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無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)的兩條路徑看似競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，實(shí)際上是互補(bǔ)的關(guān)系。

無(wú)人駕駛技術(shù)有兩條路徑：一條是直接無(wú)人駕駛路線，另外一條是ADAS升級(jí)路線，主要區(qū)別在于是否使用了激光雷達(dá)。我們梳理了當(dāng)下主要的研究成果和行業(yè)事件，發(fā)現(xiàn)：總體來(lái)講，路線1比路線2的研究成果自動(dòng)化程度高，路線2的一些參與者也在尋求通過(guò)外延式擴(kuò)張的方式收購(gòu)一些人工智能公司來(lái)補(bǔ)充自身的技術(shù)。兩條路線由于面向市場(chǎng)不同，并不具備嚴(yán)格意義上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而從技術(shù)上看，有可能在未來(lái)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化的未來(lái)在于面向特定場(chǎng)景提供智能化的運(yùn)輸服務(wù)

不同于ADAS汽車，無(wú)人駕駛汽車本質(zhì)上是一種“移動(dòng)機(jī)器人(300024)”，由于技術(shù)和成本的原因，其產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前景首先在于面向特定場(chǎng)景的服務(wù)市場(chǎng)。產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將符合“機(jī)器換人”的過(guò)程，爆發(fā)時(shí)點(diǎn)取決于人機(jī)成本差距和政府政策態(tài)度。我們預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)將于2022年初次爆發(fā)于公共交通、物流、軍事、農(nóng)業(yè)等其他領(lǐng)域。2022年市場(chǎng)空間將達(dá)340億元人民幣。2022年之后，隨著應(yīng)用場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)和汽車消費(fèi)市場(chǎng)的滲透，市場(chǎng)規(guī)模將呈爆發(fā)態(tài)勢(shì)。

激光雷達(dá)難以替代、可塑性強(qiáng)，是無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的重要投資切入點(diǎn)

無(wú)人駕駛汽車的五大傳感器——激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、GPS各具特點(diǎn)，五種傳感器是互相協(xié)作、互相補(bǔ)充的關(guān)系，但激光雷達(dá)在“測(cè)量與人的距離”這一功能上尚無(wú)完美替代方案。而且，激光雷達(dá)可塑性強(qiáng)，已經(jīng)催生了以無(wú)人駕駛汽車為代表的多種智能裝備。

綜合這兩點(diǎn)原因，激光雷達(dá)廠商將是無(wú)人駕駛汽車等智能裝備產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的最大受益者，激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模也將隨之爆發(fā)。