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    在2015年這個國際光學(xué)技術(shù)年中，聯(lián)合國與光子學(xué)行業(yè)共同宣布光學(xué)技術(shù)在我們的生活中的重要作用。而在51年前的1965年，在汽車制造業(yè)激光并沒有想象中的那么重要。

      1975年，福特汽車公司做了一個大膽的舉動：使用大功率CO2激光器將沖壓件焊接在一起，形成一個全新的“1976都靈”底盤。由于臭名昭著的石油禁運(yùn)導(dǎo)致美國汽車行業(yè)受損，這輛車被注銷，激光焊接的大規(guī)模制造被迫推遲?；氐?985年，當(dāng)寶馬公司使用5 kw的CO2激光器焊接新的三系車頂，也許是世界上第一個車身焊接應(yīng)用。又一個十年，奧迪使用固體激光器焊接全新的A3系列的車頂。同樣，在1996年，寶馬使用CO2激光焊接機(jī)器人焊接新的5系的車頂。又過了十年，汽車行業(yè)將激光器作為一種可行的焊接工具和組裝設(shè)備：沃爾沃用固態(tài)激光機(jī)器人焊接V70的鍍鋅的車頂板；通用汽車用激光焊接定制2002版別克車身體側(cè)板；克萊斯勒安裝第一個北美遠(yuǎn)程激光焊接系統(tǒng)，用作吉普自由的后門點(diǎn)焊。在過去的10年里，標(biāo)致/雪鐵龍用6千瓦碟片式激光器焊接標(biāo)致3008和5008的門和C柱，梅賽德斯用碟片式激光器焊E系的車門和側(cè)壁；克萊斯勒使用半導(dǎo)體激光器焊接300C的車門與側(cè)壁。光纖激光器也出現(xiàn)在汽車裝配底盤，如2014巡洋艦的鋁合金底盤，而大眾使用光纖激光器seam stepper焊接高爾夫的車身。

      全新的平臺被引進(jìn)后，幾乎所有的、數(shù)以百計(jì)的汽車激光應(yīng)用都出現(xiàn)了，大眾的新平臺允許部件標(biāo)準(zhǔn)化引進(jìn)29家工廠，豐田也有標(biāo)準(zhǔn)化平臺，豐田的激光螺旋焊接第一次使用在2013雷克薩斯IS上，可以在不到一秒內(nèi)密封焊接三個不同的位置。這兩個汽車巨頭爭奪第一，再次證明激光焊接是傳統(tǒng)焊接方式的替代品。對激光焊接技術(shù)來說，十年發(fā)展對汽車制造業(yè)是一個正確的時(shí)機(jī)，不同材料的焊接技術(shù)，也有所不同，而2微米光纖激光器的出現(xiàn)也是激光焊接技術(shù)發(fā)展的契機(jī)。

      廣泛應(yīng)用于工業(yè)的基于碳?xì)浠衔锏牟牧希Y(jié)構(gòu)完全不同于金屬，根據(jù)基本的羥基伸縮振動，液態(tài)水的吸收帶寬在1950nm左右，2µm光能夠明顯促進(jìn)水吸收，當(dāng)碳?xì)浞肿渔I的受2μm光激發(fā)時(shí)，構(gòu)成聚合物長鏈的大分子段可以通過延伸擺動、彎曲或旋轉(zhuǎn)形成振蕩,這些2μm波段的波長接近基本碳?xì)滏I創(chuàng)建電子振動的激勵的收縮吸收波長1.7μm。水和碳?xì)浞肿映霈F(xiàn)在我們所遇見的每一個物品中，且一定會出現(xiàn)在許多我們要利用激光加工的材料中，并有研究結(jié)果表明幾乎所有的未填充的聚合物的吸收明顯比在1μm波段的要明顯。通過對激光光束在時(shí)間和空間上加以控制，幾乎所有的光可透性熱塑性聚合物熔化都是可控的。這項(xiàng)新技術(shù)消除了通過傳輸激光焊接技術(shù)(TTLW)的主要局限性,也不需要在使用TTLW技術(shù)加入聚合物時(shí)使用特定的紅外吸收。

      中電科天之星提供130W有效平均功率的2μm光纖激光器，它擁有輸出穩(wěn)定、低能耗高效率、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高這些特點(diǎn)，使工業(yè)化的激光加工觸手可及。無論是汽車制造業(yè)還是其他行業(yè)，天星激光看好2微米光纖激光器在激光焊接的前景，并堅(jiān)信市場是檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)，從產(chǎn)品到服務(wù)始終秉承“精益求精、追求極致”的理念，在2μm的應(yīng)用上聯(lián)合國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，開展一系列合作，不遺余力探求2μm激光更廣闊的空間，不斷謀求激光技術(shù)新發(fā)展。