無人車也是今年的大熱門。繼在互聯(lián)網(wǎng)大會上觀看百度無人車技術(shù)演示展覽之后，最近，國家主席習近平在中央經(jīng)濟工作會議中的脫稿演講中又再次提到了無人車的創(chuàng)新。分析人士認為，這足以說明無人車正在受到高度的關注。
目前，已經(jīng)有諸多企業(yè)已經(jīng)或正在準備進入無人車市場。12月19日，第十七屆北大光華新年論壇上，來自滴滴出行的劉威透露，滴滴將會致力于打造有自主知識產(chǎn)權(quán)的無人車系統(tǒng)，并將于短時間內(nèi)宣布無人車計劃。但他并未透露具體時間。
今年6月4日，滴滴快的與北汽集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在無人駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)用車等四大領域進行深度合作。
12月初，百度已經(jīng)順利完成無人駕駛汽車混合道路上路測試，12月14日，百度宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部。百度高級副總裁王勁擔任事業(yè)部總經(jīng)理。
王勁指出，過去，車的價值主要在發(fā)動機、變速箱等機械設備上，今后，它的價值將更多地體現(xiàn)在智能系統(tǒng)上。未來，汽車將實現(xiàn)完全自動駕駛，由智能系統(tǒng)來控制。他預計，未來10年后，在新生產(chǎn)的汽車中，80%的汽車將是自動駕駛汽車。按照百度的目標，未來3年將實現(xiàn)商用，5年將實現(xiàn)量產(chǎn)。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明對自動駕駛、智慧出行的未來充滿信心：“自動駕駛是汽車行業(yè)的一個主要發(fā)展方向，是實現(xiàn)未來智慧交通、智慧城市的重要基礎。”
有報告預估，2015年互聯(lián)網(wǎng)汽車的滲透率將超過10%，市場規(guī)模超過千億元，近年來，全球主要汽車企業(yè)集團在技術(shù)研發(fā)和示范運營方面的投入力度持續(xù)加大，2010年，全球汽車產(chǎn)業(yè)在自動駕駛方面的投入約100億美元，到2016年將增至1600億美元。無人駕駛汽車將成為中國經(jīng)濟的下一個“藍海”。
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